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El tornado norteamericano B-45 era el bombardero operacional del jet de s primer de la fuerza aérea de Estados Unidos ', y el primer avión del jet que se reaprovisionará de combustible en el aire. El B-45 era partes importantes impedimento nuclear de s de Estados Unidos del 'por varios años en los comienzos de los años 50, pero fue tenido éxito rápido por el B-47 Stratojet de Boeing. B-45s y RB-45s sirvieron en comando de aire estratégico de s de la fuerza aérea de Estados Unidos el ' a partir el 1950 a 1959.

Desarrollo

El B-45 comenzó el desarrollo en 1944, cuando el departamento de guerra, alarmado por los bombarderos de jet alemanes tiene gusto Arado AR 234, pedido una nueva familia de bombarderos de jet que ganan en total entre 80. La oferta norteamericana ( NA-130 ) ganada, y el el 8 de septiembre, el 1944, la compañía comenzó la producción de tres prototipos basados en el NA-130.

El final de la Segunda Guerra Mundial dio lugar a la cancelación de muchos proyectos y retrasó muchos otros. En 1946, las tensiones de levantamiento con el Unión Soviética hicieron la fuerza aérea asignar prioridades más elevadas al desarrollo y a la producción del bombardero de jet. Por mid-1946, el XB-45 y el Convair XB-46 acercaron a la terminación, pero el XB-47 y el Martin XB-48 seguían siendo dos años de ausente. El USAAF eligió evaluar los primeros dos diseños para determinar cuál sería superior operacionalmente. El B-45 probó un diseño superior, y el el el 2 de enero, el 1947, un contrato para la producción inmediata de B-45As fue firmado. Había sido planeado para equipar a cinco grupos de la bomba ligera y a tres grupos ligeros del reconocimiento de B-45As sino como B-47 la prueba del desarrollo y de vuelo hizo la producción futura toda sino seguro, el futuro de B-45 llegó a ser cada vez más incierto y en mediados de 1948 el personal del aire comenzó realmente a preguntar el valor de B-45. Pronto luego, como el hacha presupuestaria de presidente Truman redujeron radicalmente gasto de la fuerza aérea y la producción B-45 fue reducido a un importe total de 142 armaduras de avión. Los recortes presupuestarios severos en el FY 1950 forzaron los aviones y las armas suben para cancelar 51 de los 190 aviones en orden.

La Guerra de Corea

Plagado continuamente por problemas del motor junto con numeroso otros defectos del menor de edad, la importancia recuperada B-45 cuando los Estados Unidos incorporaron la Guerra de Corea a 1950 y probarían su valor como bombardero y en un papel del reconocimiento. El esmero total de nosotros las fuerzas a la Guerra de Corea reveló la vulnerabilidad de las fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte en Europa al ataque soviético y era en esta luz que la fuerza aérea tomó una decisión importante sobre el futuro del B-45. El B-45, como todos los bombarderos del poste WWII LOS E., podía llevar bombas nucleares y convencionales. La progresión de la tecnología de las armas había llevado a una gran reducción en el peso y el tamaño de armas atómicas y termonucleares en inventario de los E., permitiendo con eficacia que aviones más pequeños tales como el B-45 realicen huelgas nucleares, una misión que había sido limitada inicialmente a los bombarderos pesados. Repentinamente, la pequeña flota de B-45 tenía gran valor otra vez como impedimento nuclear.

El programa Backbreaker exigió modificaciones difíciles a los aviones debido a muchos tipos distintos de la bomba atómica que estaban en inventario en ese entonces junto con las granes cantidades de electrónica que tuvieron que ser cabidas para la misión nuclear. Además, los 40 B-45s asignados al programa de Backbreaker también donde equipado de un nuevo sistema defensivo y de depósitos de gasolina adicionales. A pesar de la magnitud del proyecto de la modificación, más problemas en curso con los motores de jet tempranos, B-45s capaz atómico comenzó a alcanzar el Reino Unido en mayo de 1952, y el despliegue de los 40 aviones fue terminado a los mediados de junio. Era aproximadamente esta misma vez que RB-45 de la 91.a escuadrilla estratégica del reconocimiento comenzó a llegar en Japón, substituyendo el motor de pistón de la era de WWII RB-29 que había demostrado ser blancos fáciles para Migs norcoreano. El RB-45 proporcionaría inteligencia valiosa a través del resto de la Guerra de Corea a pesar de el número limitado de armaduras de avión que cuando sea disponible. RB-45Cs voló muchas misiones de la luz del día hasta principios de 1952, cuando fueron convertidas a las operaciones de noche después de que un RB-45 casi fuera perdido a un norcoreano Mig-15

De la posguerra

El RB-45C también voló varias misiones de reconocimiento de largo alcance sobre el Unión Soviética durante los mediados de los años cincuenta. El el el 29 de julio, 1952, un RB-45C hizo el primer vuelo transpacífico directo, siendo reaprovisionado de combustible dos veces por KB-29s a lo largo de la manera. Comandante Lou Carrington y su equipo de la 91.a ala del reconocimiento voló de Alaska a Japón en 9hrs 50mins, ganando el trofeo de MacKay para su logro. Por 1959 el RB-45C había sido substituido por el RB-47E. El único la otra nación para utilizar los RB-45C era Gran Bretaña que fueron funcionados por una unidad ad hoc de equipos extraídos en gran parte de las escuadrillas de los No. Los aviones fueron afianzados a Gran Bretaña de la 91.a ala estratégica del reconocimiento y eran marcas de la Royal Air Force y operaciones significativas realizadas sobre la Unión Soviética durante un período en que tales sobre operaciones del vuelo fueron restringidos por el Presidente de los Estados Unidos. Para el final de los años 50 todos los B-45 fueron quitados de servicio del servicio activo. Sin embargo, algunos continuaron actuando como aviones de la prueba en las comienzos de los años 70.

Variantes

XB-45

El primer vuelo del XB-45 era el el 17 de marzo, 1947 del campo del aire del ejército de Muroc. Un total de 131 vuelos de prueba fueron volados por los tres aviones del prototipo, uno siendo destruido a principios de, matando a dos pilotos. aceptó a uno de los dos sobrevivientes el el 30 de julio, 1948, el otro el 31 de agosto. Uno fue dañado más allá de la reparación en un accidente. El XB-45 pasado fue entregado a las bases de las fuerzas aéreas de las bases de las fuerzas aéreas de Wright-Patterson en 1949. Probó excesivamente difícil mantener y fue relegado como amaestrador de tierra.

B-45A

El B-45A diferenció del XB-45 en la mejora de los asientos eyectables y equipo de comunicaciones, un piloto automático E-4, y un radar de la navegación del bombardeo.

La primera producción B-45 voló en febrero de 1948. La fuerza aérea tomó la entrega de 22 en abril de 1948. Fueron accionados por los turborreactores less-powerful J35 y no considerados preparados para el combate. Fueron asignados a los deberes del entrenamiento y a los varios programas de prueba. La hornada siguiente fue accionada por los turborreactores superiores J47. El primer B-45As incorporó servicio en noviembre de 1948 con el 47.o grupo del bombardeo. La orden inicial de 96 fue terminada en marzo de 1950.

Los primeros B-45As no fueron equipados de los sistemas de extinción de incendios de la bomba o los Bombsights que sufrieron de faltas del girocompás en las velocidades, los frenos neumático no fiables, los grillos zafados de la bomba, los fuegos de motor, y los calibradores inexactos de la carlinga . El bombardeo AN/APQ-24 y el radar de la navegación en algún B-45s eran mantenimiento pesado y los malfuncionamientos en la bomba de la presurización limitaron la altitud en la cual podría funcionar.

55 B-45s de capacidad nuclear llegaron en el Reino Unido en 1952. Éstos fueron modificados con un depósito de gasolina de 1.200 galones en la bahía de bomba en popa. A pesar de problemas técnicos, éstos eran impedimento first-line de del SACO en el Europa .

B-45B

El B-45B era una variante propuesta del B-45A con los sistemas mejorados del control de incendios del radar y. No se construyó ningunos.

B-45C

El B-45C era el primer avión de jet capaz del reaprovisionamiento aéreo. Llevó dos depósitos de gasolina del extremo del ala de 1200 galones, tenía un pabellón consolidado, y un receptáculo de aviones del reaprovisionamiento. El primer B-45C fue volado el el 3 de mayo, 1949. Solamente diez fueron construidos, y los 33 restantes bajo construcción fueron convertidos a RB-45Cs.

RB-45C

Variante de la producción final del B-45. El pabellón del bombardero había faired terminado y substituido por un sistema oblicuo de la cámara . El RB-45C llevó dos tanques de carburante exteriores de 214 galones, o dos cohetes de despegue asistido del JATO . Un total de hasta 12 cámaras se podían llevar adentro cuatro posiciones o una sola configuración de la cámara con 100 una lente de la longitud focal de la pulgada. El RB-45C primero voló en abril de 1950, y fue entregado de junio de 1950 al octubre de 1951. 38 fueron construidos, incluyendo los 33 convertidos de B-45Cs.

Sobrevivientes

Tres B-45s han sobrevivido al hoy.
B-45A (s/n 47-0008) es actual encendido exhibición en el museo del aire del castillo en el Atwater, California
B-45C (s/n 48-010) está en la exhibición en el hangar de la guerra fría del Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio,
RB-45C (s/n 48-017) está en la exhibición en el museo estratégico del aire y de espacio en el Ashland, Nebraska . Vídeo aquí

Especificaciones (B-45A)

Cultura popular

El la guerra de los mundos (1953 película) demuestra la cantidad común del B-45.

Zenithic

Jim Hurtubise

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