Una telesilla (técnico, un ferrocarril aéreo elevated del pasajero), es un tipo de elevación aérea, que consiste en un lazo de acero continuamente de circulación del cable encadenado entre dos terminales del extremo y generalmente sobre torres intermedias, llevando una serie de sillas. Son las áreas primarias del esquí del transporte del onhill a lo más (en tales casos designado los “funiculares "), pero también se encuentran en atracciones turísticas de los parques de atracciones las varias, y cada vez más, en transporte urbano.

Dependiendo de tamaño del portador y de eficacia de cargamento, un ferrocarril aéreo del pasajero puede levantar a 4000 personas por hora, y las elevaciones más rápidas alcanzan velocidades de funcionamiento de hasta 12 metros/en segundo lugar (27 mph, 43 kilómetros por hora). La silla doble para dos personas, que era durante muchos años el caballo de labranza de la industria del esquí, puede mover a áspero 1200 personas por hora a las velocidades de la cuerda de hasta 2. La telesilla desmontable (" de cuatro personas; quad" de alta velocidad;) puede transportar a 2400 personas por hora con una velocidad media de la cuerda de 5 m/s. Algún BI y tri tranvías del elevated-ferrocarril aéreo del cable y reversibles alcanzan velocidades de funcionamiento mucho mayores. las elevaciones del Fijo-apretón son generalmente más cortas que las elevaciones del desmontable-apretón debido a la carga de la cuerda; la subida vertical máxima para una telesilla fija del apretón es 300-400 metros y una longitud de cerca de 1200 m, mientras que los patios desmontables pueden mantener una subida vertical sobre de 600 m y de una línea longitud de M.

Diseño y función

Una telesilla consiste en componentes numerosos para proporcionar transporte eficiente seguro.

Terminología

Especialmente en las áreas del esquí, las telesillas se refieren con un vernáculo de la industria del esquí. Una elevación para dos personas es un " double", una elevación de tres personas un “triple”, las elevaciones de cuatro personas es “patios” y una elevación de seis personas es un " pack" seises;. Si la elevación es una telesilla desmontable, se refiere típicamente pues una elevación “de alta velocidad”, que da lugar a un “patio de alta velocidad” o a “paquete de seis de alta velocidad”.

; velocidad de la cuerda del : la velocidad en pies por minuto o metros por el segundo que la cuerda mueve ; intervalo : el espaciamiento entre los portadores, medidos por distancia o tiempo ; capacidad : el número de pasajeros los transportes de la elevación por hora ; eficacia : el cociente de portadores completamente cargados durante la operación máxima, expresado generalmente como porcentaje de la capacidad del . Porque las elevaciones fijas del apretón se mueven más rápidamente que detachables en la carga y descargan, los misloads (y faltado descarga) son más frecuentes en apretones fijos, y pueden reducir la eficacia de hasta sólo el 80%. ; apretón fijo : cada portador se sujeta a un punto fijo en la cuerda ; apretón desmontable : el apretón de cada portador se abre y se cierra durante la operación regular permitiendo la separación de la cuerda y el recorrido lentamente para la carga y descarga. Los apretones desmontables permiten que una mayor velocidad de la cuerda sea utilizada, generalmente dos veces el de una silla fija del apretón, mientras que simultáneamente teniendo secciones cargadas y de descargas más lentas. El considera la telesilla desmontable .

La capacidad de una elevación es obligada por la energía motiva (motor ) contra la velocidad de la cuerda, el espaciamiento del portador, la dislocación vertical y el número de portadores en la cuerda (una función de la longitud de la cuerda). Los pasajeros humanos pueden cargar solamente así que ayunar antes de que la eficacia de cargamento disminuya; un intervalo por lo menos de cinco segundos es generalmente necesario.

Cuerda

La cuerda es la característica de definición de un ferrocarril aéreo elevated del pasajero. Los estiramientos y los contratos de la cuerda como la tensión ejercida sobre ella aumentan y las disminuciones, y dobla y las flexiones mientras que pasa sobre las gavillas y alrededor Bullwheels la base de la fibra contiene un lubricante que proteja la cuerda contra la corrosión y también permita la operación que dobla lisa. La cuerda se debe lubricar regularmente para asegurar la operación segura y la larga vida.

Las varias técnicas se utilizan para construir la cuerda. Las docenas de alambres se hieren en un filamento del . Varios filamentos se hieren alrededor de una base de la materia textil, su torcedura se orienta en el mismo o la dirección opuesta que los alambres del individuo; se refiere esto mientras que el Lang del pone y asiduo del pone respectivamente.

La cuerda se construye en una manera linear, y debe ser empalmada junta antes de que se pongan los portadores. El que empalma implica el desenrollar de secciones largas de cualquier extremo de la cuerda, y entonces el enrrollamiento de cada filamento de la oposición termina alrededor de la base. Las secciones de la cuerda deben ser quitadas, pues los filamentos se traslapan durante el proceso que empalma.

Terminales y torres

Cada elevación implica por lo menos dos torres de apoyo y-generalmente-intermedias de los terminales. Un Bullwheel en cada terminal vuelve a dirigir la cuerda, mientras que las gavillas (montajes de polea) en las torres apoyan la cuerda bien sobre la tierra. El número de torres se dirige basó en la longitud y la fuerza de la cuerda, las condiciones ambientales del peor caso, y el tipo de terreno atravesado. El bullwheel con el motor se llama el bullwheel de la impulsión del ; el otro es el bullwheel de la vuelta del . Las telesillas generalmente se accionan eléctricamente, a menudo con el respaldo del motor del diesel o de gasolina, y a veces un respaldo terciario de la manivela. Los terminales de la impulsión se pueden situar en la tapa o la parte inferior de una instalación; tapa-conducir sin embargo la configuración es más eficiente, los sentidos prácticos del servicio eléctrico pudo dictar parte-conducen.

Sistemas de frenos

El terminal de la impulsión es también la localización del sistema de frenos primario de una elevación. El freno de servicio está situado en el eje de transmisión al lado de la impulsión principal, antes de la caja de engranajes. El freno de seguridad actúa directo en el bullwheel. Mientras que no no técnico un freno, un dispositivo de la anti-restauración no actualizada (generalmente una leva) también actúa en el bullwheel. Esto previene la situación potencialmente desastrosa de la operación reversa del fugitivo. Muchas telesillas tienen un sistema de frenos en las gavillas.

Sistema tensor

La cuerda se debe tensir para compensar la holgura causada por la carga de viento y el peso del pasajero, variaciones en la longitud de la cuerda debido a la temperatura y para mantener la fricción entre la cuerda y el bullwheel de la impulsión. La tensión es proporcionada por un sistema del contrapeso o por los arietes hydráulicos, que ajustan la posición del carro del bullwheel para mantener la tensión del diseño. Para la mayoría de las telesillas, la tensión se mide en las toneladas

Motor y caja de engranajes

Los motores diesel o los motores eléctricos pueden funcionar como los motores. La energía puede extenderse de debajo diez caballos de fuerza (7.5 kilovatios) para el más pequeño de elevaciones, a varios cientos para un ocho-asiento desmontable largo, rápido encima de una cuesta escarpada. Los motores eléctricos de la CA eran los mas comunes, aunque los motores continuos son económicamente competitivos ahora.

El eje de transmisión da vuelta en el alto RPM, pero con el esfuerzo de torsión bajo . La caja de engranajes transforma la alta rotación del esfuerzo de torsión de RPM/low en el esfuerzo de torsión bajo de RPM/high para conducir el bullwheel. Una energía más alta puede tirar de cargas más pesadas, o sostener una velocidad más alta de la cuerda.

Motores secundarios y auxiliares

En la mayoría de los lugares, el motor se requiere para tener una impulsión de reserva; esto es proporcionada generalmente por un motor diesel, que puede funcionar durante fallos eléctricos. El propósito del respaldo es permitir despejar la cuerda para asegurar la seguridad de pasajeros; tiene energía mucho más baja y no se utiliza generalmente para la operación normal. La impulsión secundaria conecta con el eje impulsor antes de la caja de engranajes, generalmente con un acoplador de cadena. Algunas telesillas también se equipan de una impulsión auxiliar, que se puede utilizar para continuar la operación regular en caso de problema con el motor. Algunas elevaciones incluso tienen un acoplador hidrostático así que el eje de transmisión de un Snowcat puede conducir la telesilla.

Portadores y apretones

Los portadores (generalmente sillas, pero a veces góndolas ) se diseñan para asentar a 1, 2, 3, 4, 6 o 8 pasajeros. Cada uno está conectada con el cable con un apretón de cable de acero sobre el cual se afiance con abrazadera o se teja en el cable. Afianzando sistemas con abrazadera utilizar un sistema del perno o el muelle en espiral para proporcionar la fijación de la fuerza con abrazadera. Para el mantenimiento o mantener, los portadores se pueden quitar de o volver a poner a lo largo de la cuerda aflojando el apretón.

Barra de refrenamiento

También llamó una barra de la retención del o la barra de seguridad del, éstos puede ayudar a sostener pasajeros en la silla in the same way as un cinturón de seguridad automotor o la barra de seguridad en un paseo del parque de atracciones. Si está equipada, cada silla tiene una barra retractable, con el pie atado se reclina a veces. En la mayoría de las configuraciones, un pasajero puede alcanzar encima y detrás de su cabeza, asir la barra o una manija, y tirar hacia abajo el alojamiento adelante y. Una vez que la barra ha girado suficientemente, la gravedad asiste a colocar la barra a su de límite inferior. Antes de desembarcar, la barra se debe girar para arriba, apartado.

La física de un pasajero que se sienta correctamente en una telesilla no requiere uso de una barra de refrenamiento. Si la telesilla para repentinamente (como del uso del freno de seguridad del sistema), el soporte que conecta con los pivotes del apretón delantero-conducidos suavemente por la silla inercia-y mantiene la fricción (y el ángulo de asiento) entre el asiento y el pasajero. La barra de refrenamiento es útil para niño-la cual no caber comfortablemente en el adulto clasificado silla-como bien como pasajeros aprensivos, y para las que no puedan poco dispuestos o todavía sentarse. La barra de refrenamiento es también útil en mismo fuerte viento y cuando la silla es cubierta por el hielo.

Las barras de refrenamiento (casi siempre con restos del pie) en las telesillas son mas comunes en Europa y también son utilizadas naturalmente por los pasajeros de todas las edades. Algunas telesillas más nuevas tienen barras de refrenamiento que abierto y cercano automáticamente.

Pabellón

Algunas elevaciones también tienen pabellones individuales que se puedan bajar para proteger contra el tiempo inclemente. El pabellón, o la burbuja, se construye generalmente del vidrio de acrílico transparente o de la fibra de vidrio. En la mayoría de los diseños, las piernas del pasajero son desprotegidas; sin embargo en lluvia o fuerte viento esto es considerablemente más cómodo que ningún pabellón.

Sistema de control

Para mantener la operación segura, el sistema de control de la telesilla supervisa los sensores y los parámetros de sistema de controles. Se compensan las variaciones previstas; el hacia fuera-de-límite y las condiciones peligrosas causan parada normal del sistema. En el caso inusual de la parada normal del sistema, la inspección de los técnicos, repara o la evacuación pudo ser necesaria. Las elevaciones fijadas y desmontables tienen sensores para supervisar velocidad de la cuerda y para llevarla a cabo dentro de los límites establecidos para cada velocidad de funcionamiento definida del sistema. También, se supervisan la tensión del mínimo y de la cuerda del máximo, y la redundancia de la regeneración de la velocidad.

Mucho-si no las más-instalaciones tienen sensores numerosos de la seguridad que detecten situaciones raras pero potencialmente peligrosas, tales como la cuerda que sale de una polea acanalada individual.

Los sistemas de control desmontables de la telesilla miden el portador que la tensión del apretón durante cada uno separa y atan el ciclo, verifican el espaciamiento apropiado del portador y verifican el movimiento correcto de los portadores separados a través de los terminales.

Sistemas de seguridad

Las elevaciones aéreas tienen una variedad de mecanismos para asegurar la operación segura sobre un curso de la vida medido a menudo en décadas.

Frenado

Según lo mencionado anteriormente, hay sistemas de frenos redundantes múltiples. Apagar la impulsión principal traerá normalmente la cuerda a una parada en las instalaciones en donde está transportando a pasajeros cuesta arriba. Un freno de servicio y el freno de seguridad en el bullwheel así como los frenos de tambor en las gavillas pueden parar el ferrocarril aéreo rápidamente.

Barras frágiles

Barras frágiles uso de algunas instalaciones para detectar varias situaciones peligrosas. Las barras frágiles junto a las gavillas detectan la cuerda el salir de la pista. Pueden también ser colocadas para detectar el contrapeso o el movimiento del ariete hydráulico más allá de los parámetros seguros (a veces llamados un la bifurcación frágil en este uso) y para detectar los portadores separados el dejar de la pista del terminal. Si una barra frágil se rompe, interrumpe un circuito que haga a regulador de sistema parar inmediatamente el sistema.

Colector del cable

Éstos son pequeños ganchos instalados a veces al lado de las gavillas para coger la cuerda y para evitar que caiga si sale de la pista. Se diseñan para permitir el paso de los apretones de la silla mientras que la elevación está parando y para la evacuación. Es extremadamente raro para que la cuerda deje las gavillas.

Colisión

El cargamento del pasajero y la descarga es supervisado por los operadores de la elevación. Su propósito primario de asegurar seguridad del pasajero comprobando que equipan los pasajeros convenientemente para los elementos y no usar o no transportar los artículos que podrían enredar sillas, torres, árboles, el etc. Si un misload o faltado descarga ocurrir-o son inminente-retardan o paran la elevación para evitar que los portadores chocar con o arrastren a cualquier persona. También, si el área de salida se congestiona, retardarán o pararán la silla hasta que se establezcan las condiciones seguras.

Comunicación

Los operadores de la elevación en los terminales de una telesilla comunican con uno a para verificar que todos los terminales están seguros y listos al recomenzar el sistema. La comunicación también se utiliza para advertir de un portador de llegada con un pasajero que falta un esquí, o de otra manera incapaz de descargar eficientemente, por ejemplo los pacientes que son transportados en un trineo largo del rescate. Estas aplicaciones son el principal propósito para un número de identificación visible en cada portador.

Evacuación

Los ferrocarriles aéreos aéreos tienen siempre varios sistemas de reserva en caso de falta del motor. Un motor eléctrico, un diesel o una gasolina adicional a motor-uniforme operar-permite el movimiento de la cuerda descargar eventual a pasajeros. En caso de falta que prevenga el movimiento de la cuerda, el personal puede conducir la evacuación emergency usar un arnés simple de la cuerda colocado sobre el ferrocarril aéreo aéreo para bajar a pasajeros a la tierra uno por uno.

El poner a tierra

Una línea de acero encadenada junto a una montaña es probable atraer huelgas del relámpago . Para proteger contra ese y la acumulación electrostática, todos los componentes del sistema se enlazan eléctricamente juntos y están conectados con uno o más sistemas que ponen a tierra que conectan el sistema de la elevación con la tierra de la tierra. En áreas conforme a huelgas eléctricas frecuentes, una línea aérea protectora es fija sobre el ferrocarril aéreo aéreo.

Prueba de la carga

En la mayoría de las jurisdicciones, las telesillas deben ser carga examinada y probada periódico. La prueba típica consiste en el cargar de las sillas ascendentes con los bolsos del agua (asegurada en cajas) que pesan más que el panorama del cargamento del pasajero del peor caso. La capacidad del sistema de comenzar, de parar y de prevenir la operación reversa se evalúa cuidadosamente contra los parámetros de diseño de sistema.

Prueba de la cuerda

La inspección visual frecuente de la cuerda se requiere en la mayoría de las jurisdicciones, así como la prueba no destructiva periódica. La prueba de la inducción electromágnetica detecta y cuantifica condiciones adversas ocultadas dentro de los filamentos tales como un alambre quebrado, picaduras causadas por la corrosión o el desgaste, variaciones en superficie transversal, y ajuste o aflojamiento de la endecha del alambre o de la endecha del filamento.

Puerta de la seguridad

Si un pasajero no puede descargar, sus piernas entrarán en contacto con una barra ligera o una línea fina que pare la elevación. El operador de la elevación después les ayudará para desembarcar, reajustó la puerta de la seguridad, e inicia el procedimiento del recomenzar de la elevación. Mientras que posiblemente molesta a otros pasajeros en la telesilla, es preferible pegar la puerta de la seguridad (es decir, no debe ser evitado) y parar la elevación que un pasajero en declive inesperado. La mayoría de telesillas es clasificada para cero capacidad en declive, así que el operador pararía la elevación y pediría eventual una evacuación desperdiciadora de tiempo del pasajero.

Historia

Los ferrocarriles aéreos aéreos del pasajero eran sabidos en Asia mucho antes los 1600s para los abismos de la travesía en regiones montañosas. Los hombres atravesarían una línea tejida de la fibra entregan la mano. El refinamiento evolutivo agregó un arnés o la cesta a también transporta el cargo. Fue instalada en la montaña del procurador, dos millas (3 kilómetros) al este de la montaña calva, la montaña primaria de un más famoso del esquí del centro turístico del valle de Sun desde 1939. La telesilla fue desarrollada por James Curran de la oficina técnica de del Pacífico de la unión en el Omaha durante el verano de 1936. Antes del trabajo para la unión el Pacífico, Curran trabajó para el Paxton y el acero (www.com) de Vierling, también en Omaha, que dirigió sistemas de transportador del plátano para cargar buques de carga en las zonas tropicales. (PVS fabricó estas sillas en su Omaha, facilidad del NE.) Curran reengineered los ganchos del plátano con las sillas y creó una máquina con mayor capacidad que el trineo largo (teleférico del para arriba-esquí) y una mejor comodidad que la J-barra, los dos transportes mas comunes del esquiador en el tiempo-aparte de subir de montaña . Su diseño básico todavía se utiliza para las telesillas hoy. Averell Harriman, el creador del valle de Sun y el gobernador anterior del Estado de Nuevo York, financiaron el proyecto. La elevación de silla de la original 1936 fue movida más adelante a la montaña, Michigan (los E.) de Boyne donde están todavía funcionando las partes de ella.

El segundo era la telesilla mágica de la milla en la capilla, el Oregon del montaje en 1938 que era también el más largo del mundo.

Futuro

Las nuevas telesillas construidas desde los años 90 son infrecuentemente fijo-apretón. Las elevaciones existentes del fijo-apretón se están substituyendo por las telesillas desmontables a lo más las áreas importantes del esquí. Sin embargo la simplicidad relativa del diseño del fijo-apretón da lugar a una instalación más baja, mantenimiento y-en muchos costes de operación caso-más bajos. Por esta razón, son probables permanecer en las colinas del bajo volumen y de la comunidad, y para las distancias cortas, tales como terreno del principiante.

Ver también

Transporte del esquí y del snowboard

Heliskiing
Tranvía de la costilla

Industria del esquí relacionada

Lista de los fabricantes aéreos de la elevación
Esquí y asuntos del esquí

Otro levanta tecnología

Tranvía aéreo (cablecarril de los sinónimos, Téléphérique y Seilbahn )
Elevación de la cesta
Teleférico (ferrocarril)
Teleférico (desambiguación)
Elevador
Funifor
Funitel
Ferrocarril aéreo de Hallidie
Paternoster
Lista de los asuntos del transporte

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Zenithic

Telesilla

Random links:

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