El Toleman Motosport era un constructor del Fórmula 1 basado en el Reino Unido que era activo entre 1981 y 1985 y atendido 131 Grands Prix .

Orígenes

En los años 70, el Ted Toleman del ventilador del hombre de negocios y del motorsport comenzó su implicación en varias fórmulas el competir con de coche en el Reino Unido. También lo observaron para su implicación en competir con costa afuera del powerboat. En 1977, Toleman inscribió a equipo epónimo en la fórmula británica Ford 2000. Antes de 1978, él funcionaba un chasis de marcha para Rad Dougall en la fórmula británica dos . Durante ese año, Toleman empleó el anterior Rory Byrne del diseñador de Royale pero continuó utilizando el chasis del cliente en 1979, comprando un par de Ralts (RT2s) y los motores del ciervo de Brian. El Rad Dougall fue ensamblado por el Brian Henton en el equipo ampliado. Henton acabó en segundo lugar en las situaciones del campeonato de ese año.

Fórmula 1

La entrada de Toleman al Fórmula 1 fue anunciada en noviembre de 1980. Las discusiones ocurrieron con el Lancia sobre la fuente de un motor turbocharged, pero el equipo decidido para utilizar una versión turbocharged del motor del ciervo F2. Para ese punto, el Fórmula 1 comenzaba a ser dominado por los coches turbo-accionados, saliendo de los motores naturalmente aspirados que se retrasaban detrás.

El TG181 Byrne-diseñado Rory era un coche gordo e inframotorizado. Brian Henton y Derek Warwick no pudo calificar hasta que Henton hiciera el corte para el Prix magnífico italiano en Monza en septiembre. Warwick también calificó solamente una vez; en el estación-cerrado Las Vegas Prix magnífico . En 1982, TG181s aumentados fueron utilizados por el Teo Fabi de Warwick y el recién llegado hasta que el T183 carbón-compuesto estuviera listo en agosto. El T183 fue utilizado en solamente dos Grands Prix pero permitió que Warwick registrara el primer de los regazos más rápidos de Toleman en el GP holandés .

En 1983, el T183 demostró gracias mejorados de la forma a una actualización importante. Conservaron a Derek Warwick, mientras que Teo Fabi fue substituido por el Bruno Giacomelli . El presupuesto creciente como patrocinador actual de Toleman - caramelo del fabricante de las mercancías blancas - fue ensamblado por Magirus y el BP . Warwick alcanzó los primeros puntos de Toleman acaba en el GP holandés y anotado otra vez en los tres Grands restantes Prix. Estos resultados colocaron Toleman 9no en las situaciones del campeonato de los constructores.

Principio del sen de Ayrton

La formación del conductor cambió totalmente en 1984. Los funcionamientos de Warwick fueron recompensados con un contrato de Renault y su lugar fue tomado por el sen debutant y futuro magnífico de Prix del tres-tiempo del mundo del campeón de Ayrton, mientras que la impulsión de Giacomelli fue tomada por el venezolano Johnny Cecotto del conductor F2.

El sen rápidamente hecho una impresión en Fórmula 1 y alcanzó el resultado más grande de Toleman. En un GP lluvia-empapado de Mónaco, él acabó en un 2do lugar cercano detrás Alain Prost . Las condiciones torrenciales forzaron a vendedor del curso ( Jacky Ickx ) a parar la raza después de que 31 de los 78 regazos programados. Era una decisión polémica sobre la cual suscitó una teoría de la conspiración y dada lugar a mucho discusión si el sen habría ganado. Ciertamente, él tenía el paso a hacer así que - él cogía Prost y estaba en el plazo de siete segundos del coche principal cuando la bandera roja fue agitada - pero el paso en Mónaco es otra materia enteramente.

Antes de la estación había terminado, el sen firmó un contrato con el loto mientras que todavía estaba limitado legalmente a Toleman. En respuesta, Toleman lo suspendió para el GP italiano y su lugar fue tomado por el Stefan Johansson . Durante la práctica para el GP británico, Cecotto se estrelló pesadamente y rompió piernas. Toleman optó funcionar con solamente una entrada para el sen en el Hockenheim, el Österreichring y el Zandvoort . El segundo coche volvió en el Monza con el Pierluigi Martini que substituía el Cecotto dañado, pero él no pudo calificar. En el coche del sen, Johansson calificó 17mo la más rápido y finished del 4to lugar. Cuando el sen volvió después de su " penalty", él y Johansson acabaron la estación juntos.

Problemas de la fuente del neumático

Durante la temporada baja, Toleman funcionó en dificultades sobre fuente del neumático y podía solamente competir en 1985 después de que el alcohol doblara, permitiendo que Toleman asuma el control su fuente del neumático de Pirelli. Las raíces de esta endecha de la situación en la decisión de Toleman para abandonar Pirelli después del GP 1984 de San Marino en respuesta ventaja del funcionamiento de Michelin y de Goodyear. Toleman aggrevated ya Goodyear con el mismo comportamiento (ese vez a favor de Pirelli) en la fórmula dos, así que Michelin era la única alternativa. Michelin anunció posteriormente su retiro de F1 eficaz a finales de 1984, dejando Toleman con los puentes para reparar.

Consecuentemente, faltó los primeros tres Grands Prix y volvió inicialmente con solamente una entrada. Johansson debía ser conservado con el Juan Watson que conducía el segundo coche, pero las ediciones de la fuente del neumático incitaron Johansson para conducir para el Tyrrell antes de substituir el Rene Arnoux en el Ferrari . La única entrada restante fue tomada por el Teo Fabi del retornado hasta que un presupuesto creciente permitiera un segundo coche en el Österreichring para el anterior Piercarlo Ghinzani del conductor de Osella .

T185 de ese año era el primer monocasco del carbón que se fabricará en el local en la fábrica de Witney.

Cambio de la propiedad

En mayo de 1985, Toleman adquirió patrocinio importante de la compañía de la ropa de Benetton, que había patrocinado previamente el Tyrrell y el Alfa Romeo . Durante la temporada baja de 1985/86, la firma de los géneros de punto compró a equipo y fue retitulado la fórmula de Benetton antes de la estación 1986. Compitió en este modo hasta que fuera comprado eventual por el Renault y retituló a Renault F1.

Terminar los resultados del Fórmula 1

Todo el chasis accionado por las versiones del cilindro turbocharged 4 de 1.5Ltr del ciervo “415T”. style=" del

Recursos

MCZ.com

constructores del ormula uno

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Zenithic

Toleman

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