El nombre de Toyota Celica se ha aplicado a una serie de los cupés populares hechos por el japonés Toyota de la compañía . El nombre se deriva en última instancia del coelica latino (IPA del de la palabra ) " del significado; heavenly" o " celestial".

A través de su vida el Celica ha sido accionado por los motores de cuatro cilindros del vario . El cambio más significativo ocurrió en 1986, cuando la disposición de la impulsión del coche fue cambiada de la impulsión de rueda posterior a la impulsión de rueda delantera . Durante las primeras tres generaciones, el mercado americano Celicas fue accionado por varias versiones de los motores de la serie R de Toyota. Un modelo turbocharged de la impulsión de cuatro ruedas (señalado el Todo-trac en los E. o GT-Cuatro en Japón y Europa) fue producido a partir de 1986 a 1999. que la distribución variable vino en últimos 1997 modelos japoneses, y llegó a ser estándar en todos los modelos a partir de 2000 encendido. A través de siete generaciones, el modelo ha pasado a través de muchas bifurcaciones de las revisiones y del diseño, incluyendo el Toyota Celica supra (conocido más adelante como el Toyota supra ). El Celica estaba disponible como el Notchback y cupés de Liftback, así como un convertible.

Serie primera generación/A20/35 (1970-1977)

La primera generación Celica fue lanzada al mercado en 1970, y apuntada para ser una alternativa más comprable al Sportscar, el 2000GT de Toyota.

Exhibido en la demostración 1970 de motor de Tokio en octubre, y puesto en diciembre del mismo año, el Celica era un coche personal que acentuó labrar y la conducción del disfrute. Los modelos japoneses eran Y, LT, ST, GT, y GTV.

Para los mercados de exportación, el Celica fue ofrecido en tres diversas versiones, el LT, ST y el GT . Equiparon Al LT del bajo-fin de un motor de cuatro cilindros de Carbureted 2T que desplazaba 1600 cc, mientras que el ST vino con un motor gemelo del Corriente-carburador 2T-B. El 2T-G que accionó el modelo de gama alta de GT era un carburador gemelo-Solex DOHC motor de 1600 cc. Todos los cupés tempranos de Celica eran pillarless Hardtops

El modelo de GT vino con varias mejoras como alerones de la parte de abajo, teñió las ventanas, diversas flautas de la capilla, ventanas de energía, aire acondicionado, parrilla delantera de GT, y compartió algunas cosas con el ST - una presión integral de la consola de centro y del aceite/los calibradores del amperímetro, algo que los pilotos del LT.

Había también la versión del GTV, que tenía el motor 2T-G, cortó-abajo levemente el interior, y no vino estándar con cosas como ventanas de energía, pero ella era opcional. El GTV tiene suspensión más firme.

La primera generación Celicas puede ser más futura analizada en dos modelos distintivos. El primer de éstos era la original con la nariz inclinada (trapezoide-como luz de la esquina del frente de la forma). Esto está para el modelo del cupé solamente, TA22, RA20, y RA21. Estos modelos fueron lanzados a partir de 1970 a 1975 y vinieron equipado del 2T, del 2T-G 1.6 litros, o del 18R motor de 2. Tenían una distancia entre ejes de 95 pulgadas. La segunda serie (98" distancia entre ejes) tenida una nariz plana (luz de la esquina delantera cuadrada) y una distancia entre ejes levemente más larga. Este modelo de la cirugía estética aparecía en Japón en 1974, pero para la exportación era los 1976 años modelo.

El primer Celica para Norteamérica, ST 1971 fue accionado por 1.9 el motor del litro 8R. Los 1972-1974 modelos tienen motores de 2. Para 1975-1977, el motor para el Celica norteamericano es los 2. El Celica GT y los modelos del LT fueron introducidos en los E. por los 1974 años modelo. La tapa-línea GT incluyó una transmisión manual, rayas de 5 velocidades de GT del panel del eje de balancín, y labró las ruedas de acero con los anillos del ajuste del cromo. Pusieron Al LT como modelo de la economía. Mid-1974 vio cambios de menor importancia en el ajuste y las divisas del Celica. La transmisión automática se convirtió en una opción en los modelos norteamericanos del ST y del LT que comenzaban en los 1973 años modelo. Para 1975, 'el cuerpo 74 fue utilizado, pero la faja plástica del cuerpo-color y topes de goma más robustos del cromo y negros, substituyeron los topes del cromo usados en los coches anteriores (de acuerdo con leyes de parachoques federales de los E.

El Liftback fue introducido para el mercado japonés en abril de 1973, pero no hasta 1976 para los modelos de la exportación. Los modelos para el mercado interior Liftback eran 1600ST, 1600GT (TA27), 2000ST, y 2000GT (RA25 y RA28). El Liftback americano es GT (RA29) con 2.2 un motor del litro 20R. Todos los modelos de Liftback, que se refieren comúnmente mientras que la forma del “mustango”, tienen narices planas. Aunque no haya " B" el pilar en el Liftback, las ventanas posteriores no rueda abajo (como hacen en el cupé del hardtop).

Aunque miraran iguales, había algunas diferencias visibles de menor importancia. El cupé facelifted es RA23 cifrado con un motor 18R, o RA24 con un motor 20R. También disponible estaba el TA23, que era similar al RA23, pero con el motor de las T-Series. El RA23 y el RA28 tenían un bombeo más distintivo en el capo, o capilla, que carecía en el cupé TA22 o RA20 y en el TA27 y el RA25 Liftback Celica. El TA22 Celica también tenía respiraderos desprendibles montados en el capo, que el RA23 y el RA28 carecieron. La serie del RA también tenía una nariz alargada para acomodar el motor más grande. Los respiraderos de la puerta, el tapón de relleno de combustible, y el interior eran también diferentes entre la serie de TA y del RA.

Para 1976-1977, el Liftback fue lanzado con el motor de 18R-GU Twincam con una cabeza de Yamaha y un engranaje corriente. Este motor produjo significantly more energía que el 18R-G. La energía máxima era cerca de 100 kilovatios @ 7400rpm en las ruedas posteriores.

En Australia, el Celica primero fue lanzado en el 1.6  L motor de 2T. El Celica posterior 1975-1977 fue lanzado con el 2.0  L motor de 18R.

La primera entrada para Celica en el campeonato de la reunión del mundo estaba en la reunión de 1972 RAC, cuando Ove Andersson condujo un TA22 1600GTV en el noveno lugar.

El Liftback a menudo fue llamado un " Mustang" japonés; debido a las semejanzas labradoras al coche de potro del mustango de Ford, incluyendo las luces triples de la cola de la barra que son un mustango de la firma que labra señal.

Serie segunda generación/A40 (1978-1981)

The  second  ¡generationtexto no partido--> Celica fue lanzado en 1978 (la producción comenzó en finales de 1977), y estaba otra vez disponible en formas del cupé y de Liftback. El cupé era no más un hardtop verdadero; el cupé y Liftback tenían vidrio frameless de la puerta pero ofrecieron un " grueso; B" pilar. El David Stollery era responsable de su diseño. A partir la 1979 a 1981 la compañía de Griffith en los E. ofreció a estilo de Targa la conversión convertible al cupé. Fueron llamados el SunChaser y tenían una tapa desprendible de Targa y una azotea de la parte posterior del plegamiento, como '67 la suave-ventana Targa de Porsche 911. Éstos eran Toyota aprobado y vendido a través de los distribuidores autorizados de Toyota. Sobre 2000 fueron producidos.

En 1978 Toyota comenzó la producción Toyota supra de la marca I en el Japón, como el Toyota Celica XX . El año debuted en el Estados Unidos y Japón era en 1979. La marca I (código MA46 de los E. del chasis) fue equipada original de un 110  caballos de fuerza (82  kilovatio) 2.6  L (2563  cc) 12 motor SOHC inline-6 de la válvula ( 4M-E ). Simultáneamente en 1979, la marca japonesa I (código MA45 del chasis) fue ofrecida con un 110  caballos de fuerza (82  kilovatio) 2.0 L 12 motor de la válvula SOHC inline-6 ( M-EU ). Ambos eran los primeros motores de Toyota equipados de la inyección de carburante electrónica .

La segunda generación Celica puede también ser analizada en dos series del lanzamiento (conocido como la serie A y serie B). Estos dos Celica eran solamente distinguibles por el aspecto - ambos que tenían la misma capacidad del motor. Las series un Celica (1977-1979) fueron lanzadas con las linternas y los topes redondos del cromo para calidades más inferiores. Los grados más altos tales como GT y todos los modelos de los E. tienen topes de goma negros. La serie B Celica (1980-1981) fue lanzada con las linternas cuadradas y las diferencias “de menor importancia” de goma negras del tope y otras.

La energía para los modelos norteamericanos fue proporcionada por un 2.2  L motor de 20R para los modelos del ST y de GT. Japón y otros mercados tenían centrales eléctricas de 1. Esta nueva generación ofreció más seguridad, energía y economía del combustible que modelos anteriores, y fue concedida el " de la tendencia del motor; Coche de la importación del Year" para 1978. Los modelos japoneses eran Y, LT, ST, SE, XT, GT, y GTV. GT y los GTV tienen un motor de 18R-G Twincam. En finales de 1978, el GTV fue substituido por la reunión de GT del .

En el an o 80, una versión de cuatro puertas fue anunciada, conocido como el Toyota Celica Camry. Este modelo era un Toyota Carina con partes frontales de Celica. El Camry fue hecho girar apagado como sus propios dos años modelo más adelante.

El " de la edición limitada; Los E. Prix" magnífico; Ofrecieron GT Liftback en el an o 80. Para el 1981, los modelos norteamericanos fueron dados un litro más grande 22R del motor 2. Para celebrar el 10mo aniversario de Celica, el cupé del GTA fue lanzado. Esto era básicamente un cupé de GT con la transmisión automática de 3 velocidades, el color especial, el sistema de sonido aumentado y las aleaciones.

Había cerca de 70 diversos modelos de 2da generación Celica vendido nunca en Japón, aunque contemporáneamente hubiera 49.

Serie tercera generación/A60 (1982-1985)

El año 1982 consideró la introducción de la tercera generación Celica. El coche estaba disponible en cupé, liftback y formas convertibles, con muchos compradores predispuestos hacia el liftback. El labrar fue cambiado considerablemente de modelos anteriores y la energía fue proporcionada por 2.4 L 22-R o el motor 22R-E en todos los modelos norteamericanos, mientras que carbureted 2.0 L motor I4 (a saber un 2S-C ) también fue utilizada. Otros motores para los modelos japoneses eran 1.8 litros 3T y 1S, y 2. Los niveles del ajuste son SV, ST, ST-EFI, SX, GT, y GT se reúne.

En septiembre de 1982, el primer Celica turbo fue lanzado en Japón.8 un motor del litro 3T-GTE. Para resolver la regulación de FISA para que el coche de la reunión del grupo B compita en el campeonato de la reunión del mundo (WRC), el GT-TS de Celica de 200 unidades fue construido. Éstos eran el coche básico para el grupo B Celica Twincam Turbo (TA64) que fueron construidas y reunidas por Toyota Team Europa (TTE).

En 1983, Toyota agregó el modelo del GT-S a la línea de Celica para reinyectar la imagen de los deportes que Celica había perdido mientras que creció más grande y más pesado con cada modelo subsecuente. Las ruedas y los neumáticos más grandes incluidos GT-S, llamaradas de la defensa, suspensión posterior independiente, deportes interiores incluyendo asientos especiales, y una perilla cuero-envuelta del volante y del desplazador. Había también lumbreras posteriores opcionales para el cupé y el liftback. Las ruedas aumentadas de GT-S coveted como los reemplazos por mucha gente que posea la primera generación Celicas del como seguía habiendo cuatro-arrastran y parecían más deportivas que la primera generación bordea mientras que todavía proporciona el " Celica" clásico; mirar y sentir.

Los cambios de menor importancia fueron dados en finales de 1983 por los 1984 años modelo y distinguidos por las partes frontales reajustadas, con las linternas retractables lleno-cerradas. Los respiraderos, la capilla, la parrilla, las luces de la cola, y los topes laterales eran también nuevos. El GT-R y los GT-TR (turbo) fueron agregados a la formación japonesa.

La inyección de carburante llegó a ser estándar en todo el Celicas norteamericano, por lo tanto el motor 22R se convirtió en 22R-E.

El convertible de GT-S, construido por los coches americanos de la especialidad (ASC) en California, fue lanzado en 1984.

En Australia, Toyota decidía a utilizar el 21R-C en entorpecido abajo de Celica modelo y del 22R-E más de gran alcance en el modelo de los deportes y el 3T japonés, consecuentemente el coche resultó solamente 67 kilovatios mero (89 caballos de fuerza). Los celicas modelo de Australia, europeos y japoneses vinieron con los respiraderos del lado trasero referidos comúnmente como (Respiraderos cuartos posteriores de JDM) éstos son muy populares entre el Celica americano y los supra entusiastas pero muy pocas personas los tienen, ellas pueden traer dondequiera a partir del $50 a $80us para un buen par.

En Europa, el Celica fue ofrecido como 1600ST con el motor 2T, 2000XT (21R), y 2000GT (18R-G).

En Japón, el Celica fue ofrecido muchos motores de la familia del motor 2T, 3T, y 4A.

De cuarta generación/serie T160 (1986-1989)

Código del chasis: ST
1.0 SX, GT y GT-S: ST162
1.8 SX: ST163
All-Trac/GT-Four: ST165 For  1986,   ¡the Celica fue cambiado totalmente. Era un vehículo completamente nuevo con la impulsión de rueda delantera del, haber redondeado, un cuerpo y nuevo 2.0 L motores de cuatro cilindros el fluir. En Norteamérica, el Celica estaba disponible ahora en ST, ajuste de GT y de GT-S como modelos del cupé o del liftback, con GT que era ofrecida como convertible de la suave-tapa también. El ST y GT vinieron con una válvula SOHC 8, 2.0 L, 97 motor de los caballos de fuerza 2S-E del Camry, pero cambiaron rápidamente a todo el nuevo DOHC el motor de 116 caballos de fuerza (3S-FE) por los 1987 años modelo, también compartido con el Camry. El GT-S fue dado una versión de 135 caballos de fuerza del DOHC 2.0 L motor ( 3S-GE ) que ofrecía el T-VIS .

For  the  ¡Japanese el mercado, Toyota introdujo el " último Celica": el GT-Cuatro (ST165) en octubre de 1986. Con el a tiempo completo toda la impulsión de la rueda, incluyendo un diferencial de fijación central electrónicamente controlado, y una versión Turbocharged del GT-S 2.0 L motor produciendo 190  los caballos de fuerza ( 3S-GTE ), tomó inmediatamente su lugar como el buque insignia de la gama de Celica, y se convirtió en el coche oficial de la reunión de Toyota por todos los años de producción. GT-Cuatro, con un diferencial de fijación central revisado del acoplador viscoso, comenzó a exportar por los 1988 años modelo y puesto en Norteamérica como el del Todo-trac Turbo . El Todo-trac sistema de también fue ofrecido por un tiempo limitado en el Camry, el Previa, y el Corolla en Norteamérica.

En 1988, el ST163 con el motor 4S-Fi fue agregado en la formación japonesa en los niveles del ajuste del ST y de SX. El 3S-FE accionó el Z-R de 2.0 fue colocado entre SX y GT-R. Sin embargo, en el Australia 2.0 el SX con el motor 3S-GE era la tapa de la línea.

El ST165 GT-Cuatro hizo que su mundo reúne principio en 1988 el viaje de Corse y acabó 6to. La primera victoria vino en Chipre 1988 (non-WRC), y la primera victoria de WRC en 1989 la reunión Australia.

En algunos países europeos estos modelos estaban disponibles en lugar de otro; border=1>

(kilómetro por hora) 4A-GE de 3S-FE de 3S-GE de 3S-GTE de
Celica Engine hp @rpm Nm @rpm Weight (kilogramo) 0-100 (kilómetro por hora) TopSpeed
1.6 ST 1587 cc 8V Carb 86 5600 136 3600 1005 12.4 s 175
1.6 GT1587 cc 16V 124 6600 142 5000 1060 8.9 s 205
2.0 GT1998 cc 16V 124 5600 169 4400 1460 8.9 s 205
2.0 GT-S1998 cc 16V 150 6400 180 4800 1130 8.6 s 210
2.0 GT-Four1998 cc Turbo 16V 182 6000 249 3200 1465 7.9 s 220

Serie quinta generación/T180 (1990-1993)

The  fifth  ¡generación Celica fue introducido en septiembre de 1989 por los 1990 años modelo. El Celica recibió nuevo labrar orgánico, las ruedas y los neumáticos aumentados, y un más de gran alcance GT-Cuatro (los E. Los modelos japoneses del mercado (JDM) interior ahora eran los deportes del S-R, del Z-R, GT-R, del del Active (con la suspensión activa), y GT-Cuatro. El S-R y el Z-R fueron accionados por un motor 3S-FE, mientras que los deportes GT-R y activos vinieron con un 3S-GE. El 3S-GTE en GT-Cuatro ofrece una entrada aire-aire turbo del refrigerador intermedio y del gemelo del CT26 para eliminar interferencia del gas de escape. El JDM GT-Cuatro tiene 225 picosegundos (165 kilovatios) de energía y 304 nanómetro de esfuerzo de torsión, un resultado de una turbina anticipada y de cerámica más agresiva de la ignición. El sistema a tiempo completo 4WD en GT-Cuatro tiene diferencial limitado viscoso del centro del resbalón del acoplador y diferencial posterior de Torsen .

The  North  ¡Americano Celica había fijado los espejos de puerta y las luces de la esquina delanteras ambarinas. El resto de los modelos tenían los espejos plegables y luces de la esquina claras. El ST del modelo bajo tiene 1.6 L 4A-FE, GT y GT-S fueron accionados por los 2. Los GT-S y todo el mercado de exportación GT-Cuatro son Liftbacks de fuselaje ancho con las defensas señaladas por medio de luces. El JDM GT-Cuatro también fue ofrecido como cuerpo normal. Los niveles del ajuste para Europa son 1.0 GT-yo 16, y GT-Cuatro.0 el cabriolé GT-yo 16 fue ofrecido solamente en ciertos países europeos. Para 1992, ofrecieron el cuerpo ancho 2.0 GT-yo 16 en los Países Bajos y la Bélgica. Esto es básicamente un GT-S con el motor 3S-GE. Los modelos para el Australia son el cupé de SX, SX Liftback, GT-Cuatro, y también la edición limitada GT-Cuatro de 150 unidades agrupa un Rallye.

En agosto de 1990, el ancho GT-Cuatro A del cuerpo y el convertible fueron agregados en la formación japonesa. El sistema de sonido vivo estupendo con 10 altavoces llegó a ser estándar en GT-Cuatro A y opcional en otros modelos excepto el S-R. El vigésimo aniversario GT-R vino en diciembre de 1990 celebrar 20 años de producción de Celica.

El convertible de Celica fue construido por American Sunroof Corporation (ASC) en el California . Fue ofrecido como GT en el los E. con el motor 5S-FE, o como tipo G en el cabriolé de Japón, y 2.0 del GT-yo 16 en Europa con el motor 3S-GE. El convertible de JDM también tiene 4WS. El cabriolé de Celica del europeo conservó el tope delantero del viejo estilo para 1992, y recibió la cirugía estética en 1993.

Hay tres diversas cajas de engranajes para ST185 GT-Cuatro. El E150F con cociente final del engranaje 4.285 fue instalado en el JDM y Todo-trac. europeas y australianas vienen con E151F con el cociente 3. El GT-Cuatro de JDM solamente reúne tiene E152F con cociente cercano en el 1r a 4to engranaje y el cociente final 4. Todos los RC/Carlos Sainz/grupo A tienen E151F.

El GT-Cuatro reúne (no ser confundido con GT-Cuatro Grp del australiano un Rallye) es una versión ligera limitada de la reunión vendió solamente en Japón. Tiene caja de engranajes cercana del cociente E152F, sin el aire acondicionado, antena de energía, y también tiene ventanas manuales, y ruedas de acero. El modelo temprano se basa en el cuerpo normal, y el modelo de la cirugía estética es cuerpo ancho con las luces de niebla redondas. También fue vendido en JDM solamente el GT-Cuatro V . Ésta es una versión de la economía del cuerpo normal sin las ruedas, el cuero, o el sistema 10 de la aleación, pero todavía viene con las luces de niebla, las ventanas de energía, y el sunroof opcional.

Los frenos anticerrojos (ABS) estaban disponibles en el GT-S los cuatro años y estaban disponibles en GT a partir de 1992 para 1993. Los ABS, el interior del cuero, el sunroof, y el sistema de sonido superior del sistema 10 son opcionales en el GT-S y el '90– '92 Todos-trac, y estándar en '93 Todos-trac. Con su deporte-estilo interior, el asiento de conductor eléctrico, auto inclina-lejos el volante, y el control de travesía como equipo estándar, el Todo-Trac (conocido como GT-Cuatro fuera de los E.) era el Celica más costoso todavía.0  L Turbocharged 3S-GTE produciendo 149 kilovatios (200 bhp), era también uno del Celicas más de gran alcance hecho hasta el momento.

La edición especial de la reunión de 5000 unidades era conocida como el GT-Cuatro RC en Japón, el Carlos Sainz (CS) en Europa (en honor de su conductor famoso WRC ), o el grupo del un Rallye en el Australia . Las características especiales incluyen:
un diverso refrigerador intermedio (WTA en comparación con ATA) que el Toyota Team Europa quiso así que ellas podría templar más fácilmente su coche de WRC;
diversa capilla, el énfasis cuyo es librarse de calor tan rápidamente como sea posible (en vez de sacar con pala en aire, al igual que el caso con la capilla estándar ST185);
diverso tope que es mucho más ligero que el estándar. Fuera de 5.800 estaban para el mercado japonés, 3.000 fueron asignados a Europa, 150 en Australia, 25 en Singapur, y muy pocos hicieron un viaje a Nueva Zelandia y a los mercados generales.

Sexta serie generación/T200 (1994-1999)

Para 1994, Toyota mejoró totalmente la línea de Celica. Estaba solamente disponible en ajustes del ST y de GT en los E. por los 1994 años modelo, pero la adición del " opcional; Deportes Package" a GT produjo GT-S-como la dirección. El ST tenía un nuevo 1.8 motor del litro 7A-FE, mientras que llevar-sobre 2.2 litros 5S-FE accionó a GT, que se podría también encontrar en el Corolla y el Camry. En Canadá, GT Liftback con el " se divierte el package" es GT-S badged. El labrar del nuevo Celicas fue aclamado por la mayoría de las publicaciones como " Supra-esque" con cuatro linternas expuestas. Celicas estaba disponible en o el notchback (cupé) o la forma del liftback, con los deportes de GT empaqueta disponible solamente en el liftback. El nuevo equipo de seguridad bajo la forma de sacos hinchables del conductor (y entonces pasajero posterior) era estándar, y los frenos anticerrojos estaban disponibles en todos los modelos. Mucho Celicas también se divirtió el aire acondicionado CFC-libre.

Los modelos japoneses del mercado interior (JDM) eran inicialmente el SS-I y el SS-II . El ST205 GT-Cuatro fue lanzado en febrero de 1994, y el convertible en el otoño del mismo año.

Producción del Todo-Trac, o GT-Cuatro ST205 como era sabido fuera de los E., continuos para los mercados japoneses, australianos, europeos, y británicos. Esta versión era ser el Celica más de gran alcance producido hasta la fecha, produciendo entre 240-250 caballos de fuerza de un motor actualizado 3S-GTE. Influenciado fuerte por Toyota Team Europa, equipo de la fábrica de Toyota en el campeonato de la reunión del mundo, la versión final de GT-Cuatro incluyó mejoras tales como toda la capilla de aluminio para ahorrar el peso, el ABS four-channel, un turbocompresor mejorado de CT20B, y la suspensión estupenda del puntal. Los 2500 coches de la homologación construidos para permitir que Toyota entre en a GT-Cuatro como un coche del grupo A en el campeonato de la reunión del mundo también se divirtió los suplementos tales como toda la plomería requerida para activar anti-se retrasan sistema, una barra del aerosol de agua para el refrigerador intermedio delantero y un alerón del suplemento montado en las canalizaciones verticales. El coche demostró ser absolutamente competitivo en el campeonato 1995 del mundo. Sin embargo, el equipo fue prohibido de la competición por un año después de que la sola victoria debido a la fijación del turbocompresor - un dispositivo del coche que significó no era restricción del espacio de aire en el producto - cuando el clip del jubileo fue deshecho esto chasqueara detrás adentro para colocar para ir inadvertida por los inspectores. Toyota ha demandado siempre que no sabían nada del arreglo - pero los opositores dicen que era un dispositivo muy listo dirigido. En algún sentido este coche es un coche de deportes verdadero; para calificar para reunirlo tiene muchas características especiales y un arreglo único del puntal.

En el Australia, el ST204 (2.2 litros) fue ofrecido en los niveles del ajuste de SX y del ZR. El ZR tiene luces de niebla estándar, las aleaciones, y otras características. El ST205 era GT-Cuatro final Celica que estaba solamente disponible en Australia en 1994. Había una entrega limitada de solamente 77 ST205 con cada vehículo incluyendo una placa numerada individual en la cabina y agrupa las divisas de un Rallye en la portilla.

1995 vieron la introducción del convertible de la tercera generación. Construido apagado del cupé de GT, la conversión ocurrió en la facilidad del ASC en el Rancho Domínguez, California . El vehículo llegó en los E. como vehículo parcialmente montado. En el ASC, la azotea fue quitada y la tapa aislada y eléctrica de una tres-capa fue instalada, produciendo un vehículo que era virtualmente agua y a prueba de viento. En agosto de 1995, el SS-III fue agregado en la formación japonesa. El Celica 1996 recibió las faldas laterales opcionales para mejorar su eficacia aerodinámica, así como un alerón posterior reajustado. También disponibles estaban las luces de conducción opcionales en el área reajustada de la parrilla (estándar en modelos de GT). Para celebrar 25 años de Celica, la edición especial de SS-I y de SS-III fue lanzada en Japón, y el 25to ST del aniversario limitado y convertible de GT marcó esta ocasión en los E.

Para 1997, el único cambio en el Celica norteamericano era la discontinuación del cupé de GT. Otro cambio de menor importancia fue dado a JDM Celica en diciembre de 1997. Las linternas del proyector son opcionales para todos los modelos. El motor 3S-GE en SS-II y VVT-i recibido SS-III, el SS-III fue dado un motor templado 3S-GE de las VIGAS del . Alerón posterior del estilo de WRC el alto volvió en GT-Cuatro y también el estándar en el SS-III.

En 1998, el modelo inframotorizado del ST fue continuado, saliendo solamente de GT modela. Además, el cupé de GT volvió después de la ausencia de un año. La formación de Celica era incluso más futura simplificado para 1999 eliminando todos los cupés, dejando el convertible solamente de GT Liftback y de GT. Todavía ofrecieron GT-Cuatro en Japón. También en 1999, Toyota lanzó los cuadros de su coche del concepto de XYR, que pronto se convirtieron en el Celica siguiente.

Séptima serie generación/T230 (2000-2005)

En 2000, Toyota comenzó la producción y ventas de la séptima generación Celica. Se asemejó de cerca al concepto de XYR a excepción del tope delantero y del alerón posterior. El Celica 2000 era un elemento de la génesis, un esfuerzo del proyecto de Toyota para traer a compradores más jovenes a la marca en los Estados Unidos.

El Celica vino en dos diversos modelos. El ZZT230 accionado por un 1.8  económico; L 4 cilindro 140  motor 1ZZ-FE de los caballos de fuerza y el ZZT231 accionado por un alto-funcionamiento 1.8  L 4 cilindro 191 caballos de fuerza en Europa y Japón (180  versión 2ZZ-GE de los caballos de fuerza), co-desarrollada con el Yamaha . Ambos motores ofrecieron el sistema de VVT-i (distribución de la firma de Toyota variable con inteligencia), que varía continuamente la sincronización del árbol de levas.

Norteamérica

En los E. y el Canadá el modelo bajo con el motor 1ZZ-FE se llama el GT, y el modelo de un rendimiento más alto con el motor 2ZZ-GE es el GT-S . El GT-S tenía un más extenso y el sistema avanzado llamó el VVTL-i (distribución variable con la elevación y la inteligencia), que es similar al VVT-i excepto hasta 6100  RPM, cuando la elevación máxima de la válvula de producto se aumenta una fracción más lejos para proporcionar un aumento en energía del tapa-fin, explicando el 41  diferencia de los caballos de fuerza. GT estaba disponible en un manual de 5 velocidades y el automático y el GT-S de 4 velocidades estaba disponible con una velocidad del cerrar-cociente 6 manual y un convertidor de esfuerzo de torsión mudable de 4 velocidades manualmente automático por el Tiptronic .

El Celica gozó del proyector por alrededor de un año o así pues, siendo que era uno de los pocos vehículos que ofrecían 100  hp/L para $27. Desafortunadamente, Toyota era demasiado atrasado al acuerdo del deporte partido-en 2001, Honda lanzó su reemplazo de Integra, el Acura RSX por los 2002 años modelo, los tipos modela con un 2.0  L 4 cilindro 200  motor de los caballos de fuerza, que compitió directo con el Celica GT-S. En 2004, por los 2005 años modelo, los tipos de RSX levantaron los caballos de fuerza a 210.

En el 2000, 2001, 2003 y 2004 modelos de GT-S, el limitador del rev se fijan a 8400RPM mientras que el 2002 y los 2005 lo tiene fijado a 7800 (El RHD Celicas no incurrió en la reducción en el resaltar RPM). Esta diferencia da lugar a un gran éxito al funcionamiento, pues el 2ZZ es sobre todo un motor alto-revving.

En julio de 2004, Toyota anunció que el Celica (así como el MR2 ) sería continuado en el Estados Unidos en el final de los 2005 años modelo debido a la creciente competencia y de la carencia de ventas. Las ventas de Celica golpearon 52.406 unidades en 2000, pero cayeron agudamente a 14.710 Celicas fueron vendidos en 2004, y solamente 3.113 fueron vendidos en 2005. Muchos atribuyen la pérdida 2004 en ventas a la introducción del Scion más barato tC .

Japón

Los modelos japoneses continuaron llevando los niveles del ajuste de SS-I y de SS-II. El SS-I es accionado por 1ZZ-FE el motor, SS-II viene con el motor 2ZZ-GE. El SS-II también se puede pedir con el paquete estupendo del puntal del con la suspensión estupenda del puntal, la barra posterior del puntal, las aleaciones de 16 pulgadas, los pedales del metal, y los paneles coloreados del eje de balancín. El SS-II tiene CA del control del clima con el indicador digital. Las opciones incluyeron la opción de la versión elegante de los deportes con las cubiertas delanteras del alerón y de la linterna del labio, o la versión mecánica de los deportes con los kits llenos del cuerpo. El JDM Celica fue puesto al día con los cambios de menor importancia en agosto de 2002.

Seguridad

En Australia, 1981– Toyota 1999 Celicas todo fue determinado en los grados 2006 de la seguridad del coche usado como abastecimiento del " average" protección para sus inquilinos en caso de desplome.

El saco hinchable lateral de los SENIORES del conductor es estándar en todos los modelos de los E. Los sacos hinchables duales de los SENIORES son estándar a partir de 1994. los sacos hinchables laterales Asiento-montados son opcionales a partir de 2000.

Motorsports

En el Motorsports, el Celica se conoce para su valor que compite con de la reunión. La primera victoria del campeonato (WRC) de la reunión del mundo vino en la reunión 1982 de Nueva Zelandia con 2000GT (RA63). A partir la 1983 a 1986, el grupo B Celica Twincam Turbo (TA64) ganó los seis acontecimientos de WRC en África que entraron. Celica GT-Cuatro compitió en la reunión del grupo A que competía con a partir del 1988 a el 1997. Celica GT-Cuatro ha ganado dos títulos del fabricante, y cuatro títulos del conductor. El Carlos Sainz era el conductor más acertado, ganando títulos de WRC con el ST165 en 1990 y el ST185 en 1992. El ST185 también ganó 1993 y 1994 títulos con el Juha Kankkunen y Desiderio Auriol respectivamente. La victoria consecutiva de la reunión del safari de ST185 cuarto vino en 1995, que era también 8vas victorias de Toyota en este acontecimiento. Pronto después de introducir el ST205 en 1995, el Toyota Team Europa fue prohibido por 12 meses del WRC debido a el engaño. Una cierta hora después de TTE cambió al más corto Toyota Corolla .

Las ediciones especiales de los modelos GT-Cuatro fueron producidas para el público en los números extremadamente limitados (5000) debido a las demandas de la homologación. Son consideradas el artículo de un colector por algunos entusiastas. La versión del homogolation de ST185 se llama Carlos Sainz (CS, después del conductor), o RC en Japón.

En el circuito que competía con, el Celica fue competido con por el de la camilla de Dan todo el equipo americano de los corredores con el forro de la fábrica en las clases GTU IMSA y GTO a partir de 1983 a 1988. El equipo capturó muchos los triunfos de la clase y el campeonato de GTO en 1987. Las versiones levemente modificadas de Celicas común también fueron utilizadas como el coche de espec. en el Toyota favorable/la raza de la celebridad, celebrada siempre durante el fin de semana Long Beach Prix magnífico o (a partir de 1976-1983) Estados Unidos Prix magnífico del oeste hasta 2005. En 2006 el Scion tC substituyó el Celica como el coche de espec.

¡ El proyecto que competía con Bandoh del equipo creó una variante especial de la impulsión de rueda posterior de la séptima generación Celica usar un motor 3S-GTE. Fue entrado en la clase GT300 del campeonato que viajaba magnífico japonés .

La 1ra generación que el liftback (conocido como Celica libra Turbo ) fue utilizado para competir en el DRM entre 1977 y 1978, el coche era capaz de producir 560 BHP. El coche fue entrado por el Schnitzer vía Toyota Deutschland y conducido por el Harald Ertl y el Rolf Stommelen para la estación siguiente. El coche tenía un éxito limitado el anotar solamente 4to y de 8vo y fue plagado con varios problemas a través del dos estaciones antes de que fue vendido a de TOM en Japón que debajo de fundador de la compañía, el Nobuhide Tachi, él tenía una carrera acertada. Tachi también tenía una carrera acertada con la versión de la segunda generación. A pesar de su éxito limitado en la serie, el liftback de DRM fue inmortalizado por el Tamiya como un coche controlado de radio 1/12 y modelo estático 1/24 .

La séptima generación Celicas también fue hecha campaña con éxito en la serie que competía con de la fricción del acuerdo del deporte NHRA durante el 2000s temprano. El funcionamiento de Toyotas en la clase divertida del coche de NHRA también utilizó los cuerpos de Celica, aunque además del cuerpo, estos coches no comparte ninguna semejanza a sus contrapartes de la calle.

El modelo de la impulsión de la Posterior-Rueda de la generación de Celica (generalmente el 1r a 3ro accionado por el motor de la serie de R) se compite con a veces privado en competir con de coche común, generalmente en clases de cuatro cilindros en los pueblos llano. Una menos versión común del Celica con el forro y el desarrollo de la fábrica fue hecha campaña con éxito por varios conductores en la serie de la rociada de la chuchería. Este el competir con comenzado Celicas en 2000 y tenía 6tos o 7mos cuerpos de la generación pero un chasis de acero de la raza del tubo-marco y una producción basaron el motor V6 que no estaba disponible en la calle Celica. El Roberto Huffman ganó el campeonato de 2003 series de la rociada que conducía uno de estos Celicas.

Miniatura


1/10 controlado de radio de la escala por el grupo B Twincam Turbo (TA64) de Tamiya, agrupa a GT-Cuatro (ST185), y a GT-Cuatro (ST205).
1/18 exhibición del metal de la escala por el Autoart GT-S (ZZT231).
1/24 exhibición plástica del kit de la escala por el Tamiya 2800GT (MA61), 2000 deportes activos GT-R (ST162), GT-R (ST183), safari 1992 y 1993 de GT-Cuatro RC coches de la reunión de Monte Carlo (ST185), SS-II (ST202), GT-Cuatro (ST205), y SS-II (ZZT231).
1/24 exhibición plástica del kit de la escala de Hasegawa (ST185 GT-Cuatro RC en coche del camino y varias versiones de los coches de la reunión).
1/40 escala fundió las 1ras - 4to, y 6tas generaciones a troquel por el Diapet hecho en el Japón .
1/43 escala fundió (ST165, ST185, ST205) los coches del camino GT-Cuatro y los varios coches de la reunión a troquel por el Trofeu . 2000GT (RA23), SS-II (ST202), y 1.8 VVT-i (ZZT230) por el Minichamps .
1/58 - 1/64 escala por el Tomica 1r - 4to, y 7mas generaciones.
1/87 plástico HO GT-Cuatro (ST185) de la escala por el Evrat hecho en el Francia, y 2000 GT-R (ST162) por el Miber hecho en el Alemania .

Cronología
1970 - el LT de Celica, ST, GT introdujo el
1972 - Celica GTV introducido, primer campeonato (WRC) del
de

de la reunión del mundo en el
1976 de la reunión de RAC - coche de la importación de la tendencia del motor de los triunfos de Celica del
1976 del año - Celica introducido en la forma de Liftback ; 1 millonésimo Celica produjo en junio de 1977 el
1978 - segunda generación Celica introducido; coche de la importación de la tendencia del motor de los triunfos del
1979 del año - semi-convertible de Sunchaser introducido.
1981 - La producción de Sunchaser terminó.
1982 - La tercera generación introdujo.
1984 - Celica GT-S entre " del resumen del consumidor del ; El mejor Buys" y
1985 de los coches diez del coche y del conductor el mejor - primero la versión convertible completa produjo el
1986 - de cuarta generación; Impulsión de rueda delantera introducida en finales de 1985, seguido por GT-Cuatro en octubre de 1986 el modelo del
1987 -
introducido convertible de nueva generación 1988 - All-Trac/GT-Four para el
1990 de la exportación - la quinta generación introdujo. El Carlos Sainz del español que conducía ST165 GT-Cuatro sintió bien al campeón de la reunión del mundo (WRC).
1992 - Carlos Sainz ganó su segundo título de WRC con el
1993 de ST185 GT-Cuatro - año pasado del GT-S, Todo-trac Turbo. El Juha Kankkunen ganó su 4to título de WRC, conduciendo ST185 GT-Cuatro.
1994 - La sexta generación introdujo. El Desiderio Auriol ganó título de WRC con ST185 GT-Cuatro.
1995 - El convertible de la nueva generación produjo. Celica y supra fueron caídos del mercado canadiense.
1997 - " La mayoría de los vehículos usados confiables, MYs '89- '95" J. Generación Celica del
1999 de la energía y de los asociados - el
continuado cupé 2000 - la séptima se introduce, y las vueltas de Celica al Canadá después de un hiato de cinco años.
2001 - El consumidor de los E. divulga el " de Celica GT-S de las tarifas; Los mejores deportes Coupe" " La mayoría quisieron el cupé del deporte debajo de $30,000"
2002 de Edmunds.com - el consumidor de los E. divulga el " La mayoría del Car" deportivo confiable; ; " de Edmunds.com; La mayoría quisieron el cupé del deporte - - debajo de $30,000"
2005 - Celica continuó en Norteamérica y Australia. Todavía en la producción en Japón.
2006 - Toyota terminó la producción de la 7ma generación Celica en Japón.
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