"Station" central magnífico; vuelve a dirigir aquí. Para la estación de metro adyacente, ver la calle magnífica Central-42nd (subterráneo) de New York City . Para la estación anterior en Chicago, ver la estación central magnífica (Chicago) . Para la compañía de funcionamiento británica del tren, ver el ferrocarril central magnífico .
El terminal central magnífico (GCT del, a menudo inexacto llamado el la estación central magnífica ) es una estación terminal en la calle 42.o y la avenida de parque en el Midtown Manhattan en el New York City . Construido cerca y nombrado para el ferrocarril central de Nueva York en el apogeo de trenes de pasajeros interurbanos americanos, es la estación de tren más grande del mundo por el número de las plataformas : 44, con 67 pistas a lo largo de ellas. Están en dos niveles, ambos bajo tierra, con 41 pistas en el nivel superior y 26 en el más bajo.
Sirve a viajeros que viajan en el ferrocarril del Metro-Norte al Westchester, Putnam, y los condados de Dutchess en el Estado de Nuevo York, y Fairfield y los condados de New Haven en el Connecticut .
Aunque correctamente se haya llamado " Terminal" central magnífico; desde 1913, mucha gente continúa refiriéndole como " Station" central magnífico;. Técnico, ése es el nombre de la oficina de correos próxima, así como el nombre de una estación de carril anterior en el sitio.
Disposición
Además de las plataformas del tren, la central magnífica contiene los restaurantes (el más famoso cuyo es la barra de ostra ) y los enchufes de los alimentos de preparación rápida (que rodean el concurso de cena en el nivel debajo del concurso principal), los delis, las panaderías, los kioscos de periódicos, un mercado del gastrónomo y del alimento fresco, un anexo del museo del tránsito de Nueva York y más de cuarenta tiendas al por menor.Un " secret" el secundario-sótano conocido como M42 miente debajo del terminal, conteniendo la CA a los convertidores de la C. usados para suministrar la tracción actual de la C. La localización exacta de M42 sigue siendo una secreta de cerca guardado y no se puede encontrar en mapas aunque se ha demostrado en la televisión. Los convertidores rotatorios originales no fueron quitados en el último vigésimo siglo cuando son de estado sólido unos asumieron el control su trabajo, y permanecen con el fin de expediente histórico.
Concurso principal
El concurso principal es el centro de la central magnífica. El espacio es cavernoso y llenado generalmente de apresurar a muchedumbres. Las cabinas de boleto están aquí, aunque muchas ahora se coloquen inusitadas o repurposed desde la introducción de máquinas expendedoras del boleto. La bandera americana grande fue colgada en terminal central magnífico algunos días después de los attentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center . El techo inusual del concurso principal es descrito más abajo. La cabina de información principal está en el centro del concurso. Esto es un lugar de reunión perenne, y el reloj cuatro-hecho frente encima de la cabina de información es quizás el icono más reconocible de la central magnífica. Cada uno de las cuatro caras de reloj se hace del ópalo, y de Sotheby y de Christie han estimado el valor para ser entre el US$ 10 millones y el US$ 20 millones. Dentro de las mentiras de la pagoda del mármol y del latón un " secret" puerta que encubre una escalera espiral que lleva a la cabina de información de nivel inferior. Fuera de la estación, el reloj delante de la calle central magnífica del revestimiento 42.o de la fachada contiene el ejemplo más grande del mundo del vidrio de Tiffany y es rodeado por las esculturas talladas por el John Donnelly Company Minerva, Hermes y del Mercury . Para el francés Julio-Felix Coutan del escultor de la terminal creó cuál estaba a la hora de su revelación (1914) considerada ser el grupo escultural más grande del mundo. Era 48 pies (14.6 metros) altos, el reloj en el centro que tiene una circunferencia de 13 pies (4 metros). Las pistas superiores se alcanzan del concurso principal o de varios vestíbulos y de pasos que ramifican apagado de él.
Techo
En la caída 1998, una restauración de 12 años de la central magnífica reveló el lustre original del techo astronómico elaboradamente adornado del concurso principal. El techo original, pintado en el 1912 por el francés Paul César Helleu del artista, fue substituido eventual en los últimos años 30 para corregir el yeso que caía del techo original. Este nuevo techo había sido obscurecido por décadas de qué pensamiento de la gente era el carbón y humo diesel . La examinación espectroscópica reveló que era realmente alquitrán y la nicotina del tabaco fuma. Un solo remiendo oscuro permanece sobre el asador de Michael Jordan, se fue sin tocar por los renovators para recordar a visitantes la suciedad que cubrió una vez el techo.Hay dos particularidades a este techo: el cielo está al revés, y las estrellas se desplazan levemente. Una explicación es que el techo está basado en un manuscrito medieval, que visualizó el cielo pues miraría fuera de la esfera celestial : esta es la razón por la cual las constelaciones están al revés. Puesto que la esfera celestial es una abstracción (las estrellas no son todas en las distancias iguales de la tierra), esta visión no corresponde a la visión real desde dondequiera adentro el universo. La razón de la dislocación de las estrellas es que el manuscrito demostró la opinión de a (reflejada) del cielo en las Edades Medias, y las estrellas han cambiado de puesto desde entonces debido a la precedencia de los equinoccios . La mayoría de la gente, sin embargo, piensa simplemente que Helleu invirtió la imagen accidentalmente. Cuando aprendieron que el techo fue pintado al revés, la familia de Vanderbilt intentó explicar que el techo reflejó opinión de s de dios 'del cielo.
Hay un pequeño círculo oscuro en el medio de las estrellas derechas sobre la imagen Piscis . En una tentativa 1957 de contrariar sensaciones de la inseguridad frezó por el lanzamiento del soviet Sputnik, anfitrión jugado concurso principal de la central magnífica a un misil americano de Redstone. Sin la otra manera de erigir el misil, el agujero tuvo que ser cortado para levantarlo en lugar. La preservación histórica dictó que sigue habiendo este agujero (en comparación con la reparación) como testamento a las muchas aplicaciones del terminal durante los años.
Cena de pistas del concurso y del nivel inferior
El concurso de cena está debajo del concurso principal. Contiene muchos enchufes y restaurantes de los alimentos de preparación rápida, incluyendo la barra de ostra mundialmente famosa con sus cámaras acorazadas del azulejo de Guastavino, las áreas centrales circundantes del asiento y del salón y proporciona el acceso a las pistas de nivel inferior. Los dos niveles son conectados por las escaleras, las rampas, y las escaleras móviles numerosas.
Vanderbilt Pasillo y apartamento de Campbell
Vanderbilt Pasillo, nombrado para la familia de Vanderbilt que construyó y poseyó la estación, está apenas del concurso principal. Antes la sala de espera principal para el terminal, ahora se utiliza y se alquila hacia fuera para los varios acontecimientos. El apartamento de Campbell es un salón de coctel elegante restaurado, apenas sur localizado de la 43.a entrada de la calle/de la avenida de Vanderbilt, que atrae una mezcla de viajeros y de turistas. Era no sólo contemporáneamente la oficina Juan W. Campbell del magnate de los años 20, pero también por una época su hogar, y se diseña replegar el pasillo galleried de un palacio florentino del siglo XIII.
Tablero de Omega
El tablero de Omega era una exhibición electromecánica usada para exhibir los tiempos y los números de la pista de trenes de llegada y de salida. Contuvo filas de los paneles del tirón para exhibir la información del tren. Sintió bien a una institución de Nueva York, como sus numerosos exhibiciones aletearían simultáneamente para reflejar cambios en horario del tren, un indicador de apenas cómo era la central magnífica ocupada. Un pequeño ejemplo de este tipo ahora cuelga en el museo del arte moderno como ejemplo del diseño industrial excepcional.Fue substituido por una exhibición de LED durante la renovación en los años 90.
Estación de metro
considera también:
magnífico de la calle Central-42nd (subterráneo) de New York City Las plataformas del subterráneo en la central magnífica se alcanzan del concurso principal. Construido por Interborough el Transit Rápido Company (IRT) algo que el ferrocarril central de Nueva York, las áreas del subterráneo de la estación carecen la majestad que está presente a través la mayor parte de del resto de la central magnífica, aunque estén en condiciones similares a sus niveles de la pista. Las plataformas de la lanzadera eran original una parada expresa en el subterráneo original IRT, abierto en 1904. Una vez que la línea de la avenida IRT Lexington era uptown extendido en 1918, las pistas originales fueron convertidas al uso de la lanzadera. Los restos de una pista conectados con la pista local de la avenida céntrica de Lexington pero no están en servicio del rédito. Un fuego en los años 60 destruyó mucha de la estación de la lanzadera, se ha reconstruido que. La única muestra del daño de fuego es vigas de acero truncadas visibles sobre las plataformas.
Norte central magnífico
El norte central magnífico, abierto el el 18 de agosto, el 1999, proporciona el acceso a la central magnífica de la calle 47. Está conectado con el concurso principal a través de dos vestíbulos largos, del paso del noroeste (1.000 pies de largo) y del paso de nordeste (1.200 pies de largo), que funcionan con paralelo a las pistas en el nivel superior.Las entradas al norte central magnífico estaban original abiertas del 6:30 al 9:30 P. lunes a viernes y 9 al 9:30 P. el sábado y domingo. En fecha el 2006 del verano, el norte central magnífico era cerrado el fines de semana, con el MTA citando uso bajo y la necesidad de ahorrar el dinero por la parada. Antes del closing, cerca de 6.000 personas utilizaron el norte central magnífico en un fin de semana típico, y cerca de 30.000 el días laborables.
Las ideas para una entrada norteña a la central magnífica fueron flotadas alrededor desde por lo menos los años 70. La construcción en el norte central magnífico duró a partir la 1994 a 1999 y costó $75 millones.
El escultor francés Julio-Alexis Coutan creó cuál estaba a la hora de su revelación (1914) considerada ser el grupo escultural más grande del mundo. Tenía 48 pies de alto, el reloj en el centro que tenía una circunferencia de 13 pies. Representó el Mercury flanqueado por el Hércules y el Minerva y fue tallado por el John Donnelly Company.
Avenida de parque de la cubierta
Para acomodar tráfico ferroviario cada vez mayor en el área restricta del Midtown, Guillermo J. Wilgus, principal ingeniero del ferrocarril central de Nueva York se aprovechó de la tecnología reciente de la electrificación para proponer un esquema nuevo: una estación con dos niveles bajo tierra.Los trenes de llegada irían subterráneamente debajo de avenida de parque, y proceden a una estación entrante superior si eran trenes mainline, o a una plataforma de nivel inferior si eran trenes suburbanos. Además, los lazos de torneado dentro de la estación sí mismo evitaron movimientos complicados de la conmutación de traer detrás los trenes a las yardas de coche para mantener. Los trenes de salida del mainline invirtieron en las plataformas superiores de la manera convencional.
El entierro de los trenes eléctricos subterráneamente trajo una ventaja adicional a los ferrocarriles: la capacidad de vender las derechas de aire sobre el suelo sobre las pistas y las plataformas para el desarrollo inmobiliario. Con tiempo, toda la área alrededor de la central magnífica consideró el apartamento prestigioso y los edificios de oficinas que eran erigidos, que dieron vuelta al área en el districto de oficina comercial más deseable de Manhattan.
El terminal también eliminó la avenida de parque que se bifurcaba introduciendo un " driveway" elevated circunferencial; ese tráfico permitido de la avenida de parque a atravesar alrededor del edificio y sobre la 42.a calle sin estorbar las calles próximas. El edificio también fue diseñado para poder volver a conectar eventual ambos segmentos de la 43.a calle pasando a través del concurso si la ciudad de Nueva York Lo exigió.
Ciudad terminal
La construcción de la central magnífica creó una mini-ciudad dentro de Nueva York, incluyendo el hotel del comodoro y varios edificios de oficinas. Estimuló la construcción en la vecindad en los años 20 incluyendo el edificio de Chrysler.
En 1928, la central de Nueva York construyó sus jefaturas en una avenida de parque del edificio de 34 historias que montaba a horcajadas (ahora llamado el edificio de Helmsley) en el lado norte del terminal.
A partir la televisión la 1939 a 1964 del CBS ocupó una porción grande de la terminal, particularmente sobre la sala de espera principal. El espacio fue utilizado para cuatro estudios (41-44), el control de la red, la proyección y la grabación de la película, y las instalaciones principales para la estación local WCBS-TV. En 1958, la primera facilidad de las operaciones de la videocinta del comandante en el mundo se abrió en un cuarto anterior del ensayo en el séptimo piso de la terminal principal. La facilidad utilizó catorce registradores de videocinta de Ampex VR-1000. El Evening News del CBS comenzó sus difusiones allí con el Douglas Edwards . Muchos de los acontecimientos históricos durante este período, tal como misión espacial del atlas 6 del Mercury de s de John Glenn ', eran difusión de esta localización. " de s de Murrow R. Edward '; El ahora lo considera " de ; originado de central magnífica, incluyendo sus difusiones famosas en el José McCarthy del senador. Las difusiones de Murrow fueron reconstruidas en " de la película de s de Clooney George '; Buenas noches, y buen Luck". La película tomó un número de libertades, en que fue implicado que las oficinas de las noticias del CBS y de las oficinas corporativas del CBS fueron situadas en el mismo edificio que los estudios. (Las oficinas de las noticias fueron situadas primero en el edificio de oficinas de GCT, norte del terminal principal, y más adelante en el edificio próximo de Graybar. Las oficinas corporativas estaban en ese entonces en la avenida de 485 Madison.) El " duradero de la demostración del panel; cuál es mi línea " de ; era la primera difusión de los estudios de GCT. El espacio anterior del estudio es funcionando ahora como campos de tenis, que son funcionados por el Donald Trump .
Ofertas para la demolición y las torres
¡ ¡ En 1947, sobre 65 millones de personas de, el equivalente de el 40% de la población de los Estados Unidos, viajada a través de central magnífica. Sin embargo railroads pronto cayó en una declinación importante con la competición de los automóviles y del tráfico plano interurbano.En el 1954 Guillermo Zeckendorf propuso el substituir de la central magnífica por 80 historias, 4.8 millones de torres del pie cuadrado, 500 pies más alto que el Empire State . Pei creó un diseño del pellizcar-cilindro que tomó la forma de un cilindro de cristal con una cintura de avispa . El plan fue abandonado. Wolfson hizo su primera oferta para un norte de la torre del terminal que substituía el edificio de oficinas de la seis-historia del terminal. Un plan revisado de Wolfson fue aprobado en 1958 y el edificio (ahora el edificio de Pan Am de MetLife) fue terminado en 1963.
Aunque el edificio de Pan Am comprara hora para el terminal, el ferrocarril central de Nueva York continuó su declinación empinada. En 1968, haciendo frente a bancarrota, se combinó con el ferrocarril de Pennsylvania para formar el ferrocarril central de Penn. El ferrocarril de Pennsylvania estaba en su propia declinación empinada y en 1964 había demolido la estación adornada de Pennsylvania (a pesar de las súplicas para preservarla) para hacer la manera para un edificio de oficinas y el nuevo Madison Square Garden .
En Penn los planes revelados centrales 1968 para una torre diseñaron por el Marcelo Breuer incluso más grande que Pan Am que construía para ser construido sobre central magnífica.
Los planes dibujaron la oposición enorme incluyendo lo más prominente posible el Jacoba Kennedy Onassis . Ella dijo
"¿No es cruel para dejar nuestra ciudad morir por los grados, pelados de todos sus monumentos orgullosos, hasta que no haya nada dejado de toda su historia y belleza para inspirar a nuestros niños? ¿Si los no inspiran por el pasado de nuestra ciudad, dónde encontrarán la fuerza para luchar para su futuro? Los americanos cuidan sobre su pasado, pero para el aumento a corto plazo no hacen caso de él y rasgan abajo todo que importa. … Ésta es quizá la época de tomar un soporte, para invertir la marea, de modo que todos no terminemos para arriba en un mundo uniforme de acero y del vidrio boxes."
New York City archivó un juego para parar la construcción. El caso resultante, transporte central Co. New York City (1978) de Penn, era la primera vez que el Tribunal Supremo dictaminó en una cuestión de la preservación histórica . La corte ahorró el terminal, sosteniendo que el acto de la preservación de las señales de New York City no constituyó un " taking" de característica de la central de Penn bajo quinta enmienda y estaba un uso razonable de la energía reguladora de la ocupación del terreno del gobierno.
La central de Penn entró bancarrota en 1970 en cuál era entonces la bancarrota corporativa más grande de la historia americana. El título a la central magnífica pasó al sucesor corporativo de la central de Penn, el Underwriters primero americano (APU) (que alternadamente fue absorbido por el grupo financiero americano . La autoridad metropolitana (MTA) del transporte firmó un arriendo de 280 años en 1994 y comenzó una restauración masiva. Las empresas del Midtown TDR, LLC compraron la estación de financiero americano en diciembre de 2006. New York Post divulgó en julio de 2007 que TDR es controlado por las empresas Argent
Restauraciones
; Donald Trump La central magnífica tanto en el interior como en el exterior y su vecindad cayeron el las dificultades durante el derrumbamiento financiero de sus ferrocarriles del anfitrión así como la bancarrota cercana de New York City sí mismo.
En el 1974 Donald Trump comprado el hotel del comodoro a al este del terminal para $10 millones y después resuelto un reparto con el Jay Pritzker para transformarlo en uno de los hoteles magníficos de Hyatt del primer . Las varias rebajas de impuestos negociadas triunfo y en el proceso acordaron renovar el exterior del terminal. La albañilería complementaria del comodoro fue cubierta con un " del espejo-vidrio; slipcover" façade - la albañilería todavía existe debajo. En el mismo reparto el triunfo optioned yardas del carril de la central de Penn en el río de Hudson entre las 59.as calles que se convirtieron en eventual el lugar - el desarrollo privado más grande del triunfo de New York City.
El Hyatt magnífico se abrió en el an o 80 y la vecindad comenzó inmediatamente una transformación. El triunfo vendió su interés en el hotel para $142 millones, estableciéndolo como jugador en la cima en las propiedades inmobiliarias de Nueva York.
; Metro-Norte A través de este período el interior de la central magnífica fue caracterizado por los anuncios enormes de la cartelera, con quizás ser más famoso las fotos gigantes de Colorama de Kodak que funcionaban a lo largo de las zonas este enteras y del " de Westclox ; Ben" grande; reloj sobre el concurso del sur.
El Amtrak dejó la estación en el 1991 del 7 de abril, con la terminación de la conexión del imperio, que permitió que los trenes Albany, Toronto y Montreal utilizaran la estación de Penn. Previamente, los viajeros tendrían que cambiar estaciones vía el subterráneo, el autobús, o el taxi. Desde entonces, la central magnífica ha servido exclusivamente el ferrocarril del Metro-Norte.
En 1994, el MTA firmó un arriendo de largo plazo en el edificio y comenzó renovaciones masivas. Todas las carteleras fueron quitadas. Estas renovaciones fueron acabadas sobre todo en 1998, aunque algo del menor de edad reinstalan (por ejemplo el reemplazo de las exhibiciones de información electromecánicas del tren por la entrada de cada pista con las visualizaciones electrónicas) no fueron terminadas hasta 2000. El efecto más llamativo era la restauración del techo principal del concurso, revelando el pintado Skyscape y las constelaciones. El cuarto de bagaje original, convertido en espacio al por menor y ocupado más adelante durante muchos años por Chemical Bank, fue quitado, y substituido por una imagen de espejo de las escaleras del oeste. Aunque el cuarto de bagaje hubiera sido diseñado por los arquitectos originales, los arquitectos de la restauración encontraron evidencia que un sistema de escaleras que reflejaban ésos al oeste fue pensado original para ese espacio. Otras modificaciones incluyeron un reacondicionamiento completo del reemplazo del terminal de la superestructura y de la exhibición electromecánica de la llegada/de la salida del tren del tablero de Omega con una visualización puramente electrónica que fue diseñada para caber en la arquitectura del terminal estético.
La mina original en Tennessee fue situada y abierta de nuevo específicamente con el fin de proporcionar la piedra que emparejaba para no sólo el reemplazo de la piedra dañada, pero también de la nueva escalera del este. Cada pedazo de nueva piedra fue requerido para llevar una marca en él que denotaba su fecha de instalación, y el hecho de que no era una parte de la terminal original.
El exterior se está limpiando y se está restaurando de nuevo, comenzando con el façade del oeste en la avenida y gradualmente el trabajo de Vanderbilt a la izquierda. La fachada norteña, lindando el edificio de MetLife, será dejada como es. El proyecto implica el limpiar de la fachada, de las cortes del tejado y de las estatuas ligeras; completando grietas, repointing las piedras en el façade, restaurando la azotea de cobre y la cornisa del edificio, reparando las ventanas grandes del concurso principal, y quitando la pintura restante del apagón que fue aplicada a las ventanas durante la Segunda Guerra Mundial . El resultado será un limpiador, más atractivos y estructural un exterior del sonido, y las ventanas permitirán mucho más luz en el concurso principal. El trabajo se debe acabar en 2007; El en fecha 2006, restauración de los façades del oeste y del sur se ha terminado.
Explosión de la pipa del 18 de julio de 2007
El 18 de julio de 2007 una explosión de la pipa de vapor salió del exterior de tierra del terminal central magnífico, matando uno y dañando 44 críticamente y non-critically. La explosión fue causada por una condición conocida como " Martillo de agua, " el resultado de la condensación del agua dentro de una pipa de vapor.
Proyecto del acceso de las zonas este de LIRR
¡ El MTA está en el medio de un proyecto ambicioso para traer los trenes del camino de carril del Long Island en el terminal vía el proyecto del acceso de las zonas este. El proyecto fue estimulado por un estudio que demostró que más que la mitad de los jinetes de LIRR trabajan más cercano a central magnífica que la estación de Penn.Un nuevo con dos niveles, túnel de la ocho-pista será excavada bajo la avenida de parque, más de 90 pies debajo de la pista del Metro-Norte y más de 140 pies debajo de la superficie. Alcanzando la calle del nivel más bajo, más de 175 pies de profundo, tardarán cerca de 10 minutos.
Los trenes de LIRR tendrán acceso a la avenida de parque vía el nivel inferior existente del túnel de la calle 63.o, conectando con su línea principal que funciona a través de las yardas de Sunnyside en el Queens . Las extensiones se están agregando en los lados de Manhattan y del Queens.
Las valoraciones de costes saltaron a partir de $4.4 mil millones en 2004 a $6.4 mil millones de 2006. El MTA ha dicho que algunos pequeños edificios en la ruta en Manhattan serán rasgados abajo para hacer la manera para las salidas de aire. El Edward Egan cardinal ha criticado el plan, observando preocupaciones por las pistas, que estarán en gran parte en el lado oeste de la avenida de parque, y su impacto en la catedral del St.
El proyecto se programa para la terminación antes de 2012.
Impacto en el diseño de centros del tránsito
El diseño para la central magnífica era una innovación de la manera que los ejes del tránsito fueron diseñados, y continúa influenciando a diseñadores a este día. Un nuevo concepto era el uso de rampas (en comparación con escaleras) para conducir el flujo de tráfico a través de la facilidad (así como la ayuda con el transporte del equipaje a y desde los trenes). Otra era el embalaje de la avenida de parque alrededor del terminal sobre la calle, crear un segundo nivel para la cosecha para arriba y caída apagado de pasajeros. Pues el recorrido de la línea aérea reemplazó los ferrocarriles por la mitad 3ultimo del vigésimo siglo, las innovaciones del diseño de la central magnífica fueron incorporadas más adelante en los aeropuertos del eje que fueron construidos.El terminal central magnífico fue declarado una señal histórica nacional en 1976.
Estadísticas
; Tamaño: Cubiertas 49 acres (20 has) de la tierra, 33 millas (53 kilómetros) de pista, 44 plataformas ; Trenes: 660 trenes de cercanías del Metro-Norte ; Viajeros: Cerca de 125.000 al día ; Visitantes: sobre 500.000 al día ; Coste de la renovación 1996– 98: $250 millones ; Comercios al por menor: 103 ; Espacio al por menor: 130.524 pies cuadrados más 14.000 pies cuadrados de espacio de acontecimiento ; El más viejo negocio: Barra de ostra, abierta 1913 ; Las comidas sirvieron en terminal diariamente: 10.000 ; Porcentaje de trenes el tiempo: 98 ; Artículos en perdido y encontrados: 19.000 ; Lo más frecuentemente artículo perdido: Capas a 2.000 al año ; Tarifa de vuelta para los artículos perdidos: Sobre el 60%, cerca del 98% para las computadoras y el IPods
Ver también
Estación de PennsylvaniaTransporte en New York City
Edificios y arquitectura de New York City
Transporte central Co. New York City de Penn
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