l este artículo trata del 1r grupo, una unidad del voluntario del americano de la Segunda Guerra Mundial conocida como “los tigres del vuelo”; para las unidades de la continuación, ver el título principal . Para otras aplicaciones del nombre, ver los tigres del vuelo (desambiguación) . ----
Los tigres del vuelo del eran el apodo del 1r grupo (AVG) del voluntario del americano del que funcionó dentro de la fuerza aérea china en 1941 y 1942. Los voluntarios eran el ejército anterior (USAAF) de Estados Unidos, la marina de guerra (USN), y pilotos del Cuerpo del Marines (USMC) y equipo de tierra, reclutados bajo sanción presidencial y ordenados por el Claire Chennault . El AVG consistió en tres escuadrillas del combatiente que entrenaron en el Birmania antes de la entrada americana en la Segunda Guerra Mundial para luchar contra fuerzas japonesas .
El grupo primero consideró combate en el 1941, 12 días del 20 de diciembre después del Pearl Harbor (hora local). Los tigres del vuelo alcanzaron éxito notable durante el período más bajo de la guerra para las fuerzas americanas, y dieron esperanza a los americanos que tendrían éxito eventual contra el japonés. Los tigres del vuelo fueron acreditados con la destrucción de casi 300 aviones con una pérdida de solamente 14 pilotos en misiones de combate. El AVG fue disuelto en julio de 1942, para ser substituido por grupo del combatiente del ejército americano El 23ro, que fue absorbido más adelante en la fuerza aérea de los E. 14tos con general Chennault como comandante. Los combatientes tiburón-hechos frente de los tigres permanecen entre el más reconocible de cualquier avión de combate individual de la Segunda Guerra Mundial, y demostraron victorias tácticas innovadoras cuando las noticias en los E. fueron llenadas poco más que historias de la derrota en en las manos de las fuerzas japonesas al principio de la Segunda Guerra Mundial.
Historia
El AVG era en gran parte la creación Claire Chennault, capitán jubilado del cuerpo de aire del ejército americano Del que tenía el consejero militar convertido de la aviación al chino Chiang Kai-shek del generalísimo en la guerra Sino-Japanese . (En la ocasión Chennault pudo haber pilotado un combatiente mismo, aunque las historias que él era un as del combate son probablemente apócrifas.) Las escuadrillas del combatiente y del bombardero fueron suministradas por la Unión Soviética, pero los resultados no eran impresionantes, y las unidades rusas fueron retiradas de China en 1940. Chiang pidió aviones de combate americanos substituir los y el permiso reclutar a pilotos de los E. no estaban en la guerra, éste no podría suceder abiertamente, pero la petición recibió la aprobación favorable Franklin D. Roosevelt mismo del presidente.La operación clandestina resultante fue organizada en parte grande por el Lauchlin Currie, economista joven en la casa blanca, y por el íntimo Thomas G. Corcoran de Roosevelt. (El ayudante de Currie era rey Fairbank de Juan, que hizo más adelante erudito asiático preeminente de América.) El financiamiento fue manejado por las fuentes de la defensa de China--sobre todo creación de Tommy Corcoran--con el dinero proporcionado por el gobierno de los E.; las compras entonces fueron hechas por el chino bajo " Efectivo - y - llevar el " disposición del acta de neutralidad de 1939 .
Reclutamiento de AVG
Chennault pasó el invierno de 1940-1941 en Washington, supervisando la compra de 100 combatientes de Curtiss P-40 y el reclutamiento de 100 pilotos y de cerca de 200 tripulantes de tierra. De los pilotos, 40 vinieron del cuerpo de aire del ejército, aunque uno de éstos fue rechazado un pasaporte porque él había volado anterior como mercenario en España. (Contrataron a diez más instructores del vuelo del ejército como pilotos del cheque para los cadetes chinos, y algunos de éstos ensamblarían en última instancia las escuadrillas del combate del AVG.) Sesenta pilotos vinieron de la marina de guerra y del Cuerpo del Marines .Descargaron a los pilotos que se ofrecieron voluntariamente de las fuerzas armadas americanas, para volar y para luchar para la fuerza aérea de Republic Of China. Eran oficialmente empleados de un contratista militar privado, el Central Aircraft Manufacturing Company, que los empleó para el " entrenamiento e instruction", y que les pagó $600 por mes el oficial experimental, la fila típica; $675 por mes para el líder de vuelo (tal como Gregorio “Pappy” Boyington ); y $750 para el líder de escuadrilla, aunque no se reclutó a ninguÌn piloto a este nivel. (Capitán de A USAAF en 1942, con vuelo y paga de ultramar, ganó $347 por mes.) Fueron prometidos oral $500 adicionales para cada avión enemigo tirado abajo, una promesa que fueron confirmadas más adelante por señora Chiang Kai-shek, que también lo extendieron a los aviones destruidos en la tierra, pero cuál no extendieron obviamente los servicios de los E.
Aunque estuvo mirado a veces como unidad mercenaria, el AVG tuviera la financiación y aprobación del gobierno para reclutar a pilotos militares en los Estados Unidos. La mayoría de las historias de los tigres del vuelo indican que en el presidente 1941 del 15 de abril Roosevelt firmó un " " secreto del decreto ; autorizando a mecánicos en servicio activo a dimitir de los militares de los E. para firmar para arriba para el AVG. Sin embargo, el historiador Daniel Ford de los tigres que volaba no podría encontrar ninguna evidencia que existió tal orden nunca, y él discutió ese " un guiño y un nod" era más el estilo del presidente. En cualquier caso, el AVG fue organizado y en la parte dirigida fuera de la casa blanca hasta que la unidad fuera disuelta.
Formación del AVG y de la doctrina del combatiente de Chennault
Formaron al grupo voluntario del 1r (AVG) americano con los planes para el al grupo del bombardero de la continuación y el segundo grupo del combatiente que fueron abortados después de que el ataque del Pearl Harbor . Durante el verano y la caída 1941, unos 300 hombres que llevaban los pasaportes que los identificaron como civiles subieron a los barcos para Birmania. Los basaron en un campo de aviación británico en Toungoo para el entrenamiento mientras que sus aviones fueron montados y prueban inicialmente volado. Chennault fijó un tipo situación de la escuela que fue hecho más necesario porque muchos pilotos tenían " el mintió sobre su experiencia del vuelo, demandando experiencia de la búsqueda cuando habían volado solamente bombarderos y los aeroplanos a veces mucho menos de gran alcance. " de ; Otro investigador se entrevistó con a veteranos japoneses que fueron contratados con el AVG y subió con un número mucho más bajo de las victorias (115) basadas en cuentas japonesas. Mataron a catorce pilotos en la acción, capturado, o desaparecido en misiones de combate, dos muertos de las heridas continuas en bombardeos y seises fueron matados en accidentes durante la existencia de los tigres del vuelo mientras que una fuerza del combate.Incluso cuando usó la figura más baja de los aviones japoneses tragados, el cociente de la matanza del AVG seguía siendo superior a ése alcanzado por los grupos de aire aliados contemporáneos en Malaya, las Filipinas y a otra parte. El éxito Del AVG es más notable puesto que fueron excedidas en número por los combatientes japoneses en casi todos sus contratos. Mientras que es verdad que los P-40s del AVG eran discutible superior al Ki-27s del JAAF, el cociente de la matanza del AVG contra Ki-43s moderno todavía estaba en su favor. En " del ; Tigres del vuelo: Claire Chennault y sus voluntarios americanos, 1941-1942", Daniel Ford atribuye el éxito del AVG al esprit de la moral y del grupo. Él observa que sus pilotos eran " volunteers" triple; quién se había ofrecido voluntariamente para el servicio con los militares de los E., el AVG, y la lucha brutal en Birmania. El resultado era un cuerpo de pilotos voluntarios experimentados y expertos que quisieron luchar.
Sin embargo el éxito con el P-40 en este teatro de la guerra era en absoluto único al AVG. Otras escuadrillas equipadas P-40 que funcionaban en la CBI (teatro de China/de Birmania/de la India) notablemente, las 10mas y 14tas fuerzas aéreas, hicieron extremadamente bien contra la fuerza aérea japonesa. P-40s tiró abajo de 973 matanzas en el teatro, el 64.8 por ciento de todos los aviones enemigos tirados abajo. El historiador Carl Molesworth de la aviación indicó ese " … el P-40 dominó simplemente los cielos sobre Birmania y China. Podían establecer superioridad de aire sobre China libre, Birmania norteña y el valle de Assam de la India en 1942, y nunca abandonaron it." La reputación de la posguerra del P-40 pudo haber sido inmerecida. Con táctica convenientes el P-40 hizo bien en muchos teatros, y los as numerosos del as y dobles volaron los aviones de Australia, del Reino Unido, de Nueva Zelandia, de Suráfrica, de los Estados Unidos y de la Unión Soviética.
Personalidades notables de AVG
Uno de los pilotos más famosos era el Gregorio “Pappy” Boyington, que fue descargado del AVG en abril de 1942 y volvió al servicio activo con el Cuerpo del Marines de los E. Él se encendió ordenar la escuadrilla acertada de las “ovejas negras” en el Solomon Island, un equipo con muchas semejanzas a los tigres del vuelo, y era uno de dos veteranos de AVG (el otro ser James Howard del USAAF) para ser concedidos la medalla del honor. Otros veteranos notables de AVG eran " de David Lee; Tex" Colina, comandante posterior del grupo del combatiente de USAAF 23ro; El Charles un más viejo, que de la posguerra ganó a grado de ley, sintió bien a un juez del Tribunal Superior de California, y presidió en el juicio por homicidio Charles Manson ; y Kenneth Jernstedt, legislador de largo plazo de Oregon y alcalde de su ciudad natal del río de la capilla. El Prescott de Roberto fundó la línea del tigre del vuelo como portador del cargo; junto con otros pilotos de AVG: Dick Rossi, Roberto Raine, Joe Rosbert, Tom Haywood, " de Roberto; Duke" Hedman, acoplamiento Laughlin, acantilado Groh, autobús Loane y Roberto Bartling.
Transición en USAAF
El éxito del AVG llevado a las negociaciones en el resorte de 1942 a instalar la unidad en el USAAF con Chennault como el comandante. Chennault fue reinstalado en el USAAF como coronel y promovido inmediatamente general de brigada como comandante de las unidades de fuerzas aéreas tácticas del ejército americano En China, (inicialmente señalada el " " del grupo de trabajo del aire de China; y más adelante redesignado la 14ta fuerza aérea ), mientras que continúa ordenando el AVG en virtud de su posición en la fuerza aérea china . En el el 1942 del 4 de julio, el AVG fue substituido por el 23ro grupo del combatiente. No todos los pilotos de AVG decidían permanecer con la unidad como resultado de las táctica del brazo fuerte del general de USAAF enviado para negociar con ellas. Sin embargo, cinco pilotos aceptaron a comisiones en China incluyendo " Tex" Colina, uno de los devotos más leales de Chennault, con otros permaneciendo por un período de transición de dos semanas. (Los aviadores de los E. y la prensa continuaron utilizando “el nombre del tigre del vuelo” para referir a unidades de USAAF en China al final de la guerra, y el nombre continúa siendo aplicado a ciertas escuadrillas de la aviación de la fuerza aérea y de ejército.) La mayoría de los pilotos de AVG hicieron pilotos del transporte en China, entraron detrás a América trabajos civiles, o contestaron los servicios militar y lucharon a otra parte en la guerra.Uno de los pilotos dibujados al éxito del AVG era Roberto Lee Scott, el Jr. que era fuentes del vuelo en Kunming sobre la chepa de la India. Él convenció Chennault para prestarle un P-40 cuál él comenzó a volar como fuerza aérea de un hombre para proteger la ruta de fuente. Su agresividad y éxito llevaron a Chennault que lo reclutaba como comandante del 23ro grupo del combatiente. Scott trajo el reconocimiento a sus hazañas y los tigres del vuelo con su dios superventas del libro son mi copiloto que también fue hecho en una película popular.
Reconocimiento del AVG
Momentos antes de su 50.a reunión en 1992, reconocieron a los veteranos de AVG retroactivo mientras que los miembros de los servicios militar de los E. durante los siete meses el grupo estaban en combate contra el japonés. El AVG entonces fue concedido una citación de unidad presidencial para el " profesionalismo, esmero al deber, y heroism." extraordinario; En 1996, la fuerza aérea de los E. concedió a pilotos la cruz de vuelo distinguida y concedieron el equipo de tierra todo la estrella de bronce.Treinta y tres pilotos de AVG y el equipo de tierra tres recibieron la orden china nacionalista de la bandera de la nube, y muchos pilotos de AVG recibieron la medalla china nacionalista de la fuerza aérea. Cada as de AVG y el as doble fueron concedidos la medalla nacionalista de la estrella del chino cinco o del ala de diez estrellas.
As de AVG
Como con todas las fuerzas aéreas, allí reclamaba excesivamente por el AVG debido a la confusión y a la velocidad del combate aéreo. Por ejemplo, en la batalla grande del día de la Navidad sobre Rangoon, los pilotos de AVG y de la Royal Air Force demandaron 28 aviones japoneses mientras que diez fueron perdidos realmente. En el mismo combate, los pilotos y los artilleros japoneses de la fuerza aérea del ejército demandaron 36 aviones aliados mientras que ocho fueron tirados realmente abajo. Estaría solamente después de que la guerra que las pérdidas verdaderas del combate podrían ser determinadas comparando después de los informes de la acción y de la pérdida de los combatientes.El AVG acreditaron diecinueve pilotos con victorias cinco o más aire-aire:
La ruina de otro AVG P-40 se cree para estar en el lago Dianchi (lago Kunming). El combatiente se cree para ser un P-40E pilotado por Juan Blackburn cuando se estrelló en el lago en un vuelo del entrenamiento de la artillería en el 1942 del 28 de abril, matanza el piloto. Su cuerpo fue recuperado del avión, que fue sumergido en 20 pies de agua. - formaron al grupo chino llamado la fundación Sino-American de la herencia de la aviación para localizar los aviones y posiblemente para levantarlos y para restaurar. En marzo de 1998, entraron en contacto con la asociación de la expedición de China sobre conducir la operación de la recuperación. Sobre 300 aviones se creen para haberse estrellado en el lago Dianchi (segundo AVG incluyendo P-40) así que localización del difícil probada los aviones. En 2003, un avión creído para ser Blackburn fue encontrado encajado en nueve pies de légamo inferior. Un esfuerzo fue hecho en septiembre de 2005 para levantar los aviones, pero la recuperación fue plagada con dificultades y sigue habiendo profundamente bajo parte inferior de lago. Puesto que el avión era completo y relativamente indemne cuando quitaron al cuerpo de Juan Blackburn de él en 1942, se espera que los aviones estarán en buenas condiciones y capaz de la restauración, posiblemente a la condición del vuelo.
Ver también
Desarrollo de la fuerza aérea nacionalista china (1937-1945)Escuadrilla del águila - el americano se ofrece voluntariamente en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial
Escuadrilla de Kościuszko - el americano se ofrece voluntariamente la lucha para Polonia en la guerra (1919-1921) del Pulir-Soviet.
Escuadrilla de Lafayette - el americano se ofrece voluntariamente en el servicio aéreo francés durante Primera Guerra Mundial
Guerra en segundo lugar Sino-Japanese
Historia del Republic Of China
Militares del Republic Of China
Chiang Kai-shek
Señora Chiang Kai-shek
Kuomintang
Campaña de Zhejiang-Jiangxi
Grupo del voluntario del soviet
Curtiss P-40 Warhawk
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