¡ La tempestad del vendedor ambulante del era un avión de combate británico usado sobre todo por el Royal Air Force (Royal Air Force) en la Guerra Mundial Segundo. La tempestad era un derivado mejorado del tifón del vendedor ambulante, y uno de los aviones de combate más de gran alcance usados en la guerra.
Desarrollo
Durante el desarrollo del tifón el equipo de diseño, bajo dirección Sydney Camm, pensaba ya en las maneras de las cuales los aviones podrían ser mejorados. Este proceso dio lugar al vendedor ambulante P. 1012 (o al tifón II ).El tifón grueso, el ala rugosa era en parte culpar por algunos de los problemas de funcionamiento del avión, y desde el marzo de 1940 habían asignado algunos ingenieros para investigar la nueva ala del flujo laminar que los americanos habían utilizado en el mustango P-51. El ala del flujo laminar tenía un acorde máximo, o cociente del grueso a la longitud seccionado transversalmente del ala, de el 14.5% en la raíz que afilaba hasta el 10% en la extremidad. Por la comparación el ala del tifón, usar un NACA la sección del ala de 23 series, era substancialmente más gruesa - 19.5% (raíz) hasta el 12% (extremidad). El grueso máximo del ala de la tempestad fue fijado más atrás en 37.5% del acorde contra el 30% para el ala del tifón. La nueva ala era original más larga que la del tifón en 43 pies (m) 13.1, solamente los extremos del ala era " posterior; clipped" y el ala llegó a ser más corta; 41 pies (12.5 m) contra 41 pies, 7 adentro (m) 12. Otra mejora del ala de la tempestad sobre el del tifón era el final superficial excepcional, a ras clavado, esencial en una superficie de sustentación del flujo laminar del alto rendimiento. Afortunadamente para los pilotos la nuevas ala y superficie de sustentación, y la unidad de cuatro palas del propulsor, eliminaron las vibraciones de alta frecuencia que habían plagado el tifón.
El ala más fina dio lugar cuatro al Hispano el cañón de 20 milímetros que era trasladada detrás más lejos al ala, y el ala era extendida en una forma elíptica acomodar los 800 redondos de la munición . La nueva ala elíptica tenía mayor área que el tifón. (el Camm, que fue observado para un sentido del humor torcido, comentó más adelante: " El personal del aire no compraría cualquier cosa que no parecía un Spitfire . ") El ala más fina también desplazó los depósitos de gasolina que habían sido cabidos en el borde delantero del ala del tifón. Esta capacidad grandemente reducida del combustible pero los ingenieros del vendedor ambulante agregó una nueva bahía de 21 pulgadas (53 cm) delante de la carlinga que acomodaba un depósito de gasolina de 76 galones, casi dando un máximo de 360 galones y de un radio operacional 500 del doble de las millas el del Spitfire IX. Otra característica importante de la nueva ala para la tempestad era oferta de Camm que los radiadores para el nuevo motor de Napier SABRE IV debían ser cabidos en el borde delantero del ala dentro del casco del tren de aterrizaje . Esto eliminó el " distintivo; " de la barbilla ; el radiador se asoció al tifón y mejoró la aerodinámica .
Las piernas principales reajustadas del tren de aterrizaje eran más futuras más largo y determinado aparte (16 pies) mejorar estabilidad a la alta velocidad de aterrizaje de 110 Mph (180 kilómetros por hora) y permitir la inclinar-separación para un nuevo propulsor de cuatro palas de 14 pies de diámetro . También fueron diseñadas para acortarse mientras que contrajeron. Las ruedas principales también necesitaron los nuevos neumáticos finos para caber dentro del ala. Finalmente, el tailwheel retractable fue incluido completamente por las pequeñas puertas.
Camm y el equipo de diseño del vendedor ambulante colocaron un prioritario en la fabricación de sus aviones fácilmente accesibles al aire y a los equipos de tierra; con este fin el fuselaje y las áreas de carlinga del huracán anterior y de las familias de la tempestad y del tifón fueron cubiertos por los paneles desprendibles grandes que proporcionaban el acceso a tantos componentes como sea posible, incluyendo los mandos de vuelo y los accesorios del motor. Ambos wingroots superiores incorporaron los paneles de la capa antideslizante. Para el piloto un estribo retractable del pie bajo borde de fuga/posterior de la raíz de estribor fue ligado a un par de tomas que fueron cubiertas por las aletas por resorte. A través de un sistema de acoplamientos, cuando el pabellón estaba abierto el estribo fue bajado y las aletas fueron abiertas, abastecimiento de fácil acceso a la carlinga. Mientras que el pabellón fue cerrado el estribo fue levantado en el fuselage y las aletas se encajaron a presión cerrado.
El nuevo diseño fue concluido por el octubre de 1941 y el ministerio de aire publicó el ''' del ''' F.10/41 de la especificación que había sido escrito para caber los aviones. Un contrato para dos prototipos iniciales fue publicado el mes pr'oximo. El avión original fue nombrado el " Marca II" del tifón; pero fue retitulado " Tempest" en enero de 1942 cuando más prototipos con varias configuraciones experimentales fueron pedidos. Los problemas experimentados con la entrega de motores llevaron el ministerio de aire a pedir seis prototipos con diversos motores de modo que si un retardo golpeara un motor una alternativa estuviera disponible. Esto dio el Mk I (el HM599 del de los aviones) con un SABRE IV, dos Mk IIs ( LA602 y LA607 ) con el Centaurus IV, MK III (el LA610 ) con un Griffon IIB, Mk IV (el LA614 ) con un Griffon 61 y el Mk V (el HM595 ) con el SABRE II . El primer prototipo de la tempestad, la marca V, voló en el 1942 del 2 de septiembre . Este avión conservó el pabellón enmarcado, automóvil del tifón - labrar la puerta, el motor de SABRE II, y el " chin" radiador. Fue cabido rápidamente con un pabellón de la burbuja como los tifones posteriores y un tailfin modificado que casi doblaron la superficie de control. Los planos de cola y los elevadores horizontales también fueron aumentados de palmo y del acorde (éstos también fueron cabidos a los últimos tifones de la producción.)
Los pilotos de prueba encontraron la tempestad una gran mejora sobre el tifón en funcionamiento, aunque fuera " bastante difícil al fly". El ministerio de aire había pedido ya 400 tempestades en agosto pero la producción del nuevo motor de SABRE IV funcionó en problemas y retardos prolongados. El segundo prototipo, el " Marca I" de la tempestad; con el SABRE IV no voló hasta el 1943 del 24 de febrero .
Este prototipo también tenía al principio la carlinga más vieja del tifón y el plano de cola vertical. Eliminación del " chin" el radiador hizo mucho para mejorar funcionamiento y la marca de la tempestad que era el vendedor ambulante más rápido de los aviones había construido a ese tiempo, logrando una velocidad de 466 mph (750 kilómetros por hora).
Los problemas continuos con el SABRE IV significaron que esa solamente una marca I (el HM599 ) fue construido; por lo tanto el vendedor ambulante entró la producción con el " engined de SABRE II; Tempestad V". Primero caído la cadena de producción en el 1943 del 21 de junio . La primera tempestad 100 contra entregado tenía la marca barrelled long- II de cañón de 20 milímetros Hispano, y tales aviones fueron referidos como " Serie I " de la tempestad V;. Producción posterior, proporcionando un total de 800 aviones conocidos como " Serie II " de la tempestad V;, utilizado el cañón corto-barrelled de la marca V Hispano, la eliminación de resaltar barrels - aunque éstas no habían sido tan prominentes como en el tifón.
El último vástago de la familia del tifón y de la tempestad era la furia/furia del mar.
Marca V de la tempestad
En su del libro la demostración grande, el francés Pedro Clostermann del as, que voló el Mk contra con el 274 de los No. y las escuadrillas 3 de la Royal Air Force en 1944-45, describe el volar del combatiente: " Los gracias a su motor de 2.400 caballos de fuerza tenía un considerable margen de exceso de la energía y su aceleración era fenomenal. Era bastante difícil volar, solamente su funcionamiento más que compensado lo… " Algunos de los activos de la tempestad V eran su alta velocidad de crucero (casi 400 mph usar 1.420 caballos de fuerza), buena aceleración, el subir excelente y velocidades de salto, especialmente en el punto bajo a las altitudes medias. Todos los éstos son vitales en el combate aéreo que, durante la Segunda Guerra Mundial, consiguió raramente en la cola que perseguía, " del cerrar-cuarto; " de las luchas de perro ; tan querido de cineastas.
l El Mk V era una mucha diversa tempestad al Mk I con muchas mejoras sobre variantes precedentes. El Mk contra recibió los motores inicialmente problema-plagados de la serie de Napier SABRE II que se convertían superior a 2.000 caballos de fuerza con su configuración del cilindro H-24. El Mk V tenía (en serie 1) cañón del largo-barril Mk. La serie 1 fuselage posterior /empalme del Empennage, apenas delante del plano de cola, ofreció el " de refuerzo externo 20; fishplates" primero visto cabido al tifón . La serie 2 tenía más flexibilidad con su capacidad de soportar a 2.000 libras (908 kilogramos) de almacenes externos, un fuselage posterior desmontable y cañón cada uno del Mk V Hispano de cuatro corto-barriles con 150 redondos. Las series 2 alerones fueron cabidas con las lengüetas por resorte que aligeraron las cargas aerodinámicas, haciéndolas más fáciles para que el piloto utilice y mejorando dramáticamente la tarifa del rodillo sobre 250 mph. También fue desarrollado específicamente para la tempestad por Hawker un " aerodinámico de 45 galones; tank" de la gota; y carenado del portador; las series 2 se van volando incorporaron la plomería para los estos tanques, uno a cada ala. Como en todos los aviones producidos en serie, pudo haber habido un cierto traslapo de estas características como los nuevos componentes estaban disponibles.
La examinación capturado Fw 190s causó mejoras en las ventanas laterales del parabrisas; por diseño y la colocación cuidadosos de los puntos ocultos de la estructura del marco fueron reducidos a un mínimo absoluto. La serie 1 utilizó una recolección del mástil posterior/un montaje urbanizados del tabique hermético (apenas detrás de la carlinga) que fue adaptado del tifón. Las pequeñas ampollas en el carenado posterior superior de la raíz de ala cubrieron los pernos de sujeción. La serie 2 cambió a una nueva asamblea forjada, ligera; las ampollas superiores de la raíz de ala fueron substituidas por el pequeño " teardrop" carenados debajo de las alas. La serie 1 " también usado; spoke" cinco; ruedas de un patrón similar a los del tifón, mientras que la serie 2 utilizó un " spoke" cuatro; patrón. Desemejante de los aviones del Mk I, los refrigeradores de aceite de la raíz de ala fueron movidos a directo detrás del " principal; chin" radiador.
Inusualmente, a pesar de la tempestad V que era las Royales Air Force mejor bajas al combatiente a media altura, no fue equipado nuevo del gunsight giroscópico del Mk IIC, de un activo que fue cabido en Spitfires y mustangos de la Royal Air Force de mid-1944 y de uno que mejoró considerablemente las ocasiones de tirar abajo de los aviones de oposición. Los pilotos de la tempestad continuaron utilizando el gunsight del reflector de Mk.
Externamente la tempestad V agujerea una semejanza fuerte al tifón; la nariz más larga, las alas más finas y una unidad de cola más grande con una aleta dorsal agraciado curvada que es las diferencias sensibles. La tempestad dos contra, el EJ518 y el NV768, fueron cabidos con Napier SABRE contra y experimentado con varios diverso Napier hizo los radiadores anulares con los cuales se asemejaron a la tempestad IIs. El NV768 fue cabido más adelante con un hilandero canalizado, similar a ése cabido al Fw 190 V1 .
Otra tempestad experimental V era el SN345, que fue cabido con dos el de Vickers 47 milímetros de " P" hace fuego sobre, uno debajo de cada ala en un " largo; pod".
La tempestad también fue desplegada en apoyo de los ejércitos aliados que avanzaban a través de Northern Europe y dedicó los aviones de Luftwaffe cuando podrían ser encontrados. El jardín de mercado de la operación, la tentativa aerotransportada de agarrar una cabeza de puente sobre el el Rin tenía unidades de la tempestad, basadas en los campos de aviación delanteros en Inglaterra, volando en ayuda. Después de tempestad del jardín de mercado las escuadrillas se movieron al continente europeo. La fuerza de la tempestad consistió en el ala 122 (3 Sqn. (al marzo de 1945), y 486 Sqn.); de octubre de 1944 122 el ala fue basada en la base aérea de Volkel B.70 cerca Uden, Países Bajos . En febrero de 1945, 135 se van volando ( 33 Sqn. y (de marzo de 1945) 274 Sqn.) fueron formados y basados en el campo de aviación de Gilze-Rijen B. En diciembre de 1944, el primer mes de operaciones, 52 combatientes alemanes fueron tragados y 89 trenes destruidos, para el perdido de 20 tempestades. Después de la operación Bodenplatte del Luftwaffe el 1945, ala del 1 de enero del No. 122 agujerea la parte más recia del punto bajo a las operaciones a media altura del combatiente para la fuerza aérea en segundo lugar táctica . El Spitfire XIVs de 125 y 126 alas proporcionó a menudo medio a la cubierta de la mucha altitud para las tempestades. El ala vino bajo presión intensa, perdiendo a 47 pilotos en enero.
Las tempestades también anotaron un número de matanzas contra los nuevos jets alemanes, incluyendo el Messerschmitt yo 262 . Huberto Lange, yo el piloto 262 dijo: " el Messerschmitt yo la mayoría del opositor peligroso 262's era el &mdash británico de la tempestad del vendedor ambulante; ayunar extremadamente en las bajas altitudes, alto-manejable y heavily-armed." Algunos fueron destruidos con una táctica conocida como el " Rata Scramble". Las tempestades en alarma inmediata sacaron cuando me 262 divulgaron para ser aerotransportado. No interceptaron el jet, sino que por el contrario me volaron hacia 262 y bajo Rheine-Hopsten de AR 234 . La puntería era atacar los jets en su acercamiento de aterrizaje, cuando estaban en su más vulnerable, viajando lentamente, con las aletas abajo e incapaz de aceleración rápida. Los alemanes respondieron creando un " lane" del fuego antiaéreo; sobre de 150 armas cuádruples de 20 milímetros en Rheine-Hopsten, proteger los acercamientos. Después de que siete tempestades fueran perdidas al fuego antiaéreo en Rheine-Hopsten en una sola semana, el " Rata Scramble" fue continuado. Durante algún tiempo, en marzo de 1945 un " terminante; ninguÌn, repetición, ninguÌn attacks" de tierra; la política fue impuesta; este solamente aplicado por algunos días. |crew=One |longitud main=33 pie 8 adentro |longitud alt=10.26 m |palmo main=41 pie 0 adentro |palmo alt=12.49 m |altura main=16 pie 1 adentro |altura alt=4.90 m (cola abajo) |² del área main=302 pie |² del área alt=28 m |peso vacío main=9,250 libra |peso vacío alt=4,195 kilogramo |peso cargado main=11,400 libra |peso cargado alt=5,176 kilogramo |peso de despegue máximo main=13,640 libra |peso de despegue máximo alt=6,190 kilogramo |motor (apoyo) = Napier SABRE IIA o IIB o IIC |tipo de motor prop=liquid-cooled de la manga-válvula H-24: |número de props=1 |main= de la energía (SABRE IIA) 2.180 caballos de fuerza (1.625 kilovatios) en + 9 libras por alza de la pulgada cuadrada en 7.133 m), 4000 RPM |alt=Sabre IIB de la energía) 2.420 caballos de fuerza (1.804 kilovatios) en + 11 libras de alza en el nivel del mar, 3. |main= de la velocidad máxima (SABRE IIA) 432 mph en 18.400 pies |kilómetro por hora de la velocidad máxima alt=695 en 5.608 m) (SABRE IIB) 435 mph en 19.000 pies (700 kilómetros por hora en 5.791 m)
|gama main=740 MI |gama alt=1,190 kilómetro |more= de la gama; 1.462 kilómetros) con los tanques de gota de 90 galones |techo main=36,500 pie |techo alt=11,125 m |tarifa main=4,700 ft/min de la subida |tarifa alt=23.9 m/s de la subida |² del cargamento main=37.75lb/ft |² del cargamento alt=184.86kg/m |energía/main=0.21hp/lb total |energía/alt=0.31kW/kg total
| l armament= 4× cañones de la marca II Hispano de 20 milímetros, 200 redondos por el arma
2× 500 libras de o bombas de 1.000 libras (227 kilogramos de o 454 kilogramos)
8× 3 en los cohetes (75 milímetros) RP-3 (poste-Segunda guerra mundial)
Disposición para los 2 x 45 tanques de gota del galón o 2 x 90 de los galones.
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