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l este artículo describe los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Para el helicóptero de la posguerra del mismo nombre, ver el torbellino de Westland (helicóptero) .

El torbellino británico era un combatiente pesado diminuto, bimotor de la compañía de los aviones de Westland. El torbellino era uno de los aviones más rápidos del aire cuando voló en los últimos años 30, y armó mucho más pesadamente que cualquier cosa el vuelo. Los problemas prolongados del desarrollo con sus motores Peregrine de Rolls Royce retrasaron el proyecto entero y solamente un número relativamente pequeño fue construido. Durante la Guerra Mundial Segundo solamente dos escuadrillas de la Royal Air Force serían equipadas del torbellino, y a pesar de uso acertado como cazabombardero, su vida de servicio era corta.

Diseño y desarrollo

La endecha del origen del torbellino en los nuevos aviones que son convertidos para la Royal Air Force después del último de los combatientes del biplano. Con velocidades más altas del ataque dando oportunidades más cortas para encender en blancos, era decidido para aumentar el nivel mínimo de armamento en sus aviones. En vez de dos ametralladoras del calibre del rifle, ocho fueron especificados. Al mismo tiempo fue reconocido que los armas tales como el Hispano-Suiza con el ammmunition de estallido de 20 milímetros ofrecieron otra ruta a la potencia de fuego pesada y las peticiones fueron hechas para los diseños de los aviones con cuatro de estos cañón.

Un problema grave para los planificadores del aire de los años 30 era que uno podría construir un avión de combate ágil solamente si era pequeño. Tal avión habría limitado el espacio para el combustible, y tendría solamente bastante gama a luchar en operaciones defensivas. Un combatiente polimotor aparecía ser la mejor solución al problema de la gama, pero parecía que cualquier combatiente bastante grande incorporar una carga substancial del combustible sería demasiado poco manejable luchar sus contrapartes monomotoras.

Los alemanes y el los E. presionaron a continuación con tales programas de todos modos, dando por resultado el FB 110 y el Lockheed P-38 de Messerschmitt. Pronto el Luftwaffe se jactaba que los 110 podrían batir cualquier combatiente monomotor, y hace así pues, mientras que funcionaba en las gamas largas que escoltaban sus bombarderos. Esto piqued el interés del ministerio de aire que finalmente decidía a intentar su mano en tal " destroyer" diseñar y envió un requisito a los fabricantes de aviones. El Gloster, el vendedor ambulante y Westland respondieron todo; el Gloster F.9/37 y los diseños de Westland F.37/35 (de una especificación anterior publicada para un combatiente cañón-armado) fueron dados la vía libre (el vendedor ambulante estaba ocupado con el huracán ). Equipo de diseño de Westland, bajo nueva dirección del peluche Petter (quién diseñó más adelante el Canberra eléctrica inglesa y el relámpago ), vuelta un avión que empleó tecnología avanzada. El fuselage era un pequeño tubo con una T-cola en el extremo, construido totalmente del duraluminio monocasco de la tensionar-piel. El piloto sentado arriba debajo de uno de los primeros pabellones llenos de la burbuja del mundo, y la localización baja y delantera del ala hecha para la visibilidad magnífica (excepto directo sobre la nariz). En la nariz estaban cuatro cañones de 20 milímetros, haciéndola que los aviones de combate lo más pesadamente posible armados de su era con su significar de agrupamiento allí no eran ningún problema que apuntaba como hay con los armas ala-montados.

El diseño resultante era absolutamente pequeño, solamente levemente más grande que el huracán en tamaño total, pero más pequeño en términos de área frontal. Todas las ruedas contrajeron completamente y el avión entero era mismo " clean" con pocas aberturas o protuberancias. La atención cuidadosa motores Peregrine de los caballos de fuerza que aerodinamizaban y a los dos 885 lo accionó sobre a 360 mph (580 kilómetros por hora), la misma velocidad que los últimos combatientes monomotores, usar los motores mucho alto-accionados. La velocidad la almacenó rápidamente el Crikey del apodo, (un picó el " del significado del juramento ; ¡mi dios! " o más exactamente " ¡Llaves de Cristo! ").

El primer prototipo ( L6844 ) voló en el 1938 del 11 de octubre con la producción que comenzaba temprano el próximo año. Exhibió la dirección excelente y era muy fácil volar a todas las velocidades. La única excepción aterrizaba, que era todo el demasiado rápida. Las aletas de cazador de aves fueron agregadas para corregir este problema, que también requirió el estabilizador horizontal (plano de cola) ser levantado, apartado del flujo de aire disturbado cuando las aletas estaban abajo. Las esperanzas eran tan altas para el diseño que seguía siendo " " secretísimo; para mucho de su desarrollo, aunque hubiera sido mencionado ya en la prensa francesa.

Pero había problemas también. Los aviones habían limitado realmente la gama, bajo 300 millas de radio de combate, que hizo marginal como acompañamiento. Más molestas eran las faltas continuas de los motores Peregrine. Se prepuso original ser uno de los diseños principales de Rolls, el MERLIN había llegado a ser mucho más importante para el esfuerzo de la guerra y el peregrino fue relegado a un estado secundario. Pronto el motor fue cancelado francamente y desde mucho del funcionamiento del torbellino dependió de aerodinamizar cuidadoso alrededor de ese motor específico, era poca opción pero cancelar los aviones también.

Westland estuvo a favor de la creación del modelo del Mk II usar dos motores de MERLIN, pero el papel llegaba a ser para entonces menos importante. Mientras que el comando del bombardero dio vuelta a las misiones del bombardero de noche la necesidad de un combatiente del acompañamiento llegó a ser menos importante. Antes de 1940, el Spitfire de Supermarine montaba los cañones de 20 milímetros, tan el " cañón-armed" la especificación también era resuelta. Las calidades principales que la Royal Air Force buscaba en un gemelo era gama y la carga de la artillería (tener en cuenta el carro del radar), que el Bristol Beaufighter podría hacer del mismo modo que como el torbellino.

Historia operacional

En el extremo, solamente 114 torbellinos fueron producidos en el total, armando dos escuadrillas (Royal Air Force de la escuadrilla No. 263 en julio de 1940 y la Royal Air Force de la escuadrilla No. 137 en noviembre de 1941). Debido a su buen funcionamiento a poca altura, fueron utilizados sobre todo en papeles de la prohibición y se refirieron como Whirlybombers . Sin embargo, incluso este papel pronto fue marginado con la introducción del tifón del vendedor ambulante, y el torbellino fue quitado de servicio en finales de 1943.

Los primeros torbellinos fueron entregados a la escuadrilla del No. 263 en julio de 1940, después de que la decisión hubiera sido tomada ese No. 25, serían la primera escuadrilla del torbellino de la Royal Air Force. Sin embargo, de entonces hasta octubre, la producción del motor Peregrine era tan lenta que solamente 11 torbellinos se podrían entregar a la escuadrilla. Debido a las entregas lentas y a la transición de ser una escuadrilla operacional del huracán mientras que transitioning al nuevo combatiente, la escuadrilla no llegó a ser operacional con el torbellino hasta el diciembre de 1940, pero las voló hasta el diciembre de 1943.

Ninguna mejor prueba de la calidad del torbellino se puede dar que el hecho que en las condiciones intensas del combate de Northern Europe, una escuadrilla voló la misma marca del combatiente (no apenas el mismo tipo del combatiente pero las mismas armaduras de avión) por tres años. Cuando la escuadrilla del No. 263 recibió su primer torbellino, el más nuevo Spitfire del servicio era el Mk IA; para el momento en que los diera para arriba, el Mk XIV era un mes lejos del servicio que entraba. Si el torbellino había sido un " bad" los aviones, nunca habría servido con el comando del combatiente para esa longitud del tiempo. Una segunda escuadrilla del torbellino, No. 137, voló el tipo de septiembre de 1941 hasta el junio de 1943.

Un torbellino ( P6972 ) fue probado como noche-combatiente en 1940 sin. Escuadrilla 25 mientras que el primer prototipo fue probado con una configuración del armamento de 12 0. Otro torbellino tenía un solo cañón de 37 milímetros cabido.,

Una valoración

Notas de Philip J. Moyes en aviones del en el perfil 94: El torbellino de Westland, “la característica básica del torbellino era su concentración de potencia de fuego: sus cuatro cercano-agruparon el cañón pesado en la nariz tenían un índice de fuego de 600 libras. /minute - que, hasta la introducción del Beaufighter, lo colocaron delante de cualquier combatiente en el mundo. De común acuerdo con esta potencia de fuego densa fueron un funcionamiento de primer orden de la velocidad y de la subida, manoeuvrablity excelente y una opinión de la lucha hasta ahora sin igual. El torbellino era, en su día, más rápidamente que consideraban al Spitfire abajo bajo y, con un control lateral más ligero, ser uno de los gemelos más agradables del `' construidos nunca… Del punto de vista del vuelo, el torbellino era considerado magnífico.”

Bruce Robertson, en el Westland descrito torbellino cotiza una escuadrilla 263 experimental como diciendo, " Fue mirado con confianza y el afecto absolutos.”

En bajo, el avión era un cazabombardero devastador, armado con ambos cañones y bombas, y podría sostener sus los propios con el FB 109 en bajo. El funcionamiento del peregrino se cayó en la altitud, así que el torbellino fue utilizado casi exclusivamente en bajo.

El avión es resumido bien por los comentarios del masón de Francisco K. en combatientes reales de la fuerza aérea del de la Segunda Guerra Mundial, vol. Un :

“Considerando el número relativamente pequeño de torbellinos que alcanzaron la Royal Air Force, seguía habiendo el tipo en el servicio del combate, virtualmente sin modificar, por un tiempo notable largo… el torbellino, una vez que estuvo dominado, las responsabilidades extensas ciertamente llevadas a hombros y las dos escuadrillas fueron invitadas para atacar las blancos enemigas a partir de un extremo del canal al otro, por el día y la noche, moviéndose desde el campo de aviación al campo de aviación dentro de Inglaterra meridional.

“En vista retrospectiva la lección del torbellino está clara… Un avión radical requiere el desarrollo prolongado o el servicio extenso explotar su concepto y eliminar sus debilidades, demasiado a menudo en la Segunda Guerra Mundial tal desarrollo acelerado sufrido los aviones o el servicio limitado, con el resultado que las dificultades el echar los dientes vinieron ser miradas como limitaciones permanentes.”

En 1941, el Luftwaffe comenzó un número de misiones extremadamente a gran altitud del bombardeo usar los Junkers especialmente modificados Ju 86 bombarderos de y los combatientes del FB 109 de Messerschmitt que llevaban bombas. Éstos fueron resueltos por los Spitfires modificados, pero agotaron a los pilotos extremadamente como resultado del sistema de respiración de aire forzado. El ministerio de aire entonces pidió un nuevo combatiente a gran altitud especialmente diseñado con una carlinga a presión, y Westland respondió con un nuevo diseño bimotor conocido como el Welkin . Sin embargo, produjeron a los alemanes llamados de los ataques, inconscientes de los problemas británicos y del Welkin en un número aún más limitado, solamente 77.

Sobrevivientes

Con el final de la producción en enero de 1942, el torbellino se convirtió en otro " also-ran." Ningunos existen hoy, sobreviviendo las armaduras de avión fueron desechados en 5MU - Royal Air Force Kemble. Los planes para una reproducción de la escala de 2/3 fueron puestos para homebuilding en el final de los 70 y los años 80 tempranos como el torbellino de Butterworth Westland. En 2003, el rey BRITÁNICO de Tony del restaurador de los aviones anunció que él llevaría a grupo a construir una reproducción del torbellino de Westland del rasguño. Construido en el aluminio en todas partes, la reproducción completa fue pensada para carretear bajo su propia energía. Desde el aviso del proyecto, el trabajo adicional aparece stymied.

Variantes

; Prototipo bimotor de los aviones de combate del Solo-asiento del del prototipo P. Dos construidos (L6844 y L6845), pueden ser distinguidos de muestras posteriores de la producción por los guardabarros sobre las ruedas (aunque la primera muestra de la producción (P6966) las tenía también), el dispositivo de escape y la “bellota supuesta” en el empalme entre la aleta y el timón. ; Aviones de combate bimotores del Solo-asiento del del torbellino I. 400 ordenó, 114 construidos ; Aviones bimotores del cazabombardero del Solo-asiento del del torbellino IA, cabidos con los estantes de bomba underwing. Por lo menos 67 conversiones hechas del combatiente original de Mk.

Operadores

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Royal Air Force No. 25 escuadrilla Royal Air Force mayo de 1940 - julio de 1940, código “ZK” de la escuadrilla (no usado en los tres torbellinos que probó). 137 escuadrilla Royal Air Force septiembre de 1941 - junio de 1943, código “SF” de la escuadrilla. 263 escuadrilla Royal Air Force julio de 1940 - diciembre de 1943, código de la escuadrilla “ÉL”.

Especificaciones (torbellino)

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Zenithic

Laredo National Bank

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