El Toyota 4Runner es un SUV manufacturado por el Toyota y vendido en países tales como el Estados Unidos, Canadá, México, la Arabia Saudita, Australia y Chile a partir de 1984 al presente. El 4Runner original era un acuerdo SUV y un poco más que una camioneta pickup de Toyota con una cáscara de la fibra de vidrio sobre la cama, pero el modelo ha experimentado desde entonces el desarrollo independiente significativo en un SUV de tamaño mediano. Todos los 4Runners se han construido en la planta de Toyota en el Tahara, Aichi, Japón o en Hamura, planta de los motores Hino 'de Japón .
El 4Runner se vende en otros mercados, por ejemplo Paquistán como la resaca de Toyota Hilux del .
Primera generación (1984-1989)
La recolección de Toyota (sobre cuál fue basado el 4Runner original) experimentó un reajuste importante en 1983 por los 1984 años modelo. Muchos otros fabricantes de coches introducían SUVs de tamaño mediano en los a mediados de los años ochenta (e., Ford Bronco II, la chaqueta de Chevrolet S-10) y la presión montada en Toyota para desarrollar un modelo competente. En vez de desarrollar un vehículo enteramente nuevo, Toyota tomó su marco existente de la recolección de la corto-cama, hecho algunas modificaciones simples, y agregado un cuerpo de una sola pieza abierto con una tapa desprendible de la fibra de vidrio (como el del mismo tamaño Ford Bronco y la chaqueta de Chevrolet K5).
Así, la primera generación 4Runner es casi mecánicamente idéntica a la recolección de Toyota. Toda la primera generación 4Runners tenía dos puertas y era indistinguible de las recolecciones del tablero de instrumentos adelante. Casi todos los cambios estaban a la 3ultima mitad del cuerpo; de hecho, porque los resortes posteriores no fueron aumentados para hacer frente al peso adicional de los asientos posteriores y de la tapa de la fibra de vidrio, estos modelos tempranos tienden a sufrir de suspensiones posteriores que ceden.
Los primeros 4Runners fueron introducidos en 1984 como modelos 1984 del 1/2. Por este primer año, todos los modelos fueron equipados de las tapas negras o blancas de la fibra de vidrio. Un paquete del ajuste del SR5 fue ofrecido eso aumentó el interior: los calibradores adicionales, mejores telas, y un asiento posterior eran estándar con el paquete. Los 1984 modelos fueron equipados del carbureted 2.4 L motor 22R y era todo disponible con un sistema de la impulsión de cuatro ruedas que condujo las ruedas delanteras a través de un árbol delantero sólido (aunque esto fuera cambiada en 1986, mucha al disgusto de muchos entusiastas campo a través).
1985 vieron la llegada del 2.4 electrónicamente combustible-inyectado; L motor 22R-E (aunque el motor carbureted seguía siendo disponible hasta 1988). Además, los asientos posteriores estaban disponibles en los 1985 niveles del ajuste 4Runner, no apenas el SR5 más exclusivo.
En 1986, todas las camionetas pickup de Toyota del Americano-mercado (y los 4Runner) experimentaron un cambio de diseño importante mientras que la suspensión fue cambiada de un árbol delantero sólido a una suspensión delantera independiente . La anchura de pista también fue aumentada en tres pulgadas. Estos cambios hicieron el en-camino más cómodo de los carros, mejoraron estabilidad y la dirección, y aumentaron el espacio en el compartimiento del reactor. Sin embargo, este cambio disminuyó discutible las capacidades campo a través del carro., la resaca de Hilux (similar al 4Runner) también ganó el nuevo diseño independiente de la suspensión, puesto como Hola-Trac. Las recolecciones en esos mercados conservaron el el más rugoso y capaz, si menos refinó, configuración sólida del árbol. La parrilla 4Runner cambió del tipo de dos segmentos a la parrilla de tres segmentos en todo el 4Runners a partir de 1986. Las tapas color-fueron emparejadas en azul, el rojo y un poco de oro 4Runners, mientras que otros colores de cuerpo todavía fueron vendidos con las tapas blancas o negras. Durante 1984-1986 muchos 4Runners fueron importados a los E. sin asientos posteriores. Con solamente dos asientos el vehículo se podría clasificar como carro (algo que un vehículo del deporte) y podría bordear los impuestos más altos puestos sobre los vehículos del deporte y del placer. La mayoría tenían los asientos del mercado de accesorios y cinturones de seguridad agregados por los distribuidores autorizados norteamericanos después de que fueran importadas.
Una versión turbocharged del motor 22R-E (el 22R-TE ) también fue introducida en 1986, aunque este motor sea perceptiblemente más raro que la base 22R-E. Aparece que todos los modelos turbocharged 4Runner vendidos en los E. fueron equipados de una transmisión automática, aunque un manual de la cinco-velocidad se podría todavía pedir en las recolecciones turbocharged. La mayoría del Turbo 4Runners fue equipado del paquete SR5, y todos los carros de turbo tenían como estándar un diferencial posterior más pesado. los modelos de la Bajo-opción tenían una pequeña luz en el racimo del calibrador para indicar el alza de turbo, mientras que más vehículos de la felpa fueron equipados de un racimo all-digital del calibrador que incluyó un calibrador del alza. Los motores diesel Turbocharged y naturalmente aspirados estaban también disponibles en las recolecciones en este tiempo también, pero aparece que no se importó ningunos 4Runners de motor diesel a los Estados Unidos.
En 1988, el motor 22R-E fue ensamblado por un 3.0 opcional; L motor V6, el 3VZ-E . Este motor era perceptiblemente más grande y más de gran alcance que el ofrecimiento del cilindro de la original 4. Los carros vendieron con el motor V6 fueron equipados del mismo diferencial posterior resistente que fue utilizado en los carros turbocharged, así como un caso totalmente nuevo de la transmisión y de transferencia; el caso de transferencia era cadena conducida, y creó menos ruido del taxi que la vieja unidad de velocidades usada detrás del motor de cuatro cilindros.
Los pequeños cambios del cosmético y de la opción fueron realizados en 1989, pero el modelo fue dejado en gran parte sin tocar en anticipación del modelo del reemplazo entonces que experimentaba el desarrollo final.
Segunda generación (1990-1995)
Los 1990 años modelo 4Runner representaron una salida fundamental del modelo de primera generación. En vez de una camioneta pickup realzada, el nuevo 4Runners ofreció un cuerpo recientemente diseñado montado en un marco existente. La diferencia se considera fácilmente al comparar recolecciones y 4Runners de la vendimia similar: miradas 1984 un 4Runner notable similares a una recolección 1984 de Toyota, mientras que un 4Runner 1990 comparte solamente los detalles labradores sutiles con la recolección 1990.
Casi toda la segunda generación 4Runners era 4 modelos de la puerta; sin embargo, a partir la 1989 a 1992, una puerta 2 modelo también fue producida. Estos modelos son similares a los 4 modelos de la puerta del tiempo en que los cuerpos fueron formados como sola unidad, en vez de las tapas de la fibra de vidrio usadas en el 4Runners de primera generación. 4Runners de dos puertas a partir de esta era son extremadamente raros, y fueron continuados en agosto de 1992, probablemente debido a deberes de la importación y a costes más altos del seguro del dueño.
Porque las líneas de conducción todavía fueron desarrolladas de la misma fuente, sin embargo, los motores disponibles eran idénticos.4 L de cuatro cilindros (22RE) y 3.0 L motores de V6 (3VZ) estaba disponible en disposiciones de la impulsión de rueda posterior y de la impulsión de cuatro ruedas. El nuevo 4Runner utilizó la suspensión delantera independiente que había sido desarrollada en la generación anterior. La caja de transferencia de velocidades cuanto de un más viejo estilo fue eliminada, y ambos motores ahora tenían casos conducidos cadena, para reducir probablemente ruido y la vibración del taxi.
La versión de la resaca de Hilux para el mercado japonés estaba también disponible con una gama de motores diesel, incluyendo un 2.4 L 2L-TE I4 de Turbodiesel hasta 1993, seguido por un 3.0 L 1KZ-TE I4 del turbodiesel. Un pequeño número también fue hecho con un 2.8 normalmente aspirado; L diesel 3L I4. Un pequeño número también fue producido con un 2.0 L 3Y I4 natural-aspiró el motor de gasolina.
La mayoría del otro lleno-cuerpo SUVs produjo en ese entonces (e. Nissan Pathfinder, el explorador de Ford) las puertas posteriores ofrecidas que se abrieron hacia arriba con el vidrio cerrado. En cambio, la segunda generación 4Runner transportó la puerta posterior del retractable-vidrio de la primera generación. La apertura de estas puertas posteriores requiere primero la contracción de la ventana posterior en la puerta posterior y en seguida la baja como la puerta posterior como en una camioneta pickup.
En 1992, el 4Runner recibió actualizaciones cosméticas de menor importancia, incluyendo los faros modulares en vez de las vigas selladas rectangulares cada vez más anticuadas. Los cambios cosméticos adicionales ocurrieron entre 1993 y 1995, el año pasado de la segunda generación.
Tercera generación (1996-2002)
1996 marcaron otro reajuste significativo del entonces-envejecimiento 4Runner. Considerando que la transición a la segunda generación 4Runner era uno que guardó la calidad y las opciones de la estructura áspero en igualdad con el resto del mercado de tamaño mediano de SUV, los cambios realizados en la tercera generación dieron vuelta al 4Runner en un vehículo lujo-orientado. Este movimiento fue paralelo a las mejoras al 1996 Nissan Pathfinder, pero se trasladó el 4Runner a una clase distintamente diversa desde sus más viejos competidores, el explorador de Ford, el Chevrolet Blazer, y el rodeo de Isuzu. La tercera generación 4Runner, sin embargo, parecía muy similar a la segunda generación.Esta semejanza terminó en gran parte con sus miradas. Transportó el diseño básico y el concepto, pero lo ejecutó diferentemente con una cáscara completamente nueva del cuerpo en un chasis completamente nuevo. Esta vez, no compartió virtualmente nada con la recolección que se había desarrollado original de, y tenía más en común con el crucero de la tierra, mientras que compartió su chasis con el del crucero Prado de la tierra. La tercera generación 4runner también ofreció los nuevos motores, 2.7L un 3RZ-FE I4 que substituía 2.4L el anterior 22R-E I4, y 3.4L un 5VZ-FE V6 que substituía 3.0L el anterior 3VZ-E V6. Ambos nuevos motores también se encuentran en las camionetas pickup de Toyota Tacoma de la primera generación.
Los cambios significativos de los modelos de la segunda generación incluyen un cuerpo más grande en una distancia entre ejes más larga, espacio interior creciente, espacio creciente del cargo, sacos hinchables gemelos, ABS, levantan-para arriba la puerta posterior, suspensión arrollar-soltada todo el manejo del redondo, de estante y del piñón. Además, versiones de la resaca de Hilux movidas inmediatamente a las ruedas de 16 pulgadas y ganadas un diferencial de centro, permitiendo el uso de la impulsión de cuatro ruedas en superficies duras sin la complicación por primera vez. El sistema anterior fue conservado para dar el desplazamiento en marcha entre la impulsión posterior y de cuatro ruedas como antes.
Para 1998 el corredor del modelo 4 había memoria en la suspensión trasera. La suspensión trasera cedió demasiado cuando bajo carga. Cualquier persona que comprara el corredor 1998 4 habría recibido un aviso en el correo. El reemplazo y la instalación está libres en la representación.
De cuarta generación (2003-present)
Los cambios serios incorporados 4Runner de cuarta generación al chasis y al cuerpo del vehículo, pero fueron apuntados en aproximadamente los mismos datos demográficos que la tercera generación. De acuerdo con el crucero Prado de la tierra 120 series, las miradas actualizadas 4Runner muy diferentes del 4Runners más viejo, pero todavía se apuntan como cuasi-lujo de tamaño mediano SUV. Los ajustes disponibles son actual los SR5, edición del deporte, y los limitados.0 completamente nuevo; L 1GR-FE V6 es estándar en el 4Runner actual, pero por primera vez, un V8 estaba disponible para los modelos de cuarta generación.7 L 2UZ-FE V8 encontrado en el crucero de la tierra, la tundra, y la secoya ahora es una opción disponible para el de cuarta generación, y produce y del esfuerzo de torsión.
Cuando primero fue introducido por los 2003 años modelo, los modelos de la edición de SR5 y del deporte utilizaron el revestimiento y los topes plásticos grises. A principios de 2003, Toyota agregó un paquete opcional del aspecto para el modelo SR5 que incluyó el revestimiento, los topes, y el ajuste color-afinados de la compuerta. En abril de 2003, Toyota hizo el paquete del aspecto, junto con las lámparas previamente opcionales de la niebla, tableros corrientes, y las ruedas del alumimum de 16 pulgadas, estándar en el SR5. La edición del deporte también agregó a tableros corrientes negros y color-afinó el ajuste, substituyendo el revestimiento gris y plata-pintó la parrilla, las manijas de puerta y el ajuste de la compuerta.
En 2004, un sistema de alarma de la presión de neumático fue agregado como equipo estándar. Un 3ro asiento de la fila llegó a ser opcional en el SR5 y limitó modelos.
Los 2005 realces traídos modelo al motor opcional de V8 y hechos un estándar automático de 5 velocidades en el modelo V6. Los cambios leves fueron realizados al exterior incluyendo el ajuste de parachoques color-afinado (que substituye el ajuste pintado de plata en todos los colores excepto el oro de Dorado) en el SR5 y limitados; una parrilla del cromo en el SR5; un portaequipaje negro y tableros corrientes (que substituyen la plata) en el limitado; y un alerón posterior reajustado. Un esquema rojo de la perla de la salsa también fue introducido para todos los niveles del ajuste, aunque un esquema de color similar estuviera disponible para los modelos de la tercera generación.
Los 2006 años modelo marcaron el mediados de-ciclo de cuarta generación restauran. Los cambios incluyeron los topes delanteros y posteriores revisados; una parrilla vuelta a trabajar; nuevos faros de la proyector-viga y lámparas de cola del LED; ajuste adicional del cromo en el modelo SR5; y una parrilla del ahumado-cromo con las barras tubulares del portaequipaje y del paso en la edición del deporte. El tope delantero revisado ofrece luces de niebla circulares y una relocalización de las dar vuelta-señales al montaje del faro. El tope reajustado elimina los reflectores del tope posterior. La capacidad del aparato de lectura del MP3 y un gato auxiliar de la entrada fueron agregados a todos los sistemas audios. Además, el modelo limitado fue distinguido más a fondo de los otros niveles del ajuste con la adición de 18" único; ruedas y un sistema de memoria del asiento.
Para 2007, el 4Runner es sin cambios a excepción de una nueva variante gris-coloreada: Mica de la sombra.
Para 2008, el 4Runner recibe bolsos de aire lateral estándar.
Seguridad
La primera y segunda generación 4Runners se apuntó como SUVs muy inseguro. los años 80 y las regulaciones del desplome de early-1990s los E. no eran muy terminantes para los carros ligeros, y todo el modelo temprano 4Runners fue cabido con las puertas que ofrecieron poca protección en caso de colisión lateral. En la mayoría de las áreas, había poco más de dos pedazos de lámina metálica y de la ventana para guardar los vehículos entrantes de pasajeros de afectación. El grado de la prueba del desplome para la segunda generación 4Runner era una estrella para el lado del conductor en una colisión frontal aunque el lado del pasajero consiguiera un grado de 4 estrellas. Más adelante, regulaciones más rigurosas del desplome asignaron las puertas por mandato que ofrecieron tanta protección como puertas del vehículo de pasajeros.Las acusaciones mas comunes, sin embargo, eran que los 4Runners (y el otro SUVs de vía estrecha del tiempo) eran las refinanciaciones propensas que muchos encienden SUVs de los centro de gravedad comparativamente altos ofrecidos tiempo y, dados las situaciones correctas, que se podrían mover de un tirón encima. Independientemente de si es esto un peligro serio del camino es dependiente en muchos parámetros, incluyendo la velocidad del vehículo, de los neumáticos cabidos al vehículo, de la superficie de la carretera, y de la capacidad del conductor de predecir y de corregir para las situaciones que pueden dar lugar a una refinanciación. La tercera generación 4Runners fue diseñada con una pista más ancha, pero es confusa si ésta estaba directo en respuesta a la presión creciente de grupos de la seguridad, o si era simplemente una decisión de la ingeniería de producto.
En el IIHS de la caída las pruebas 2007 demostraron el 4runner como uno del mejor recipiente del grado de la prueba del desplome, junto con el rival Nissan Pathfinder .
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