Historia
considera también: : Categoría: Tour de France por el
l año style=" del
Era promover las ventas del rival, el L'Auto (espiritual pero precursor no real al actual L'Équipe del ), que el Tour de France comenzó. Era una medida de la publicidad aventajar el París-Brest y la raza del retour organizada por Giffard. La idea para una raza de la etapa de redondo-Francia vino del principal periodista de ciclo de L'Auto, 26 años Géo Lefèvre . Él y el redactor, Enrique Desgrange entonces la discutieron después de que el almuerzo en cuál ahora es la barra de TGI viernes en Montmartre en París el 20 de noviembre de 1902, imaginación pública cogida. La raza era tal éxito para el periódico que la circulación, que era 25.000 antes de que el viaje 1903, creciente a 65.000 después de él
Hoy, el viaje es organizado por el Tour de France de Société du del, un subsidiario de la organización (ASO) del deporte de Amaury, que es parte del grupo de los medios que posee el L'Équipe.
Descripción
El viaje es una raza, cada etapa de la etapa que es una raza un día. Se acumula el tiempo que cada jinete toma para terminar cada etapa. Conceden los jinetes a menudo primas del tiempo así como su premio para el acabamiento. Conceden los jinetes que acaban en el mismo grupo el mismo tiempo. Dicen dos jinetes para haber acabado en el mismo grupo si hay menos que la longitud de una bici entre ellos. Dan un jinete que se estrella en los tres kilómetros pasados la época del grupo en quien él habría acabado de otra manera.La graduación de jinetes por tiempo acumulado se conoce como la clasificación general . El ganador es el jinete con el menos tiempo acumulado después del día final.
Es posible ganar cabalmente sin ganar una etapa, que el Greg LeMond hizo en 1990. Ganando una etapa se considera más prestigioso que ganando la mayoría de las carreras del solo día. Aunque el número de etapas haya variado, el viaje moderno tiene cerca de 20 y una longitud total de 3. El viaje más corto era en 1904 en los 2,420km, el más largo de 1926 en los 5,745km. El viaje 2007 tenía 3.9 kilómetros de largo.
Directores del viaje
1903 a 1939 Enrique Desgrange1947 a 1961 Jacques Goddet
1962 a 1986 Jacques Goddet y Félix Lévitan
1987 a 1988 Jean-François Naquet-Radiguet
1988 a 1989 Juan Pedro Courcol
1989 a 2005 Jean-Marie Leblanc
2005 para presentar a Prudhomme cristiano
Etapas famosas
Desde 1975, los finales del estadio final en los Campeones-Élysées en París, que es cobbled que lo hace difícil completar un ciclo, aunque tan difícilmente como el París-Roubaix . La raza toma múltiplo vuelca la avenida, que se alinea con las muchedumbres enormes. Esta etapa no es generalmente competitiva en términos de plomo total puesto que es plana y el líder es probable tener un suficiente margen a ser indiscutible. Ha habido excepciones, sin embargo. En 1987, con el irlandés Stephen Roche del jinete llevar el Pedro Delgado por solamente 40 segundos, Delgado del español se rompió lejos Peloton en los Campeones-Élysées, amenazando arrebatar la victoria a última hora. En el extremo lo cogieron. Él y Roche ambos finished en el peloton, y Roche de tal modo ganaron el viaje.En 1989 los organizadores vueltos a llevar a cabo un ensayo del tiempo como el estadio final. En él, el Greg LeMond de los Estados Unidos alcanzó el Lorenzo Fignon del francés, que celebró un segundo avance 50, para ganar por ocho segundos, el margen más cercano de la historia del viaje.
La subida particularmente resistente del d'Huez de Alpe es una preferida, proporcionando un final de la etapa en la mayoría viaja. En 2004, en otro experimento, el ensayo del tiempo de montaña terminó en el d'Huez de Alpe. Esto parece menos probable ser repetida, después de quejas de los jinetes del comportamiento espectador abusivo. Otra etapa famosa de la montaña es la subida Mont Ventoux, demandada a menudo para ser la más dura del viaje debido a las condiciones ásperas. El viaje ofrece generalmente solamente uno de estas dos subidas en un año.
Para recibir una etapa comenzar o el final trae prestigio y negocio a una ciudad. El prólogo y la primera fase son particularmente prestigiosos. Generalmente una ciudad recibirá el prólogo (que es demasiado corto ir entre las ciudades) y también el comienzo de la etapa 1. En algunos años, como 2005, no hay prólogo. En 2007 el Prudhomme cristiano del director del viaje indicó ese " generalmente por un período de cinco años tenemos el comienzo del viaje fuera de Francia 3 veces y dentro de Francia 2 times." Además, las primeras etapas entran a menudo un país vecino.
Premio en metálico
El premio en metálico se ha concedido siempre, comenzando con el primer viaje en 1903.000 francos el primer año, el premio en metálico total ha aumentado cada año. Los premios y las primas se conceden según la clasificación en cada etapa y las clasificaciones totales en el extremo de la raza. Una cantidad más pequeña se paga a los equipos como un costo de la participación o prima de la presencia. En el 2006, un total de €3,000,000 excesivo ($4.000) fue concedido, el ganador de la clasificación general individual que recibía €450,000 ($600. A pesar de estas cantidades cada vez mayores, la importancia del premio en metálico ha disminuido con los años, pues los jinetes son bien pagados por sus patrones - los equipos de ciclo - por el contrato.
Jerseys de la clasificación
Aparte de ganar el viaje, cada raza tiene tres clasificaciones más: los puntos, las montañas y el mejor jinete joven. Los líderes de las cuatro competiciones usan una Jersey distintiva el día siguiente. Los jerseys se conceden en una ceremonia después de cada etapa, a veces antes de que los jinetes que se arrastraban hayan acabado. Cuando dan derecho un solo jinete a más de una Jersey, él usa el más prestigioso y el jinete segundo-colocado en la otra clasificación usa la Jersey. Por ejemplo, en la primera semana es común para la clasificación total (Jersey amarilla) y señala la competición (del sprint) (Jersey verde) de ser llevado por el mismo jinete. En este caso el jinete principal usará la Jersey amarilla y el jinete puesto en segundo lugar en la competición de los puntos usará la Jersey verde.Los colores de Jersey del viaje han sido adoptados por otras razas de ciclo de la etapa, y han venido así tener significado dentro del ciclo generalmente, algo que solamente en el viaje. Por ejemplo, el viaje de Gran Bretaña tiene jerseys amarillos, verdes, y del polca-punto con el mismo significado que en el Tour de France. El giro d' Italia diferencia en conceder al líder total una Jersey rosada, siendo organizado y patrocinada por el deporte, un diario del dello de Gazzetta del La de los deportes del italiano con las páginas rosadas.
Líder total
considera también: Maillot jaune
El jaune (Jersey amarilla) del maillot del, que es usado por el líder general de la clasificación (o el tiempo total), es el más estimado. Es concedido calculando la época combinada total de la raza hasta ese punto para cada jinete. El jinete con el tiempo total más bajo es el líder, y en el final del acontecimiento se declara el ganador total del viaje.
El ganador del primer Tour de France usó no una Jersey amarilla sino un brazal verde. Hay duda sobre cuando la Jersey amarilla comenzó. El belga Felipe Thys, que del jinete ganó el viaje en 1913, 1914 y 1920, recordado en los campeones y el Vedettes belgas compartimiento cuando él era 67 que le concedieron una Jersey amarilla en 1913 en que el organizador, Enrique Desgrange, pidió que él usara una Jersey coloreada. Thys disminuyó, decir haciéndose más visible en amarillo animaría a otros jinetes a montar contra él.
Él habló de la raza del próximo año, cuando " Gané la primera fase y fui batido por un neumático de Bossus en el segundo. En la etapa siguiente, el jaune del maillot pasó a Georget después de un crash."
El historiador Jacques Augendre del viaje llamó el " de Thys; un jinete valeroso… bien conocido para su intelligence" y dicho el suyo " de la demanda; parece libre de todo el suspicion". Pero: " NinguÌn periódico menciona una Jersey amarilla antes de la guerra. Estando en una pérdida para los testigos, no podemos solucionar este enigma."
Desgrange agregó la Jersey amarilla en 1919 porque él quisiera que el líder de la raza usara algo distintivo y porque las páginas de su periódico, L'Auto, eran amarillas. Las primas adicionales del tiempo, bajo la forma de un número de segundos que se deducirán a partir del tiempo total del jinete, están disponibles para los primeros 3 jinetes acabar la etapa o cruzar un sprint intermedio (véase abajo). En fecha 2005, los primeros 3 lugares a acabar se conceden primas de 20, 12, y 8 segundos respectivamente, mientras que los primeros 3 lugares en los sprints intermedios se conceden 6, 4, y 2 segundos. Sin embargo, estas primas son raramente bastante significativas hacer a comandante trastornar en el classement géneral (clasificación general) del .
Un jinete toma el plomo total durante una etapa y consigue a veces suficientemente lejano delante del portador amarillo de Jersey que su plomo actual sea mayor que su déficit del tiempo a la Jersey amarilla en la clasificación general; cuando sucede esto, este jinete puede ser referido como siendo " la Jersey amarilla en el road". Obviamente, ningunos jerseys se pueden intercambiar en esta situación, que es porqué en algunas otras idiomas refieren al jinete principal como el " yellow" virtual;.
Señala la clasificación
considera también: Maillot vert
considera también: El señala el
la clasificación El vert (Jersey verde) de Maillot se concede para los puntos del sprint. En el extremo de cada etapa, los puntos son ganados por los jinetes que acaban primero, segundo, los puntos del etc. son más altos para las etapas planas, como los sprints son más probables, y menos para las etapas de la montaña, donde los escaladores ganan generalmente.
Etapas planas: 35, 30, 26, 24, 22, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto se concede a los primeros 25 jinetes a través del final.
etapas de la Medio-montaña: 25, 22, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 punto se conceden a los primeros 20 jinetes a través del final.
etapas de la Alto-montaña: 20, 17, 15, 13, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 punto se conceden a los primeros 15 jinetes a través del final.
Tiempo-ensayos: 15, 12, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 punto se conceden a las 10 acabadoras superiores de la etapa.
Sprints del intermedio: 6, 4, y 2 puntos se conceden a las primeras tres acabadoras.
En caso de un lazo, el número de triunfos de la etapa determina la Jersey verde, después el número de victorias intermedias del sprint, y finalmente, la situación del jinete en la clasificación total.
Rey de las montañas
considera también:
Jersey del punto de polca El " Rey del " de las montañas ; usa una Jersey blanca con los puntos rojos (coloretes de los pois del à del maillot del ), designados el " jersey" del punto de polca; e inspirado por una Jersey que el organizador anterior, Félix Lévitan vio mientras que en la pista del d'Hiver de Vélodrome en París en su juventud. La competición es calculada por los puntos concedidos a los primeros jinetes en la tapa de las colinas y de las montañas señaladas, el número más grande de puntos que son concedidos para las subidas más duras.
" clasificado de las subidas; Hors Catégorie" (HC): 20, 18, 16, 14, 12, 10, 8, 7, 6 y 5 puntos para los primeros 10 jinetes a la cumbre.
Subidas de la categoría 1: 15, 13, 11, 9, 8, 7, 6 y 5 puntos para los primeros 8 jinetes a la tapa.
Subidas de la categoría 2: 10, 9, 8, 7, 6, y 5 para los primeros 6 jinetes a la tapa.
Subidas de la categoría 3: 4, 3, 2 y 1 punto para los primeros 4 jinetes a la tapa.
Subidas de la categoría 4: 3, 2 y 1 punto para los primeros 3 jinetes a la tapa.
NOTA: Para la subida pasada de una etapa, se doblan los puntos (para las subidas de HC, del gato 1 y del gato 2 solamente).
En caso de un lazo, el jinete con la mayoría de los triunfos de HC toma la Jersey, después el jinete con la mayoría del gato 1 gana, etc….
Aunque reconocieran al mejor escalador primero en 1933, la Jersey no fue introducida hasta 1975.
Otras clasificaciones
Hay tres pocas clasificaciones, aunque solamente una concede a líder una Jersey. El blanc (Jersey blanca) de Maillot es para el jinete mejor-colocado menos de 25 años el 1 de enero del año que se monta el viaje.El " prix de combativité" va al jinete que ha hecho la mayoría para animar el día que competía con, generalmente intentando romperse claramente del campo. Es decidido por un grupo de expertos. El jinete más combativo de una etapa usa un blanco-en-rojo impresa número en vez de negro-en-blanco en la etapa siguiente. En el final del viaje, una concesión se da al jinete probablemente el más agresivo a través del viaje entero.
El premio del equipo es determinado agregando los tiempos del mejor de cada equipo tres jinetes cada día. La competición no tiene su propia Jersey pero puesto que 2006 el equipo principal tiene gastado los números imprimieron negro-en-amarillo en vez de negro-en-blanco. El número de jinetes en un equipo ahora ha variado pero es normalmente nueve. Hasta 1930, los equipos representaron países, grupos de países o regiones francesas. A partir de 1930, pero a excepción de 1967 y de 1968 cuando había una vuelta a los equipos geográficos, a los equipos comerciales han inscrito a los jinetes.
Como en todas las razas de camino, los campeones del nacional y del mundo usan no sus colores ordinarios del equipo sino su mundo o jerseys nacionales del campeonato al competir en la raza apropiada: el campeón del tiempo-ensayo en el tiempo-ensayo, la raza de camino en etapas formadas.
Jerseys históricos
Previamente, había un Jersey roja que para las situaciones en no-etapa-acaban sprints: los puntos fueron concedidos a los primeros tres jinetes para pasar dos o tres puntos intermedios durante la etapa. Estos puntos también anotados de los sprints hacia la Jersey verde y segundos de la prima hacia la clasificación total, tan bien como los premios del efectivo ofrecidos por los residentes del área donde ocurrió el sprint. Los sprints siguen siendo, con todos estos efectos adicionales, ahora el ser más significativo los puntos para la Jersey verde. El rojo Jersey fue suprimido en 1989.Había también una combinación Jersey, anotada en un sistema de puntos basado en las situaciones para el amarillo, el verde, el rojo, y los jerseys del polca-punto. El diseño era un remiendo, con las áreas asemejándose a cada diseño individual de Jersey. Esto fue suprimida en el mismo año como la Jersey roja.
Etapas
considera también:
la etapa (raza de bicicleta)
Masa-empezar las etapas
En una etapa ordinaria, todos los jinetes comienzan simultáneamente y comparten el camino. El comienzo verdadero (réel de Départ) es generalmente unos 2 a 5 kilómetros (1 a 3 MI) lejos del punto de partida, y es anunciado por el director del viaje en el coche de los funcionarios que agita una bandera blanca.Permiten a los jinetes para tocar (pero no empujar o codazo) y para abrigar detrás de uno a, en estela (véase el el elaborar de ). El jinete que cruza la meta primero gana. En la primera semana del viaje, esto lleva a menudo a los sprints totales espectaculares.
Mientras que solamente las acabadoras se conceden puntos del sprint, juzgan a todos los jinetes que acaban en un grupo identificable (sin boquete significativo al jinete en frente, según lo determinado por los funcionarios de la raza) haber acabado la etapa en la misma época que el jinete del plomo de ese grupo para los propósitos totales de la clasificación. Esto evita cuál sería de otra manera sprints totales peligrosos. No es inusual para que el campo entero acabe en un solo grupo, tardando un cierto tiempo para cruzar la línea, pero siendo acreditado con el mismo tiempo que el ganador de la etapa. Las primas del tiempo se conceden en algunos sprints intermedios y la etapa acaba a los primeros tres jinetes que alcanzan el punto especificado. Estas primas son generalmente un máximo de 20 segundos, y pueden permitir que un buen esprinter califique para la Jersey amarilla temprano en el viaje.
Acreditan los jinetes que se estrellan dentro de los 3 kilómetros pasados de la etapa con la época de acabamiento del grupo que estaban con cuando se estrellaron. Esto evita que penalicen a los jinetes para los accidentes que no reflejan exactamente su funcionamiento en la etapa en conjunto dada que los desplomes en el kilómetro final pueden ser los choques múltiples enormes que son duros de evitar para un jinete más lejos detrás en el peloton. Un esprinter estrellado dentro del kilómetro final no ganará el sprint, sino lo evita ser penalizada en la clasificación total. El kilómetro final es indicado en el curso de raza por un banderín triangular rojo - conocido como el colorete del flamme del - levantado sobre el camino.
Algunas etapas ordinarias ocurren en las montañas, causando casi siempre cambios del comandante en la clasificación general. En las etapas ordinarias que no han extendido la montaña sube, la mayoría de los jinetes puede manejar permanecer junta en el peloton hasta el final al final; durante etapas de la montaña, sin embargo, no es infrecuente que algunos jinetes pierdan 40 minutos al ganador de la etapa. Las etapas supuestas de la montaña son a menudo el factor que decide en la determinación del ganador del Tour de France. A excepción del final tradicional del now en los Campeones-Elysées todo las etapas famosas, como el d'Huez y Mont Ventoux de Alpe, son etapas de la montaña, y éstas ponen en evidencia a menudo a la mayoría de los espectadores que se alinean los caminos por los millares para animar y para animar a los ciclistas y para apoyar a sus favoritos.
Ensayos individuales del tiempo
considera también: Ensayo individual,
l tiempo del trialist del tiempo En un ensayo individual del tiempo cada jinete monta individualmente. La primera fase del viaje es a menudo un ensayo del breve periodo de tiempo conocido como prólogo del . El prólogo es decidir a quién usa amarillo en la primera jornada, y proporciona un espectáculo para la ciudad de organización.
Hay generalmente tres o cuatro ensayos del tiempo durante el viaje. Uno puede ser un ensayo del tiempo del equipo (véase abajo). El ensayo final del tiempo ha sido tradicionalmente la penúltima etapa, y determina con eficacia a ganador antes de la etapa ordinaria final que no se monta competitivo hasta la hora pasada. En algunas ocasiones, los organizadores de la raza hicieron el estadio final en París un ensayo del tiempo. La ocasión más reciente en la cual esto fue hecha, en 1989, rindió nunca el final más cercano de la historia del viaje, cuando Lorenzo Fignon del golpe de Greg LeMond por ocho segundos cabalmente. Fignon usó la Jersey amarilla para el estadio final, con un avance de 50 segundos, y fue batido por el funcionamiento superior del ensayo del tiempo de LeMond. Los manillares inusuales de LeMond que colocaron sus antebrazos cerca juntos y reducen resistencia del viento, y su casco aerodinámico, eran considerados un factor en su victoria.
Ensayo del tiempo del equipo
considera también:
ensayo del tiempo del equipo
Cultura
El viaje es popular e importante para los ventiladores de ciclo en Francia y en Europa. Millones de espectadores alinean la ruta cada año, algo que acampa una semana por adelantado para conseguir las mejores visiónes. Una parte reconocible de la muchedumbre cada día es el Didi Senft que, vestido en un traje del diablo rojo, se ha conocido como el EL Diablo del diablo o del del Tour de France desde 1993. La inspiración para el traje se atribuye al kilómetro final de cada etapa del viaje, indicado por un triángulo rojo suspendido sobre el camino.Sobre las horas antes de que los jinetes pasen, una atmósfera del carnaval prevalece. Cualquier ciclista aficionado está libre de intentar el curso en su bicicleta por la mañana, después de lo cual comienza una cabalgata chillona de hacer publicidad los vehículos que resuenan música y que sacuden los sombreros, los recuerdos, los dulces y las muestras libres. Mientras que los pasos de la palabra a que los jinetes se están acercando, los ventiladores usurpan a veces en el camino hasta que sean longitud de un brazo de los jinetes.
Aduanas
Los jinetes templan su competitividad y entusiasmo con un código de conducta elaborado pero no escrito. Cuando es posible, se permite a un jinete ganar la carrera a través de su aldea casera o en su cumpleaños. Se considera unsporting al ataque un jinete principal retrasado por una avería mecánica o la otra desgracia, una quién está comiendo en la zona de la alimentación del o uno quién es el naturel satisfying del besoin del la O.U (traducido áspero al " un need" natural;, refiriendo al que orina). El no pegarse a estas aduanas puede llevar a la animosidad. A menos que el estadio final sea un ensayo del tiempo, o el boquete entre los dos superiores está extremadamente cercano, los jinetes no atacan generalmente en el estadio final, saliendo del líder para tomar el sol en la gloria de ganar.El jinete alineó por último en la clasificación general, que puede enrollar para arriba en París con un rato total cinco o más horas más lento que el del ganador, se llama el colorete de Lanterne. Tal era la condolencia demostrada al jinete pasado en el pasado que él podría ordenar honorarios más altos en otras razas que los jinetes que acabaron mejor. Esta aduana ha muerto junto con las razas de las redondo--casas escurr una vez all over Francia en las semanas después del viaje.
Terminología
considera también:
l [[terminología que monta en bicicleta]] Mucha de la terminología usada para describir el Tour de France se utiliza en la bicicleta que compite con a través del mundo. Los términos específicos al Tour de France incluyen: ; Colorete de Flamme (" kite" rojo;) : El banderín rojo que cuelga tan cerca como sea posible a un kilómetro del final. ; Colorete de Lanterne: " del significado; lantern" rojo; (según lo encontrado en el extremo de un tren del carril), el nombre para el jinete en último lugar total. ; Balai de Voiture: El " wagon" de la escoba; sigue la raza para recoger a los jinetes que no pueden continuar. Algunos jinetes prefieren ser cogidos por el coche de su equipo en lugar de otro. Se espera que a los jinetes generalmente acaben la raza dentro del 10-12 por ciento del tiempo o del riesgo del ganador que es caído del viaje.
Películas
Un ventilador ocasional, Scott Coady atendió al Tour de France 2000 con la puntería para seguir el Tour de France entero con una cámara de vídeo handheld. ¡Por casualidad, él consiguió una acreditación de la prensa y se encendió hacer al bebé del viaje! cuál ha ganado estado del culto entre ciclistas. Él hizo la película para beneficiar a la fundación de Lance Armstrong que levantaba más de $160.000 para la fundación.En 2005, dos películas crónica los esfuerzos de un solo equipo que competía en el Tour de France. El alemán Höllentour de la película, traducido como " Infierno en " de las ruedas ; en inglés, expedientes el viaje en 2003, el año centenario, de la perspectiva del equipo TÉLÉKOM . La película fue dirigida por el Pepe Danquart que ganó un premio de la Academia para el cortometraje de la acción viva en 1993 para el jinete ( Schwarzfahrer ) del negro del . También fue lanzado el danés de la película que superaba por el Tómas Gislason, que registra el Tour de France 2004 de la perspectiva del equipo CSC .
Una de las películas más famosas sobre el viaje es Vive Le Tour por el Louis Malle . Este cortocircuito minucioso 18 hecha una ojeada chistoso la edición 1962. El viaje 1965 fue filmado por el Claude que Lelouch en vierte la O. Este documental minucioso 30 no contiene ninguna narración y confía en las vistas y los sonidos del viaje sí mismo.
Una película basada en la carrera de Lance Armstrong está actual en una etapa de la preproducción.
En la ficción, el diagrama del " animado 2003 de la característica; Les Triplettes de Belleville" ( los tríos de Belleville ) lazos en el Tour de France.
Música
En 1983, el Kraftwerk del grupo de la música del alemán lanzó el solo Tour de France que fue descrito como " minimalistic; el melding del hombre y del machine". El solo fue incluido más adelante en un dedicado de registro de Kraftwerk a la raza, el álbum de las bandas de sonido del Tour de France a partir de 2003.
Doping
considera también: que dopa en el
l Tour de France Las alegaciones que dopaban casi han plagado el viaje desde su principio en 1903. Dijeron los jinetes tempranos del viaje para haber consumido el alcohol y el éter usado, entre otras sustancias, como medio para el entorpecimiento del dolor de la competición en el ciclo de la resistencia. Con el tiempo, los jinetes comenzaron a usar sustancias como medio para funcionamiento cada vez mayor algo que entorpeciendo los sentidos, y los cuerpos de organización tales como el viajan y la unión de ciclo internacional ( UCI ), así como los órganos gubernamentales, las políticas decretadas para combatir la práctica.
El el el 13 de julio, el 1967, británico Tom Simpson del ciclista murió el subir del uso de siguiente de Mont Ventoux de las anfetaminas complicado por la práctica difunta del now de la consumición lo menos posible. El suyo palabras pasadas ahora-supuestas, " puesto me detrás en mi bike", fueron inventados por Sid Saltmarsh británico del compartimiento que completaba un ciclo y el " del diario; " de The Sun ;.
En el Tour de France 1998, doblado el " Viaje de Shame", un escándalo de doping entró en erupción cuando el Guillermo Voet, uno Soigneurs para el equipo de Festina, fue arrestado para la posesión de la eritropoyetina (EPO), de la testosterona de las hormonas de crecimiento y de las anfetaminas. La policía francesa atacó a varios equipos en sus hoteles y encontró el doping de productos en la posesión del equipo TVM . Los jinetes efectuaron una huelga sit-down en la etapa 17. Después de la mediación por el Jean-Marie Leblanc, el director del viaje, policía acordaron limitar a las táctica más severas y a los jinetes acordó continuar. Algunos jinetes y equipos habían abandonado ya y solamente 96 jinetes acabaron la raza. En 2000 procesos penales, se ponía de manifiesto que la gerencia y los responsables de Sanidad del equipo de Festina habían organizado el doping.
En los años que seguían el escándalo de Festina, medidas más futuras del antidopaje fueron introducidas por los organizadores y el UCI de la raza, incluyendo una prueba más frecuente de jinetes y de nuevas pruebas para la sangre que dopaba (transfusiones y uso del EPO ). Una nueva, independiente organización, la agencia (WADA) del antidopaje del mundo, también fue creada. La evidencia del doping sin embargo ha persistido. En el 2002, a la policía francesa arrestó a la esposa Raimondas Rumšas, tercero en el Tour de France 2002, después de EPO y los esteroides anabólicos fueron encontrados en su coche. Rumšas, que no había fallado en una prueba de doping, no fue penalizado. En 2004, el Felipe Gaumont, jinete con el equipo de Cofidis, dicho los investigadores y la prensa que el doping con las varias sustancias era endémico al equipo. El compañero David Millar del jinete de Cofidis confesó al uso del EPO . En el mismo año, Jesús Manzano, jinete con el equipo de Kelme, descrito detalladamente cómo a su equipo alegado lo había forzado a utilizar sustancias prohibidas.
El doping de controversia ha rodeado el Lance Armstrong del campeón del viaje del siete-tiempo por algún tiempo, aunque nunca haya habido evidencia suficiente para que él sea penalisedthority. En el último agosto de 2005, un mes después de la victoria consecutiva de Armstrong séptimo, el francés se divierte el l'Équipe periódico demandado para haber destapado evidencia que Armstrong había utilizado el EPO en el Tour de France 1999 . Armstrong negó el usar del EPO y el UCI no hizo lo penaliza. En respuesta a las alegaciones de L'Equipe, una investigación fue comenzada por el UCI en octubre de 2005. La investigación divulgó que Armstrong no enganchó al doping y que las acciones de la agencia del antidopaje del mundo eran " totalmente inconsistent" con reglas de la prueba. En los mismos 1999 viaje, la orina de Armstrong demostró rastros de una hormona del glucocorticosteroid, aunque la cantidad detectada estuviera bien debajo del umbral “positivo”. Armstrong explicó que él había utilizado la crema de piel Cemalyt que contenía la triamcinolona para tratar los dolores de silla de montar . Armstrong había recibido previamente el permiso del UCI para utilizar esta crema de piel para sus dolores de silla de montar.
El viaje 2006 había sido plagado por el Operación Puerto que dopaba la caja antes de su principio, cuando muchos favoritos, tales como enero Ullrich y Basso de Ivan, fueron prohibidos por sus equipos un día antes del prólogo debido a dopar alegaciones. Implicaron a diecisiete jinetes. Entonces, la carga de doping más seria de la historia del viaje emergió apenas cuatro días después del final del Tour de France 2006: fue anunciado que el americano Floyd Landis del jinete tenía una prueba positiva para un desequilibrio de la testosterona en la suya “A” o muestra de la prueba de la inicial, después de que él ganara la etapa 17; esto fue confirmada en su resultado de la muestra de “B”, publicado el el 5 de agosto, el 2006 . La decisión para pelar Landis de la victoria se reclina con la unión de ciclo internacional, pero director Prudhomme cristiano del Tour de France dijo, " Es evidente que eso para nosotros Floyd Landis es no más el ganador 2006 del viaje de France". Landis ha indicado que él luchará para despejar su nombre.
En una rueda de prensa el el 24 de mayo, 2007, Erik Zabel admitido usar el EPO durante la primera semana del Tour de France 1996, cuando él ganó el vert total (Jersey verde) del maillot del . Después de una súplica de Zabel para que los ciclistas anteriores admitan a usar las drogas, el ganador del Tour de France y el encargado anteriores Team CSC, Bjarne Riis admitido en una rueda de prensa en el Copenhague el el 25 de mayo, 2007 que él utilizó EPO regularmente a partir la 1993 a 1998, incluyendo durante su triunfo 1996 del Tour de France. Su admisión significa que las tres acabadoras superiores en el viaje 1996 todos se han ligado al doping, con dos admitiendo al engaño. Riis es el segundo ganador del Tour de France para confesar el uso del doping, después del ejemplo Bernard Thevenet (ganador en 1975 y 1977).
El 24 de julio de 2007 el Alexander Vinokourov del jinete del Tour de France probó el positivo para una transfusión de sangre prohibida (sangre que dopa ) después de ganar un ensayo del tiempo, incitando a su equipo de Astana sacar y limpiar para atacar el hotel del equipo.
El 25 de julio de 2007 fue anunciado que el Cristian Moreni del jinete probó el positivo para la testosterona . Su equipo de Cofidis sacado consecuentemente.
El 25 de julio de 2007 el Michael Rasmussen del líder del viaje de Dinamarca fue quitado de la raza para el " violación del rules" interno del equipo; faltando la droga al azar prueba el 9 de mayo y el 28 de junio. Al principio, lo castigaron con tres advertencias administrativas, después de Rasmussen había demandado haber estado en México visitando a la familia de su esposa sin la notificación de su equipo sobre su paradero. El 25 de junio, el periodista italiano Davide Cassani dijo en la televisión danesa que él había visto el entrenamiento de Rasmussen en el Italia cuando Rasmussen había demandado estar en el México . La mentira alegada incitó su leña del encargado de equipo de Rabobank, Theo de Rooij.
El 20 de septiembre de 2007, el 2006 del ganador Floyd Landis fue encontrado culpable del doping por el acto de un árbitro. Lo pelaron de su título 2006, y recibió una interdicción de dos años del ciclo.
Muertes
considera también: Lista de ciclistas profesionales que murieron durante un
la raza
1910: El francés Adolfo Helière del corredor se ahogó en el riviera francesa durante un día de descanso.
1935: El español Francisco Cepeda del corredor murió después de hundir abajo de un barranco en el Col du Galibier .
1967: 13 de julio, etapa 13: El inglés Tom Simpson del jinete murió de paro cardíaco durante la subida de Mont Ventoux. Las anfetaminas fueron encontradas en Jersey de Simpson y en su sangre. Su muerte incitó a funcionarios acelerar la prueba de la droga.
1995: 18 de julio, etapa 15: El italiano Fabio Casartelli del corredor se estrelló en aproximadamente 88 el Kmh (55 Mph ) que descendía el d'Aspet de Col de Portet. Casartelli golpeó su cabeza en un bloque de cemento y murió en la escena. Él no tenía un casco, aunque sea el inverosímil lo hubiera ahorrado pues no habría protegido a pieza de su cabeza que golpeó el bloque de cemento.
Aparte de las muertes de jinetes, otros cuatro accidentes mortales también han ocurrido.
1957: El el 14 de julio, jinete Rene Wagter de la motocicleta y su Alex Virot del pasajero, un periodista para el Radio-Luxemburgo, deslizado en la grava y salió un camino sin barreras en las montañas cerca del Hacha-les-Thermes .
1958: Un funcionario, Wouters constante, murió después de un accidente con el André Darrigade del esprinter durante el estadio final del viaje en los príncipes del DES de Parc.
2000: Los 12 años de Ginasservis conocido como Phillippe fueron golpeados por un coche en la caravana de la publicidad del Tour de France.
2002: Un muchacho de siete años, Melvin Pompele, murió cerca Retjons después de funcionar delante de la caravana .
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