El tonelaje es una medida de la capacidad de carga del tamaño o de una nave . El término deriva de los impuestos pagados en las cubas del de vino, y fue utilizado más adelante en referencia al peso del cargo de una nave; sin embargo, en uso marítimo moderno, " tonnage" refiere específicamente a un cálculo del volumen o del volumen del cargo de una nave. El término todavía se utiliza a veces incorrectamente para referir al peso de un recipiente cargado o vacío.

La medida del tonelaje puede ser menos que directa, especialmente porque se utiliza para determinar los honorarios en el envío comercial .

Medidas del tonelaje

El tonelaje de registro grueso del ( TRB ) representa el volumen interno total de un recipiente, con algunas exenciones para los espacios no productivos tales como cuartos de equipo; 1 tonelada de registro grueso es igual a un volumen de 100 pies cúbicos (2.83  el ³ m), que el volumen, si estuvo llenado de agua, pesaría alrededor 2.8 toneladas este cálculo es complejo; un asimiento se puede, por ejemplo, determinar para el grano (que explica todo el espacio aéreo en el asimiento) o para las balas (que eximen los espacios entre los marcos estructurales). El tonelaje de registro grueso fue substituido por el tonelaje grueso del en 1994 bajo convención de la medida del tonelaje de 1969, pero sigue siendo un término ampliamente utilizado en la industria.

El tonelaje de registro neto del ( TNR) es el volumen de cargo que el recipiente puede llevar; IE. el tonelaje de registro grueso menos el volumen de espacios que no sostendrán el cargo (e. el compartimiento del motor, la estación del timón, los espacios del equipo, el etc., otra vez con diferencias dependiendo de los cuales el el país portuario de o está haciendo los cálculos). Representa el volumen de la nave disponible para transportar la carga o los pasajeros fue substituido por el tonelaje de la red del en 1994, bajo convención de la medida del tonelaje de 1969.

El tonelaje grueso ( GT ) del refiere al volumen de los espacios incluidos de toda la nave (de la quilla al embudo ) medidos al exterior del bastidor del casco. Es siempre más grande que el tonelaje de registro grueso del, aunque por cuánto depende del diseño del recipiente. Era una medida de los espacios incluidos dentro de una nave expresada en " tons" - una unidad que era realmente equivalente a 100 pies cúbicos.

Las medidas del tonelaje ahora son gobernadas por una convención de la OMI (convención internacional sobre la medida de naves, 1969 del tonelaje (las Londres-Reglas)), que se aplica a todo envía construido después de julio de 1982. De acuerdo con la convención, el término correcto ahora a utilizar es GT, que es una función del volumen moldeado de todos los espacios incluidos de la nave.

Es calculado usando la fórmula: $GT\; =\; K\; \backslash \; cdot\; V$, donde V = volumen total en ³ de m y K = una figura a partir de 0.32, dependiendo del tamaño de la nave (calculado cerca: $K\; =\; 0.02\; \backslash \; cdot\; \backslash \; log\_\; \{10\}\; V$), de modo que, para una nave del volumen del total del ³ de 10.000 m, el tonelaje grueso fuera 0. GT es por lo tanto una medida del tamaño total de la nave.

El tonelaje neto (NT) del se basa en un cálculo del volumen de todos los espacios del cargo de la nave. Indica el espacio de la ganancia de un recipiente y es una función del volumen moldeado de todos los espacios del cargo de la nave.

Un sistema de medida comúnmente definido es importante; desde la tasa de registro de una nave, deudas de puerto, seguridad y las reglas etc el servir, se basan en su tonelaje grueso, GT, o el tonelaje neto, NT.

El Canal de Panamá del /el sistema de medida universal (PC/UMS) se basa en el tonelaje de la red del, modificado para los propósitos del Canal de Panamá. PC/UMS se basa en una fórmula matemática para calcular el volumen total de un recipiente; una tonelada neta PC/UMS es equivalente a 100 pies cúbicos de capacidad.

el tonelaje de la medida de Thames del es otro sistema volumétrico, usado generalmente para los pequeños recipientes tales como yates utiliza una fórmula basada en la longitud y la viga del recipiente.

Mucha gente en muchos países, incluyendo esa gente profesional que trabaja en industrias marítimas durante muchos años o aún en su curso de la vida, confunde a menudo el " Tonnage" y " Ton". Observar por favor ese " Tonnage" refiere a la unidad del volumen de una nave en la medida para el registro y el " Ton" refiere a la unidad de peso. Son total diferentes en concepto.

Medidas del peso

Mientras que no " tonnage" en el sentido apropiado, los métodos siguientes de medida de la nave a menudo se refieren incorrectamente como tal:

la dislocación del es el peso total real del recipiente. Se expresa en las toneladas largas o en las toneladas métricas y es calculada a menudo simplemente multiplicando el volumen del casco debajo de la línea de flotación (IE. el volumen de agua que está desplazando) por la densidad del agua. (Nota que dependerá la densidad encendido si el recipiente está en agua salada fresca o, o está en las zonas tropicales, donde está más caliente y por lo tanto menos densa el agua.) Por ejemplo, en agua de mar, primero determinar el volumen de la porción sumergida del casco como sigue: Multiplicar su longitud por su anchura y el bosquejo, toda en pies. Entonces multiplicar el producto de tal modo obtenido por el coeficiente del bloque del casco para conseguir el volumen del casco en los pies cúbicos . Entonces multiplicar esta figura por 64 (el peso de un pie cúbico de agua de mar) para conseguir el peso de la nave en libras; o divisoria por 35 para calcular el peso en las toneladas largas usar el SI o la sistema métrico: la dislocación (en toneladas) es volumen (en ³ de m) multiplicado por la gravedad específica de la agua de mar (1.

El " de la palabra; displacement" se presenta de la ley física básica, descubierta por el Archimedes, que el peso de un objeto flotante compara exactamente a el del agua que ocuparía de otra manera el " agujero en el water" desplazado por la nave.

El buque faro mide el peso real de la nave sin el combustible, pasajeros, el cargo, el agua, el etc.

El lastre (abreviado a menudo como DWT para las toneladas del lastre) es la dislocación en cualquier condición cargada menos el peso del buque faro. Incluye el equipo, los pasajeros, el cargo, el combustible, el agua, y los almacenes . Como la dislocación, se expresa a menudo en toneladas largas o en toneladas métricas.

Orígenes

Históricamente, el tonelaje era el impuesto sobre las cubas del (el entonela del vino que sostuvo aproximadamente 252 galones de vino y pesados aproximadamente 2. Esto sugiere que la unidad de medida del peso, de las toneladas largas (también 2.240 libras) y de tonelaje ambo parte la misma etimología. La confusión entre los términos basados peso (lastre y dislocación ) proviene esta fuente común y la decisión eventual para determinar las deudas basadas en el lastre de una nave algo que contando las cubas de vino. En 1720 la vieja regla de la medida del constructor fue adoptada para estimar el lastre de la longitud de la quilla y de la viga máxima de la anchura o de una nave. Este sistema excesivamente simplista fue substituido por el sistema de Moorsom en 1854 y calculaba el volumen interno, no peso. Este sistema se desarrolló en el sistema actual de reglas y de regulaciones internacionalmente aceptadas.

Cuando los buques de vapor entraron en ser, podrían llevar menos cargo, tamaño para el tamaño, que veleros. Así como los espacios tomados por las calderas y los motores de vapor, los buques de vapor llevaron el agua dulce adicional para las calderas así como el carbón para los motores. Así, mover el mismo volumen de cargo que un velero, un buque de vapor sería considerablemente más grande que un velero.

" Puerto Dues" se basan en tonelaje. Para prevenir los buques de vapor que funcionaban en desventaja, los varios cálculos del tonelaje fueron establecidos para reducir al mínimo la desventaja que los requisitos de espacio adicional de buques de vapor presentaron. Algo que cargando por la longitud o la dislocación etc, las cargas eran calculadas en el espacio viable del cargo. Pues los veleros comerciales del cargo están en gran parte extintos ahora, el tonelaje grueso se está convirtiendo en el método universal de calcular deudas de las naves, y es también un método más directo y más transparente de gravamen.

Ver también

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