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El Tomcat de Grumman F-14 del es un supersónico, twin-engine, dos-asiento, avión del ala de geometría variable . El F-14 era combatiente de superioridad de aire marítimo primario de s de la marina de guerra de Estados Unidos el ', el interceptor de la defensa de la flota y la plataforma táctica del reconocimiento a partir de 1974 a 2006. Él misiones realizadas posteriores de la huelga de precisión una vez que fue integrado con el LANTIRN . Fue desarrollado después de que el derrumbamiento del proyecto F-111B, y era el primer de los combatientes americanos de las adolescente-series que fueron diseñados que incorporaban la experiencia del combate aéreo en el Vietnam contra el MiGs

Incorporó servicio a 1972 con la marina americana, Substituyendo el fantasma II F-4. Fue exportado más adelante a la fuerza aérea iraní imperial en 1976. Fue retirado de la flota de la marina americana En el 2006 del 22 de septiembre, siendo substituido por el avispón estupendo F/A-18E/F. En fecha 2007, permanece en servicio solamente con la república islámica de la fuerza aérea de Irán.

Desarrollo

considera también: Historia F-14 del

l Tomcat El programa del Tomcat F-14 fue iniciado cuando llegó a ser obvio que las ediciones del peso y de la maniobrabilidad que plagan la variante de la marina americana Del combatiente táctico experimental (TFX) ( F-111B ) no serían resueltas a la satisfacción de la marina de guerra. El requisito de la marina de guerra estaba para un combatiente de la defensa aérea de la flota (FADF) con el papel primario de interceptar bombarderos soviéticos antes de que podrían lanzar los misiles contra el grupo del portador. La marina de guerra también quisiera que los aviones poseyeran características inherentes de la superioridad de aire. La marina de guerra se opuso vigoroso al TFX, que incorporó los requisitos de la fuerza aérea para un avión de ataque de bajo nivel, temiendo que los compromisos lisiaran los aviones, pero que fueran forzados para participar en el programa en la dirección entonces Roberto McNamara del Secretario de Defensa que quiso el " joint" las soluciones a los aviones del servicio necesitan reducir costes de desarrollo. El ejemplo anterior del fantasma F-4 que era un programa de la marina de guerra adoptado más adelante por el U. (bajo dirección similar) era la orden del día. Vicealmirante Connolly, DCNO para la guerra de aire tomó el F-111A de desarrollo para un vuelo y descubierto le no podía ir supersónico y tenía características pobres del aterrizaje. Él atestiguó más adelante al congreso sobre sus preocupaciones contra el departamento oficial de la posición de la marina de guerra y en mayo de 1968, el congreso mató la financiación para el F-111B permitiendo que la marina de guerra persiga una respuesta adaptada a sus requisitos.

El NAVAIR publicó pronto un RFP para el combatiente naval experimental (VFX), un combatiente en tándem del dos-asiento con la velocidad máxima del Mach 2.2 y un papel secundario de la ayuda de aire cercano. De las cinco compañías que sometieron las ofertas (cuatro cuyo el incorporado de geometría variable se va volando como en el F-111), el McDonnell Douglas y el Grumman fueron seleccionados como finalistas en diciembre de 1968, y Grumman ganó el contrato en enero de 1969. Grumman había sido un socio en el F-111B, y había comenzado el trabajo sobre una alternativa cuando él vio el sur del título del proyecto, y así que tenía un borde en sus competidores. Sus maquetas del diseño y proyecciones de coste tempranas fueron flotadas entre latón de la marina de guerra como alternativa al F-111B.

El Grumman que gana diseña reutilizó los motores TF30 del F-111B, aunque la marina de guerra prevista en el reemplazo de él por los motores F401-PW-400 entonces debajo del desarrollo por Pratt y de Whitney para la marina de guerra (paralelamente al F-100 relacionado para el U. Sin embargo alumbrador que el F-111B, seguía siendo el combatiente más grande y más pesado de los E. a volar nunca portaaviones, su tamaño una consecuencia del requisito de llevar el radar grande AWG-9 y los misiles AIM-54 Phoenix, también del F-111B y de una carga interna del combustible de 16.000 libras (7300  kilogramo). El F-14 también compartiría un conducto de la entrada, un ala, y una geometría similares del tren de aterrizaje con el intruso A-6 de Grumman.

Sobre la concesión del contrato para el F-14, Grumman amplió grandemente su Calverton, facilidad del Long Island, Nueva York para probar y para evaluar el nuevo interceptor con alas de geometría variable. Mucha de la prueba estaba en el aire del sonido del Long Island así como las desgracias de aviones de los primeros, incluyendo las primeras de muchas paradas y eyecciones de compresor. Para ahorrar tiempo y prevenir interferencia McNamara de la secretaria, la marina de guerra saltó la fase del prototipo y saltó directo al desarrollo completo; la fuerza aérea tomó un acercamiento similar con su F-15 .

El F-14 primero voló en el 1970 del 21 de diciembre, apenas 22 meses después de que concedieron Grumman el contrato, y alcanzó capacidad operacional inicial (IOC) en 1973. Mientras que el Cuerpo del Marines estaba interesado en el F-14 y fue en cuanto para enviar a pilotos al VF-124 al tren como instructores, nunca fue vendido completamente en los aviones y sacado cuando el sistema de gestión de los almacenes para las municiones del ataque de tierra fue dejado subdesarrollado, dejando los aviones incapaces de caer las municiones aire-suelo (éstos fueron desarrollados más adelante en los años 90). y es controlado automáticamente por una computadora de datos de aire. Esto mantiene el barrido del ala para dar el óptimo Levantar-a-arrastra el cociente mientras que el número de Mach varía, pero el sistema se puede eliminar manualmente por el piloto en caso de necesidad. Cuando se parquea el avión, las alas se pueden barrer a 75°, donde traslapan la cola para ahorrar el espacio en cubiertas apretadas del portador.

Las alas tienen una estructura del dos-mástil con los depósitos de gasolina integrales. Mucha de la estructura, incluyendo la caja de ala, los pivotes del ala y las pieles del ala superior y más baja se hace del titanio, de un material de la luz, rígido y fuerte, pero también difícil soldar con autógena, y costoso.

Los alerones no son cabidos, con el control de rodillo que es proporcionado por los alerones montados ala en de poca velocidad (que sean lisiados si el ángulo del barrido excede 57°), y por la operación diferenciada de los tailerons en movimiento en la velocidad. Cerca de ellos está un gancho de pararrayos para los aterrizajes de portador. El F-14 puede aterrizar con las alas barrió completamente a popa. con F-14 los accidentes atribuyeron a los fallos mecánicos que explicaban el 28% de pérdidas totales. Las grietas en las turbinas eran peligrosas al punto que la bahía de motor fue reforzada en caso de la explosión (TF-300-401). El cociente total del empujar-a-peso en la carga máxima es alrededor de 0.56 a 1, que no compara favorable con el cociente de F-15A de del 0. Sin embargo, el avión sí mismo puede alcanzar el Mach 2.4, y la velocidad máxima es oficialmente el Mach 2. La capacidad interna del combustible es 2.400 galones (9100  de los E.; L)— incluyendo 290 galones de los E. (1100  L) en cada ala, 690 galones de los E. (2600  L) en un tanque detrás de la carlinga y de 457 galones más de los E. (1730  L) en los dos tanques de alimentador. Los aviones pueden llevar el galón de los dos 269 E. (1020  L) los tanques externos bajo tomas de aire. Hay también una punta de prueba aire-aire del reaprovisionamiento, que dobla en la nariz.

El tren de aterrizaje es muy robusto, para soportar los despegues y los aterrizajes ásperos necesarios para la operación del portador. Abarca una rueda de nariz doble y solas ruedas principales extensamente espaciadas. El resultado es muy diferente del tren de aterrizaje estrecho y alto del águila F-15. Ambos tienen pesos similares, y un de ala alta que haga estiba del tren de aterrizaje impráctica, pero el fuselage del Tomcat es más ancho y el avión no necesita sostener tanques de carburante exteriores grandes, como lo hace el águila a menudo, en las posiciones ventrales. No hay puntos de referencia en las alas de la mover-sección, y así que todo el armamento se cabe por debajo, entre las tomas de aire y bajo pieza pequeña, fijada de las alas.

Mandos de la aviónica y de vuelo

La carlinga tiene dos asientos, dispuestos en el en tándem. El oficial de la intercepción del piloto y del radar (RIO) se sienta en los asientos eyectables impulsados por un cohete del Martin-Panadero GRU-7A clasificados de la altitud cero y de cero velocidad aérea hasta 450 nudos . Tienen una visión 360° en un pabellón que también se quepa con cuatro espejos, uno para la RÍO y los otros para el piloto. El pabellón sigue siendo bastante tradicional; el estar en tres porciones, pero la estructura total es grande y da buena visibilidad. Los equipos tienen controles clásicos y muchos instrumentos más viejos, con un híbrido análogo-digital presentan. Solamente el piloto tiene mandos de vuelo . En todos los casos, este sistema es el único de su clase colocada por los combatientes modernos de los E. para las misiones aire-aire.

Un sistema más complejo fue adoptado más adelante, un sistema dual de IR/TCS. Los últimos Tomcats lo tienen a menudo, con una antena del ECM cabida también en el mismo mástil. Esto significó que los Tomcats tenían solamente una antena del ECM, o el sensor del IR o TCS o muchas combinaciones de ellas. El sistema de ESM del Tomcat IS-IS hecho de muchos subsistemas: RWR, ECM, dispensadores en las varias partes del fuselage, nariz, cola y alas. Esto era una diferencia marcada con muchos aviones de combate anteriores que no lo hicieron incluso un RWR simple como estándar.

Armamento

El Tomcat era necesario hacer frente a ambos los aviones alto maniobrables y la amenaza del misil/del bombardero de travesía de los regimientos soviéticos y de las unidades superficiales. Todo el esto dio nuevas capacidades para actuar eficazmente en cada aspecto del combate aéreo. Para el armamento, el Tomcat fue diseñado principalmente como plataforma para el formidable AIM-54 Phoenix, pero desemejante mortinato F-111B también tenía capacidades contra amenazas medias y de corto alcance, siendo un combatiente lleno de la superioridad de aire y no sólo un interceptor de la gama larga. Tenía el arma estándar de los E., el M61 Vulcan, con 676 redondos y 4.000 el RPM seleccionables (estes 3ultimo generalmente para las misiones aire-suelo).700 kilogramos de almacenes podía ser llevado para las misiones de combate en varios puntos de referencia debajo del vientre y de los guantes del ala. Generalmente, esto significó 2 o 4 Phoenix con dos el gorrión AIM-7 y dos misiles aire-aire del Sidewinder AIM-9, y a veces también dos tanques de carburante exteriores. La carga máxima teórica de seises Phoenix era tan pesada que tal combinación nunca fue utilizada operacionalmente, incluso si había sido posible. Esto significa que la capacidad para dedicar seis blancos seguía siendo teórica. A veces cuatro AIM-7 y cuatro AIM-9 fueron llevados, pues el F-4 y el F-15 utilizaron típicamente.

Mejoras

Porque el nuevo motor previsto para el Tomcat no estaba todavía listo cuando el servicio incorporado plano, el F-14 fue cabido con los motores de TF30 turboventilador usados por el F-111. Este motor, el primer turboventilador que se cabrá con un dispositivo de poscombustión, fue diseñado para el uso con los aviones del ataque o de huelga, no dogfighters. Además, el TF30 solamente dio a F-14 0.75 empujes al cociente de peso, casi como el F-4, aunque el F-14 todavía maniobró mejor que su precursor.

F-14B

El F-14 recibió su primer de muchas mejoras importantes en marzo de 1987, con la introducción del F-14A+. Aunque los varios sistemas fueran aumentados, la mejora más grande de toda era el reemplazo de los motores TF30 con el General Electric F110-400 . Junto con el largo - los motores atrasados, el F-14A+ también incluyeron dirigirse y el sistema de alarma avanzados del radar ALR-67 (RHAW), trayendo el Tomcat hasta la fecha con las últimas amenazas. Todos los F-14A+ eran F-14B redesignados el el 1 de mayo, 1991 . El Tomcat había sufrido a través de su servicio de la flota con el TF30, que había sido planeado para ser solamente una solución provisional hasta que los motores más de gran alcance de P&W F401 estuvieran disponibles. El TF30 había sido plagado del comienzo con susceptibilidad a las paradas de compresor en el alto AoA y durante transeúntes rápidos de la válvula reguladora durante ACM o sobre 30.000 pies, dando lugar al comentario que tuvieron que los pilotos " volar el engines" y no los aviones. (Tal parada de compresor era factor clave en la muerte del Lt. Kara Hultgreen en 1993.)

Más importante aún, el motor F110 proveyó de un aumento significativo en empuje sobre los 20.900 lbf (93 kN) TF30 empujado 27.600 lbf (kN 123) del empuje en el dispositivo de poscombustión que daba el Tomcat mejor que un empujar-a-peso del 1:1 en las cantidades de combustible bajas. El empuje del motor de base sin el dispositivo de poscombustión era bastante de gran alcance requerir no más el dispositivo de poscombustión para los lanzamientos de portador, más futuro aumentando el margen de seguridad. La ventaja principal estaba en los usos tácticos, donde el Tomcat podría ahora cruzar comfortablemente sobre 30.000 pies, que aumentaron su gama y supervivencia. Las tripulaciones aéreas del Tomcat también encontraron el Tomcat para ser más competitivas en el combate aéreo que maniobraba la arena. El F-14A+ llegó a tiempo para participar en tormenta de desierto con VF-74 y VF-103. La cadena de producción F-14 cambiada a producir el F-14B, y 38 fue entregada como nuevos modelos de la producción, mientras que 48 más fueron creados por la conversión de modelos de F-14A.

F-14D

Mientras tanto, un programa más significativo de la mejora fue iniciado para incorporar nuevas mejoras de la aviónica digital y del sistema armamentístico para consolidar su posición competitiva para misiones múltiples, dando por resultado la versión definitiva de F-14D. La variante de F-14D primero fue entregada en 1991 y era una mejora importante con los motores como el F-14B, un nuevo sistema del radar AN/APG-71 de Hughes, emisión aerotransportada de la protección de uno mismo, sistema de visualización táctico (ASPJ) de información del empalme, SJU-17 de General Electric F110-400 (JTIDS) (V) los asientos eyectables de la tripulación aérea naval y (NACES) el comunes (IRST) de búsqueda y seguimiento infrarrojo. Aunque el F-14D fuera ser la versión definitiva del Tomcat, el requisito de equipar todas las unidades de la flota del modelo de D nunca fue observado después del nuevo Secretario de Defensa, Dick Cheney, lo canceló después de que 55 aviones fueran financiados, debido a un desacuerdo con el congreso. Treinta y siete de los modelos de D era nueva producción, mientras que otros 18 eran conversiones de los modelos de F-14A, saliendo de la flota equipada de una variedad de F-14A, - B, y - los Tomcats modelo de D. Los Tomcats modelo de F-14B fueron modificados más a fondo con una exhibición de información táctica programable mejorada (PTID) y las modificaciones del digital-arma-sistema debajo del F-14B aumentan programa. Todos los Tomcats se beneficiaron de la prueba cooperativa extranjera del sistema (DFCS) de mandos de vuelo de Digitaces (FCT) que demostró que un GEC existente Marconi DFCS podría ser incorporado en el Tomcat, de tal modo mejorando calidades de dirección detrás portaaviones, en el alto AoA, y en situaciones ACM . El Tomcat había sufrido de largo de problemas del vuelo del hacia fuera-de-control, y DFCS proporcionó una mejora importante que manejaba en vuelo características.

Transformación

En finales de 1994, una iniciativa fue comenzada que transformó el Tomcat y anunciada en su último y la mayoría de la contribución operacional significativa. Como consecuencia de la cancelación del programa de la mejora de la huelga del bloque 1 de $1.6B, un equipo de industria propuso una integración poco ortodoxa, pero potencialmente viable y, más importantemente, rápida LANTIRN del U. que apuntaba la vaina sobre el Tomcat. Martin Marietta se acercó a la marina de guerra y ofreció financiar una versión parcial de programa de la viabilidad en un Tomcat de la flota F-14B. El permiso fue recibido en octubre de 1994 y por marcha de 1995, una flota VF-103 F-14B (apodada " FLIRCAT") demostrado convincentemente que el Tomcat podría caer de hecho las bombas guiada por láser (LGB) dirigidas por la vaina de LANTIRN. La marina de guerra adoptó rápidamente la iniciativa de LANTIRN y comenzó a equipar todas las variantes F-14 de capacidad de la huelga de precisión usar el sistema de alcance de LANTIRN, comenzando con el despliegue de VF-103 en junio de 1996. El Tomcat también fue aumentado con compatibilidad del dispositivo (NVD) de la visión nocturna, y contramedidas defensivas mejoradas a través del desperdicio - el carril de dispensación de LAU-138 BOL del lanzamiento, que substituyó el carril del lanzamiento del Sidewinder LAU-7, conservando la capacidad de lanzar el AIM-9 y agregando un aumento significativo en almacenes consumibles del desperdicio. Incluso en el final de su vida, el Tomcat F-14 continuó siendo aumentado. Sin embargo, la transformación de la comunidad en una entidad viable de la huelga no sólo fue basada en mejoras del hardware, también fue transformada por la adopción de las gracias aerotransportadas delanteras de la misión del regulador de aire (FAC (a)) a los oficiales menores emprendedores y con visión de futuro, que se dedicaron a establecer un plan de estudios dentro de la comunidad del Tomcat.

La comunidad también se benefició del retiro del intruso A-6, que trajo el mejor de esos equipos del aire en el Tomcat que los cuartos listos que proporcionan una memoria corporativa inestimable de precisión-pegan conocimiento. En juego era si la carlinga del dos-asiento todavía fue necesitada después del advenimiento de mejores computadoras a bordo para asistir a pilotos del solo-asiento. Después de Tomcats LANTRIN-equipados demostró repetidas veces que las blancos duras fueron servidas mejor por los equipos del aire del dos-asiento y que FAC (a) era una necesidad sobre los cielos de Kosovo, de Afganistán, y de Iraq, la decisión fue hecho para colocar una escuadrilla estupenda del avispón del dos-asiento F/A-18F por el molinete regulador, testimonio mudo al valor del Tomcat en precisión-pegan papel. El Tomcat más futuro llevó el sistema de alcance de LANTIRN (LTS) la nueva capacidad agregando capacidad para transmitir y para recibir las imágenes de Digitaces (las imágenes tácticas rápidas o FTI) y también agregó precisión-pega la generación coordinada con mejoras de software, a la vaina de LANTRIN (alcance táctico del Tomcat) que permitía la coordinación de la blanco de la calidad de la blanco del GPS. La vaina de LANTIRN también fue aumentada con los 40 lasers supuestos de K permitiendo la operación sobre la restricción del laser de la original 25 K, que había inhibido operaciones sobre Kosovo y Afganistán, tan bien como el lanzamiento de restricción de armas tales como el GBU-24 en el grado máximo de su sobre. Los Tomcats también agregaron la capacidad de llevar la municiones directa del ataque del empalme GBU-38 (JDAM), dándole la opción de una variedad LGB y el GPS - armas dirigidas.

La última mejora al Tomcat incluyó el software del acoplamiento 16 que permite a los aviones apuntar el enemyaircraft manchado por los aviones de airborn AWACS sin usar su propio radar, dándolo que la mirada superior traga capacidad de la matanza en panoramas BVR del combate.

Historia operacional

Historia del combate del F-14 El Tomcat F-14 era el combatiente de superioridad de aire primario de la marina de guerra y la plataforma del reconocimiento táctico a partir de 1972 a 2006. El F-14 sirvió en la fuerza aérea de Irán a partir de 1978 al hoy. El conocimiento sobre su uso por Irán es limitado.

Marina de guerra de Estados Unidos

El F-14 comenzó a substituir F-4 el fantasma II en el servicio de USN que comenzaba en septiembre de 1974 por los cazadores de generosidad VF-1 Wolfpack y VF-2 de las escuadrillas a bordo USS '' empresa '' y participó en el retiro americano de Saigon . El F-14 tenía sus primeras matanzas en el 1981 del 19 de agosto sobre el golfo de Sidra en qué se conoce como el golfo del incidente de Sidra después de que dos F-14s de los as negros VF-41 fueran dedicados por dos el " libio Su-22; Fitters" . El F-14s evadió el " AA-2 del calor que buscaba de corto alcance; Atoll" misil de y fuego vuelto, tragando ambos aviones libios. Marcaron con hoyos a la marina de guerra F-14s de nuevo contra los aviones libios en el 1989 del 4 de enero, cuando dos F-14s VF-32 tiraron abajo dos de " libio MiG-23; Floggers" sobre el golfo de Sidra en un segundo golfo del incidente de Sidra.

A pesar de atención prestada al Tomcat sobre encuentros aéreos en el golfo de Sidra, su bautismo primero continuo del combate del fuego estaba como plataforma del reconocimiento de la foto. El Tomcat fue seleccionado heredar la misión de reconocimiento sobre la salida del vigilante dedicado RA-5C y de los cruzados RF-8G de la flota. Una vaina grande llamada el sistema aerotransportado táctico de la vaina del reconocimiento o el TARPS fue desarrollada para contener tres sensores: un 6  de dos posiciones; adentro (15  cm) Cámara del marco KS-87 en la bahía delantera capaz de los tiros oblicuos o verticales delanteros seleccionables por el oficial, un 9  de la intercepción del radar; adentro (23  cm) Cámara panorámica KA-99 capaz de bahía estrecha o ancha del campo visual en el centro y AAD-5 una línea infrarroja explorador en la bahía en popa. Todos los ajustes de la cámara fueron seleccionados por la RÍO aunque el piloto podría iniciar la operación de la cámara si fue fijado para hacer tan en la posición apropiada por la RÍO. El servicio incorporado TARPS de la flota antes de 1979 con VF-84 y fue pensado para ser un sistema provisional hasta que una variante dedicada de F/A-18R fuera completamente desarrollada. Una de escuadrillas de cada dos Tomcat por escuadrilla aérea fue señalado como unidad de TARPS y recibió 3 aviones capaces y el entrenamiento de TARPS para 4 tripulaciones aéreas de TARPS. La vaina de TARPS fue continuada el lado en popa de estribor de las estaciones del vientre con el lastre (las plataformas de AIM-54 Phoenix o misiles inertes del gorrión) en las estaciones delanteras del misil.

Mientras que el Tomcat era utilizado en combate en su misión prevista de la superioridad de aire sobre los cielos de Irán en el principios de los 80, la marina de guerra de los E. se encontró las misiones de combate diarias del asiduo del vuelo sobre Líbano para fotografiar actividad en el valle de Bekaa. Cuando, el Tomcat había sido demasiado grande y vulnerable pensada ser utilizado por tierra, pero la necesidad de imágenes era tan grande que las tripulaciones aéreas del Tomcat desarrollaron táctica a media altura de alta velocidad para ocuparse de amenaza del considerable SAM AAA y SA-7 en el área de Bekaa. Una necesidad urgente del combate fue indicada de tratar la vulnerabilidad del Tomcat en este tipo de misión. La primera exposición de un Tomcat a un SA-2 estaba sobre Somalia en abril de 1983 cuando una batería local era inconsciente de dos Tomcats programados para las misiones de un TARPS en preludio a un ejercicio internacional próximo en la vecindad de Berbera. Un SA-2 fue encendido en el segundo Tomcat mientras que conducía 10 mil pies que trazaban perfil en máximo conserva el ajuste. Las tripulaciones aéreas del Tomcat mancharon el lanzamiento y la paloma del misil para la cubierta de tal modo que lo evadían sin daño. La demanda inesperada para el combate TARPS puso la manera para los sensores de la mucha altitud tales como el KA-93 36  adentro (91  cm) La óptica de la gama larga (LOROP) que se procurará rápido para el Tomcat así como un adaptador ampliado del desperdicio (ECA) que se incorporará en un carril de AIM-54 Phoenix. " comercial; Buster" de la pelusa; el tipo detectores del radar también fue procurado y montado en pares en la carlinga delantera como solución del boquete de parada para detectar los radares del SAM tales como el SA-6. La última solución era mejora al ALR-67 entonces que era convertido, pero no estaría lista hasta el advenimiento del F-14A+ en los 3ultimos años 80. Durante el golfo de las operaciones de Sidra en 1986, los Tomcats fueron utilizados adentro sobre las misiones del agua solamente debido a su vulnerabilidad por tierra. No era hasta el protector de desierto que los Tomcats de la marina de guerra de los E. fueron introducidos a las operaciones de combate terrestres sobre una base regular.

La participación del Tomcat F-14 en la patrulla 1991 de aire de combate consistida en de la tormenta de desierto de operación (CAP) sobre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico y las misiones terrestres que consisten en el acompañamiento y el reconocimiento de la huelga. Hasta los días de disminución de tormenta de desierto, en superioridad de aire del país fue encargado al F-15 Eagles del U. debido a la manera que las órdenes de la asignación del aire (ATO) delegaron estaciones terrestres primarias del CASQUILLO al águila F-15. Las reglas de enfrentamiento de gobierno (ROE) también dictaron un requisito terminante de identificación de amigo o enemigo (IFF) al emplear más allá de las armas de la gama visual tales como el gorrión AIM-7 y particularmente el AIM-54 Phoenix. Esto obstaculizó el Tomcat de usar su arma más de gran alcance. Además, las emisiones de gran alcance del AWG-9 son perceptibles en la gran gama con un receptor de alerta de radar . Los combatientes iraquíes exhibieron rutinario countertactics tan pronto como el " de los Tomcats; up" encendido; ellos con el AWG-9. Los iraquíes abandonarían inmediatamente el ataque mientras que bien fuera de gama, quizás indicando su familiaridad con el Tomcat y el AIM-54 de encuentros anteriores con F-14s iraní. La marina de guerra de los E. sufrió su solamente pérdida F-14 de la acción enemiga en el 1991 del 21 de enero cuando b/n 161430, un F-14A aumentado a un F-14A+, VF-103 fue tirado abajo por un misil del suelo al aire SA-2 mientras que en una misión de acompañamiento cerca de la base aérea de Asad del Al en Iraq. Eyección sobrevivida equipo con el piloto que es rescatado por las fuerzas especiales del U. y la RÍO que es capturada cerca y sostenida por las tropas iraquíes como PRISIONERO DE GUERRA hasta el final de la guerra. El F-14 también alcanzó su matanza final, un " Mi-8 ; Hip" helicóptero, con un Sidewinder AIM-9.

En 1995, F-14s VF-14 y VF-41 participó en la fuerza deliberada de la operación tan bien como la fuerza aliada de la operación en 1999, y en 1998, VF-32 y VF-213 participaron Fox en funcionamiento del desierto. En el el 2001 del 15 de febrero la municiones del ataque del empalme o el JDAM directa fue agregado al arsenal del Tomcat. En el el 2001 del 7 de octubre F-14s llevaría algunas de las primeras huelgas en el Afganistán que marca el comienzo de la operación que aguanta la libertad y la primera gota F-14 de un JDAM ocurrió en el 2002 del 11 de marzo . F-14s VF-2, VF-31, VF-32, VF-154, y VF-213 también participaría en la libertad iraquí de la operación. El F-14Ds de VF-2, de VF-31, y de VF-213 obtuvo capacidad de JDAM en marzo de 2003. En el el 2005 del 10 de diciembre, el F-14Ds de VF-31 y VF-213 fue aumentado con un enlace descendente de ROVER III, un sistema diseñado original para el uso con los vehículos aéreos acobardados que permite que a el regulador de aire delantero (FAC) en la tierra considere las imágenes en tiempo real adquiridas por los sensores del avión transmitiendo estas imágenes al ordenador portátil del FAC. Los F-14s de VF-31 y de VF-213 desplegados en su combate pasado cruzan en el USS '' Theodore Roosevelt '' en 2005.

Reemplazo del F-14

Mientras que el F-14 había sido desarrollado como alternativa ligera a las 80.000 libras (36,000  el kilogramo) de F-111B, el F-14 seguía siendo el combatiente más grande y más costoso de su tiempo. El VFAX fue restablecido en los años 70 como solución más barata a substituir la flota de la marina de guerra de fantasmas del USMC, y A-7. VFAX sería combinado con la competición ligera del combatiente del combatiente del U., de la cual el avispón F/A-18 emergió como áspero combatiente de tamaño mediano.

En 1994, el congreso rechazaría las ofertas de Grumman a la marina de guerra para aumentar el Tomcat más allá del modelo de D (tal como el Tomcat estupendo 21, la versión más barata de QuickStrike, y el Tomcat estupendo 21 de un ataque más avanzado). En lugar, la marina de guerra elegida para retirar el F-14 y eligió el F/A-18E/F para llenar el papeles de la defensa de la flota y pegar antes llenó por el F-14.

Retiro

El F-14 ha terminado su retiro del servicio naval de los E. En un punto, slated para permanecer en servicio con por lo menos 2008, pero todas las armaduras de avión de F-14A y de F-14B habían sido retiradas ya, y las dos escuadrillas pasadas, el VF-31 Tomcatters y los leones negros VF-213, ambos vuelo el " D" modelos, llegados para su último volar-en la estación aérea naval Oceana en el 2006 del 10 de marzo .

La misión de combate pasada del americano F-14 fue terminada en el 2006 del 8 de febrero, cuando un par de Tomcats aterrizó a bordo USS '' Theodore Roosevelt '' después de uno cayó una bomba en el Iraq . Que el avión fue asignado a VF-31 y a la tripulación aérea acreditó con la bomba pasada caída en combate por una marina de guerra que el Tomcat era Lt experimental Justin Halligan y Lt Bill Frank de RÍO . El otro Tomcat en esa misión era un F-14D de VF-213 pilotado por el comandante molinete regulador ocho, capitán Guillermo G. Sizemore, y se convirtió en el F-14 pasado a aterrizar en portaaviones después de una misión de combate. Durante su despliegue final con el Theodore Roosevelt, VF-31 y VF-213 de USS terminó colectivamente 1.163 salidas del combate que sumaban 6.876 horas de vuelo, y cayó 9.500 libras (4300  kilogramo) de artillería durante reconocimiento, vigilancia, y misiones de ayuda de aire cercano en apoyo de la libertad iraquí de la operación.

En el el 2006 del 10 de marzo, los 22 planos de estas escuadrillas voló en la formación en la estación aérea naval Oceana después del despliegue pasado del F-14. VF-31 seguía siendo operacional en el Tomcat F-14 bajo plan (FRP) de la respuesta de la flota con septiembre y condujo las calificaciones pasadas del portador en último julio que mantenía su capacidad de desplegar a la derecha para arriba hasta el extremo. VF-213 y VF-31 transición al entrenamiento estupendo del avispón.

El tiro de USS Theodore Roosevelt (CVN-71) de su catapulta un F-14D, asignado a VF-31, por la vez última en el 2006 del 28 de julio . Fue pilotado por Lt Blake Coleman y Lt Cmdr Dave Lauderbaugh de RÍO. La recuperación pasada de la trampa fue hecha un rato antes por Lt Chris Rattigan y Lt Paul Dort, en los aviones no. El " official" la ceremonia final del retiro del vuelo estaba en el 2006 del 22 de septiembre en la estación aérea naval Oceana. El vuelo pasado ceremonial fue volado por Lt Cmdr Chris Richard y Lt Mike Petronis de RÍO en un respaldo F-14, después de los aviones primarios experimentados un problema mecánico. El vuelo pasado real del Tomcat F-14 en servicio de los E. ocurrió el 2006 del 4 de octubre, cuando un F-14D de VF-31 fue balseado de Oceana al aeropuerto de la república en el Long Island, NY.

Irán

El único cliente extranjero para el Tomcat era la fuerza aérea iraní imperial, durante el reinado pasado Shah (rey) de Irán, Mohammad Reza Pahlavi .

A principios de los años 70, la fuerza aérea iraní imperial (IIAF) buscaba para un combatiente avanzado, específicamente uno capaz de interceptar el " soviético MiG-25 ; Foxbat" vuelos del reconocimiento del . Después de una visita Richard Nixon del presidente de los E. a Irán en 1972, durante el cual Irán fue ofrecido el más último de tecnología militar americana, el IIAF enangostó su opción el águila F-15 del Tomcat F-14 o de McDonnell Douglas. La corporación de Grumman arregló una demostración competitiva del águila contra el Tomcat antes del Shah, y en enero de 1974 Irán pidió 30 F-14s y 424 misiles de AIM-54 Phoenix, iniciando al rey persa proyecto, digno de US$300 millón. Solamente algunos meses más adelante, esto fue ampliada por una orden para 50 F-14As adicionales y 290 AIM-54s. La orden iraní estaba para 80 Tomcats y 714 misiles de Phoenix, los recambios, y los motores del reemplazo por diez años, paquete completo del armamento, e infraestructura de la ayuda (construcción incluyendo de la base aérea enorme de Khatami en el desierto cerca Esfahan ).

El primer F-14 llegó en enero de 1976, modificado solamente por el retiro de los componentes clasificados de la aviónica, pero cabido con los motores TF-30-414. El año siguiente 12 fue entregado más. Mientras tanto, el entrenamiento de los primeros grupos de equipos iraníes de la marina de guerra de los E., estaba en curso en los E.; y uno de éstos condujo un derribado acertado de un vuelo del abejón de blanco en 50.000 pies (15  kilómetro), con un misil de Phoenix.

Después del derrocamiento del Shah en 1979, la fuerza aérea fue retitulada la república islámica de la fuerza aérea de Irán (IRIAF) y el régimen de la ayatolá Khomeini canceló la mayoría de las órdenes occidentales de los brazos. Los envíos grandes de repuestos fueron retenidos, incluyendo el Tomcat pasado construido para Irán, que fue embargado y volcado eventual a la marina de guerra de Estados Unidos. Las relaciones de deterioro llevaron a un embargo sobre las armas que era impuesto ante Irán, que incluyó las piezas para sus combatientes y misiles occidentales. El IRIAF podía obtener cantidades limitadas de recambios y de armas para sus aviones American-made durante el Irán-Contra el asunto . Las entregas vinieron vía Israel y más adelante, de los E.

En enero de 2007, fue anunciado por el Departamento de Defensa de los E. que las ventas de los recambios para F-14s serían suspendidas, debido a las preocupaciones que podrían terminar para arriba en Irán. Anunció que la decisión fue tomada el " dado la situación actual en Iran". En el el 2007 del 2 de julio, el americano restante F-14s era destrozado para asegurarse de que los recambios F-14 no serían adquiridos por los gobiernos considerados hostiles a los E. F-14s fueron construidos en la fábrica de Grumman en Calverton en el Long Island a partir de 1969 a 1991. Mientras que el F-14 se enumera como siendo producido en Bethpage, NY, toda la construcción y los vuelos de prueba fueron realizados fuera de la facilidad de Calverton de Grumman. La facilidad de Bethpage era casera a los ingenieros que diseñaron el F-14 y produjo los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Pero Bethpage tenía no más las instalaciones o el aeropuerto requerido para producir un aeroplano tan grande.

YF-14A : Prototipos y aviones de la preproducción, 12 construidos.
F-14A : La versión original del combatiente del interceptor para cualquier estación del dos-asiento de la producción para la marina de guerra de los E. Modificaciones tarde en sus municiones agregadas de la huelga de precisión de la vida de servicio a su armamento. 545 aviones de F-14A fueron entregados a la marina de guerra y a 79 de los E. Los 102 F-14As finales fueron entregados con los motores mejorados de TF30-P-414A.o F-14A era manufacturado para Irán, pero fue entregado a la marina de guerra de los E.
F-14A más o F-14B : Versión aumentada del F-14A con los motores de GE F110-400. Mucha de la aviónica así como el radar AWG-9 fue conservada. F-14B redesignado posterior. Treinta y ocho nuevos aviones eran manufacturados y 48 F-14A fueron aumentados a las variantes de B. En el finales de los 90, 67 F-14Bs fueron aumentados para ampliar vida de la armadura de avión y para mejorar sistemas ofensivos y defensivos de la aviónica. Los aviones modificados se sabían como los aviones de la mejora F-14B.

Sobrevivientes

F-14s preservados en los museos incluyen:
modelo del número del del

- localización. Significación
(r): Significa un F-14B o una D manufacturada de un F-14A.
157982 YF-14A - horquilla del museo, ciudad de jardín, NY de la aviación. Banco de pruebas Nonstructural de la demostración del prototipo #3
157984 YF-14A - Museo Nacional de la aviación naval, Pensacola, la Florida. Manifestante/banco de pruebas de la compatibilidad de sistemas del prototipo #5
157986 YF-14A/B - museo intrépido, New York City, NY del Mar-Aire-Espacio. Banco de pruebas del prototipo #7 Engine/F-14B
157990 YF-14A - El museo, orilla, banco de pruebas del aire del campo de marcha de la aviónica del prototipo #11 del CA
158978 F-14A - museo de portaaviones de San Diego a bordo el USS situado a mitad del camino, San Diego, CA
159432 F-14A - horquilla del museo, ciudad de jardín, NY de la aviación. Fuselaje preservado
159610 F-14D (R) - centro Udvar-Nebuloso, Dulles, VA de Steven F. Uno del F-14s implicado en el segundo golfo del incidente de Sidra.
159624 F-14A - el se va volando sobre el museo, Denver, Colorado del aire de Rockies
160382 F-14A - museo del vuelo, Seattle, WA
160395 F-14A - museo, Kalamazoo, MI de la historia de la aviación de Kalamazoo
160666 F-14A - museo aeroespacial occidental, Oakland, CA
160684 F-14A - aire de Pima y museo de espacio, Tucson, AZ
160889 F-14A - Museo del aire de la Costa del Pacífico, Santa Rosa, CA
160899 F-14A - horquilla del museo, ciudad de jardín, NY de la aviación
160902 F-14A - Parque conmemorativo de Grumman, Calverton, NY
161163 F-14D (R) - museo de la aviación de la pradera, Bloomington, IL
161166 F-14D (R) - museo, Charlotte, NC de la aviación de Carolinas. VF-213, F-14 pasado a lanzar en una misión de combate (Iraq el febrero de 2006)
161422 F-14B (R) - el museo naval de la aviación de Wildwood de la estación aérea, cabo puede, NJ
161426 F-14D (R) - museo naval de la estación aérea de DeLand, DeLand, la Florida
161134 F-14A - Comando de aire valeroso, Titusville la Florida. Tiene escuadrilla VF-41, " Aces" negro; marcas
161598 F-14A - Aire de Tulsa y museo de espacio, Tulsa, AUTORIZACIÓN. Tiene escuadrilla VF-41, " Aces" negro; marcas
161605 F-14A - Alas del centro/del museo nacional del avión de combate, Horseheads, NY del descubrimiento de Eagles
161625 F-14A - Museo naval del aire del río de Patuxent, parque de Lexington, MD.
162689 F-14A - Museo del avispón de USS, Alameda, CA, " VF-101; Reapers" severo;, retirado el 31 de agosto de 2000
162912 F-14B - Museo del aire de Grissom, Perú ADENTRO. Los primeros aviones se retiraron de los destripadores del rojo VF-11
163904 F-14D - Aeropuerto regional de la nuez dura, nuez dura, NC. VF-31 Modex 107, Tomcat volado en la ceremonia de la puesta del sol en NAS Oceana
164601 F-14D - museo, Atwater, CA del aire del castillo. Fue entregado marina de guerra al 17 de abril de 1992 y era uno de los cinco pasados construidos. También sirvió con VF-31 y fue desplegado con VF-31 en el USS Abraham Lincoln y combate de la sierra en Afganistán e Iraq.
164603 F-14D - museo americano, Farmingdale, NY de la potencia de aire. Tomcat (americano) del último de VF-31 Modex 101 para tomar vuelo
164604 F-14D - NAS Oceana, playa de Virginia, VA. F-14 pasado construido por Grumman.
(desconocido) F-14 - museo del aire del Palm Springs, Palm Springs, CA. * (desconocido) F-14A - campo del desafío de la aviación, Huntsville, AL. Tiene el " Rogers" alegre; Insignias en la cola izquierda - una vez en stand-by de tres días

Especificaciones (Tomcat estupendo de F-14D)

Cultura popular

¡ ¡ No agregar por favor los muchos aspectos de menor importancia de los aviones. Esta sección es solamente para los aspectos culturales importantes donde el avión juega a mayores partes en el argumento, o tiene un " especialmente notable" papel en cuál es mencionado. Una fuente comprobable que prueba a la notabilidad del aspecto puede ser requerida. El cruft al azar, incluyendo TODO EL combate del as, campo de batalla, y los aspectos sólidos del engranaje del metal, y TODA LA especulación idéntica del anime/de la ficción, será quitado.

Si se ha quitado su artículo, discutirlo por favor en la página de la charla PRIMERO. Una fuente comprobable que prueba a la notabilidad del aspecto puede ser requerida. Si un consenso se alcanza para incluir su artículo, un redactor regular de esta página lo agregará detrás. Gracias por su cooperación. --> ¡

El F-14 inspiró un número de " pop" aplicaciones culturales por todo el mundo. En el an o 80, tiempo-viaja el de la película que la cuenta descendiente final ofreció el " VF-41; Aces" negro; y " VF-84; Rogers" alegre; Escuadrones de caza F-14 a bordo USS '' Nimitz '' . El F-14s del " Rogers" alegre; estaba también una inspiración primaria para el VF-1 Valkyrie en el animated japonés 1982-1983 del de la serie televisiva la fortaleza estupenda Macross (Japón exterior adaptado de la dimensión como parte Robotech del ). En 1986, el F-14 era el avión principal en el Top Gun del de la película, frezando una oleada en la marina americana Que reclutaba, tan bien como una licencia del juego video. La PUNTA de la serie televisiva 1995-2005 ofreció a piloto calificado F-14 como un personaje principal y armadura de avión jubilada F-14 en varios episodios. El F-14 se ha ofrecido en numeroso otros juegos video, y pocos papeles en las otras películas y serie televisiva.

Zenithic

Francis Charles McMath

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