Un timón es un dispositivo usado para dirigir las naves, los barcos, los submarinos, el avión, el aerodeslizador u otros transportes que se muevan a través del aire o del agua. Los timones funcionan volviendo a dirigir el flujo de aire o de agua más allá del casco o del fuselage, así impartiendo un movimiento de torneado o de desviación al arte. En forma básica, un timón es un plano plano o una hoja del material atada con las bisagras a la popa del arte, cola o después de extremo. Los timones son a menudo shaped para reducir al mínimo la fricción hidrodinámica o aerodinámica. En watercraft simple, una sierpe - esencialmente, un palillo o un poste que actúa como una palanca brazo-se puede atar a la tapa del timón para permitir que sea dirigido por un helmsman. En recipientes más grandes, los cables, los empujadores y la hidráulica se pueden utilizar para ligar los timones a los volantes. En aviones típicos, los pedales funcionan los timones vía acoplamientos mecánicos.
Historia del timón
Historia temprana
Los remos montaron en el lado de las naves para el manejo se documentan del 3ro milenio BCE en Persia y Egipto antiguo en ilustraciones, modelos de madera, e incluso remanente de barcos reales. Un ejemplo temprano de un remo montado en la popa se encuentra en la tumba egipcia de Menna (1422-1411 A. los remos Popa-montados eran también absolutamente campo común en la navegación de río romana según lo probado de pinturas de la relevación más que un milenio más adelante.
China
Uno de la más vieja pintura sabida del mundo de un timón popa-montado se puede ver en 2 un modelo largo de la cerámica de la tumba del pie de una datación de los desperdicios del chino del 1r CE del siglo, durante la dinastía de Han ( 202 A. Fue descubierto en el Guangzhou en una excavación arqueológica realizada por el museo provincial de Guangdong y el Academia Sinica Taiwán en 1958. También, muchos desperdicios incorporaron el " rudders" fenestrado; (timones con los agujeros en ellos, teniendo en cuenta un mejor control), una innovación adoptada en el oeste en 1901 para aumentar la maniobrabilidad de las descripciones detalladas de los barcos de torpedo de desperdicios chinos durante las Edades Medias se sabe de varios viajeros al China, tal como Ibn Battuta Tánger, Marruecos y Marco Polo Venecia, Italia . Incluso la canción china posterior Yingxing ( 1587 - 1666 ) del encyclopedist y el viajero europeo Louis Lecomte del siglo XVII escribirían del diseño de los desperdicios y de su uso del timón con entusiasmo y la admiración.
Europa
Los remos montaron en el lado de las naves desarrolladas en los timones cuartos, que fueron utilizados en la antigüedad hasta el final de las Edades Medias en el Europa . Mientras que el tamaño de naves y la altura de los freeboards aumentaron, los cuarto-timones llegaron a ser poco manejables y fueron substituidos en Europa por los timones popa-montados más robustos por el perno y el accesorio del gobio a partir del siglo XII . La más vieja pintura sabida del oeste de un timón popa-montado se puede encontrar en las tallas de la iglesia que fechan a alrededor 1180.Toda la evidencia indica que el timón popa-montado europeo, cuyas especificaciones técnicas diferencian considerablemente la china, fue inventado independiente: el
l el único concepto real que se puede demandar para haber sido transmitido del chino es la idea de un timón popa-montado, y no su método de accesorio ni de la manera en el cual era controlado. Desde entonces que la idea de poner un timón en la popa se puede rastrear a los modelos encontró en tumbas egipcias, la necesidad para tener el concepto traído en el Oriente Medio es cuestionable en el mejor de los casos. No hay evidencia para apoyar la contención que el timón codaste-montado vino de China, y ninguna necesidad de llamar en las fuentes exteriores para su introducción en el mediterráneo.
Árabes
Los árabes también utilizaron un timón codaste-montado que diferenció técnico de su europeo y de homólogos chinos. En su " de las naves; el timón es controlado por dos líneas, cada uno atadas a un travesaño montado en el perpendicular de la cabeza del timón al plano del timón blade." La evidencia más temprana viene del al-Aqalim (“las mejores divisiones del fi Marifat del al-Taqasim de Ahsan del para la clasificación de regiones ") escrito por el al-Muqaddasi en 985: ell el capitán de la jerarquía de cuervo observa cuidadosamente el mar. Cuando una roca espied, él grita: " ¡De estribor! " ¡o 'puerto! " Dos juventudes, fijadas allí, repiten el grito. El helmsman, con dos cuerdas en su mano, cuando él oye los tirones de las llamadas uno o el otro el al derecho o izquierdo. Si el gran cuidado no se toma, la nave pega las rocas y se arruina.
Detalles técnicos
Los timones del barco pueden ser externos o dentro del casco. Los timones externos se cuelgan en la popa o el travesaño. Los timones interiores se cuelgan de una quilla o de un skeg y se sumergen así completamente debajo del casco, conectado con la dirección por un codaste que suba a través del casco al nivel de la cubierta, a menudo en una carlinga.Algunos marineros utilizan la colocación del codaste y del mástil para definir la diferencia entre un ketch y una yola, recipientes de dos palos similares. Las yolas se definen como teniendo el mástil del mizzen abaft (IE. " detrás de ") el codaste; los ketches se definen como teniendo el mástil del mizzen adelante del codaste.
Los timones del bote pequeño que se pueden dirigir más o menos perpendicular al eje longitudinal del casco hacen frenos eficaces cuando " empujado; over." duro; Sin embargo, términos tales como " difícilmente encima, " " difícilmente al estribor, " los etc. significan una vuelta de la máximo-tarifa para recipientes más grandes.
Timones de los aviones
¡título de la página HAL Tejas . -->En un avión, el timón se llama un " " de la superficie de control ; junto con timón-como el elevador (atado a la estructura de la cola horizontal) y los alerones (atado a las alas) ese control echa y rueda. El timón se ata generalmente a la aleta (o al estabilizador vertical ) que permite que el piloto controle el desvío en el eje vertical, es decir cambia la dirección horizontal en la cual la nariz está señalando. La dirección del timón es manipulada con el movimiento de los pedales del pie por el piloto.
En la práctica, el alerón y la entrada de control de timón se utilizan juntos para dar vuelta a un avión, los alerones que imparten el rodillo, el timón que imparte desvío, y también compensando un fenómeno llamado el desvío adverso . El desvío adverso se considera fácilmente si el tipo más simple de alerones solamente se utiliza para una vuelta. El alerón móvil hacia abajo actúa como una aleta, generando más elevación para una ala, y por lo tanto más fricción (sin embargo desde los años 30, muchos aviones han utilizado los alerones del frise del o los alerones diferenciados, que compensan el desvío adverso y requieren poco o nada de timón entrar en vueltas regulares). Inicialmente, esta fricción se desvía los aviones en la dirección frente al curso deseado. Un timón solamente dará vuelta a un avión de ala fija convencional, pero mucho más lentamente que si los alerones también se utilizan en la conjunción. El uso del timón y de alerones juntas produce las vueltas coordinadas, en las cuales el eje longitudinal de los aviones coincide con el arco de la vuelta, ni que desliza (debajo de-ruddered), ni patinar (sobre-ruddered). Las vueltas incorrectamente ruddered en de poca velocidad pueden precipitar una vuelta que pueda ser peligrosa en las bajas altitudes.
Los pilotos pueden funcionar a veces intencionalmente el timón y los alerones en direcciones opuestas en una maniobra llamada un resbalón delantero . Esto se puede hacer para superar los vientos de costado y para guardar el fuselage conforme al cauce, o a perder más rápido la altitud aumentando la fricción, o ambas.
Notas del pie
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