El New Jersey Transit Corporation (acortado generalmente al tránsito de New Jersey del o al tránsito NJ) es un sistema estatal del transporte público que sirve el estado New Jersey, y el los condados anaranjados de Rockland de y en el Nueva York . Funciona el autobús, el carril ligero, y servicios del carril del viajero a través del estado, notablemente conectando con los centros importantes del anuncio publicitario y de empleo dentro del estado y en las ciudades adyacentes Nueva York y Philadelphia . Todos sino dos de los trenes de cercanías del tránsito de NJ alimentan en la estación de Penn de Nueva York en el Midtown Manhattan o el terminal de Hoboken en el Hoboken, New Jersey . Las excepciones son la línea de Atlantic City, que termina en la trigésima estación de la calle en Philadelphia y la línea del valle de Raritan, que termina en la estación de Penn de Newark. La mayoría de los autobuses del viajero del tránsito de NJ van a la estación de autobúses de la autoridad portuaria de Manhattan y al terminal del galgo de Philadelphia (o a la calle de mercado en Philadelphia). Cubriendo un área de servicio de 5.325 millas cuadradas, el tránsito de NJ es el sistema de transporte público estatal más grande de la nación, ligando puntos importantes en New Jersey, Nueva York y Philadelphia.
Historia
El tránsito de NJ, fundado en 1979, era un descendiente del Ministerio de Transporte (NJDOT) de New Jersey, asignado por mandato por el gobierno estatal para abordar las muchas ediciones del transporte que se habían convertido en ese entonces. El tránsito de NJ entró en estar con el paso del acto del transporte público de 1979 al " adquirir, funcionar y contratar para el servicio del transporte en el público interest." El tránsito de NJ adquirió y manejó original a un número de servicios de autobuses privados. El Conrail (o Rail consolidado Corporation) había sido formado en 1976 con la combinación de un número de ferrocarriles financieramente preocupados, y servicio funcionado del ferrocarril del viajero bajo contrato del NJDOT.En 1983, el tránsito de NJ asumió la operación de todo el servicio de carril del viajero en New Jersey de Conrail. Ahora funciona cada línea de carril del pasajero y del viajero en el estado a excepción Amtrak ; la autoridad portuaria Transporte-Hudson (TRAYECTORIA), que es poseída por la autoridad portuaria de Nueva York y de New Jersey ; el PATCO Hola-Speedline, que es poseído por la autoridad del puerto fluvial de Delaware; y un puñado de trenes del turista en las partes meridionales y del noroeste de New Jersey. El tránsito de New Jersey también funciona con la mayor parte de las líneas de autobús del estado. En New Jersey norteño, muchas de las rutas de autobús se arreglan en una tela. En New Jersey meridional, la mayoría de las rutas se arreglan en un " hablar-y-hub" formar, con las rutas emanando Trenton, Camden, y Atlantic City . Además de las rutas funcionadas con por el tránsito de New Jersey, el tránsito de NJ también subvenciona y proporciona los autobuses para la mayor parte de los operadores privados del estado, tales como Coach Usa, Lakeland, y academia, proporcionando servicio fijado de la ruta o del viajero.
En los años 90, el sistema se amplió, con servicio directo del nuevo Midtown al New York City y al nuevo equipo. El el 21 de octubre, el 2001 abrió una nueva estación en el aeropuerto internacional de Newark. El el el 15 de diciembre, el 2003, tránsito de NJ abrió la estación de transferencia de la ensambladura de Secaucus, conectando dos porciones importantes del sistema, permitiendo a pasajeros en Hoboken-limita los trenes a los trenes de interruptor para llegar al Midtown Manhattan más convenientemente. La transferencia ahorra a pasajeros dirigido en el Midtown Manhattan los 15 minutos estimados de tiempo de recorrido.
El el el 31 de octubre, el 2005, NJT asumió el control el servicio de Clocker (NY-Philadelphia) Amtrak . Cuatro nuevos trenes fueron agregados al horario, pero el servicio fue cortado de nuevo al Trenton . clear=all/> del
Operaciones actuales
Autobús
considera también:
las operaciones del autobús del tránsito de New Jersey
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l [[autobuses usados por el tránsito de New Jersey]] El tránsito de NJ posee 3. La ingeniería ha comenzado recientemente en este túnel hacia la meta de la terminación, siguiendo la aprobación reciente de $2 mil millones de financiamiento por la autoridad portuaria de Nueva York y de New Jersey .
Ferrocarril de Newark-Elizabeth
La construcción se ha terminado en una sección ferrocarril de Newark-Elizabeth, un proyecto del carril de la luz en 3 etapas que ligarán eventual los centros de la ciudad Newark y Elizabeth vía el carril ligero de Newark y el carril propuesto de la luz del condado de la unión. La primera fase de construcción, que liga la calle amplia de Newark y la estación de Newark Penn vía el carril ligero de Newark, abierta en julio de 2006. Que seguían habiendo las dos etapas de este proyecto fueron quitadas de la lista de proyectos de la mejora de capital del tránsito de NJ el el 10 de mayo, 2006, haciéndolo inverosímil que serán construidas.
Rama de Sparta
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la rama de Sparta Esta rama propuesta utilizaría la línea principal actual de NYS&W. Los trenes de cercanías saldrían el este abandonado largo del título de la estación de Sparta con el lago beaver, Estocolmo, charca verde, Milford del oeste, mayordomo, y Pompton. Los trenes entonces dejarían los carriles de NYS&W vía una conexión existente con el carril actual de NJT en el viejo norte de la cañería de Erie apenas de la estación de Paterson. Los pasajeros entonces tendrían la opción de los trenes de conmutación en Secaucus para el servicio del Midtown, o la continuación a Hoboken.
Atajo de Lackawanna
considera también:
l atajo de Lackawanna En mayo de 2001, el tránsito de New Jersey compró la característica del atajo de Lackawanna. Esta línea, construida por el Delaware, Lackawanna y el ferrocarril occidental entre 1908 y 1911 proporcionó una ruta directa, nivel-calificada entre el río de Delaware ( Slateford, Pennsylvania ), dos millas (3.25 kilómetros) debajo del agua Gap de Delaware, a la cresta de la línea divisoria de las aguas en el lago Hopatcong ( Morris portuario, New Jersey ). El DL&W tenía una inclinación para la construcción concreta extensa, y consecuentemente, la mayor parte de las estructuras, incluyendo estaciones, los puentes, y los viaductos extensos todavía están en condiciones operacionales o cercano-operacionales, a pesar de el abandono al lado Conrail en 1979. 2004 que el estudio conducido por el tránsito de New Jersey estima eso que trae la línea nuevamente dentro de la operación costarían aproximadamente $350 millones. El proyecto propuesto de la rehabilitación, que todavía carece la financiación, si está terminado, proporcionaría servicio de carril directo, de alta velocidad del viajero entre el Scranton, Pennsylvania y el terminal de Hoboken en la línea de costa del río de Hudson en New Jersey (con servicio de conexión a los trenes que sirven la estación de Penn de Nueva York). El servicio al Midtown Manhattan sería hecho disponible para las comunidades exurban growing en el condado de Monroe en el Poconos, y en el condado superior de Warren y bajar el condado de Sussex.
Servicio NYC-Atlántico de la ciudad
El el el 20 de junio, el 2006, el tablero de tránsito de New Jersey aprobó un ensayo de tres años de servicio del tren expreso entre la estación de Nueva York Penn y el terminal del carril de Atlantic City. El tiempo de recorrido estimado será 2 horas del ½ con algunas paradas a lo largo de la manera y es parte de las inversiones multimillonarias del dólar de los casinos en el Atlantic City . La mayor parte de la financiación para la nueva línea de tránsito será proporcionada por la hospitalidad (dueños de Harrah del Showboat, del lugar del parque de Ballys, de Atlantic City de Harrah y Caesars Atlantic City ) y el Borgata . Se espera que la línea esté en servicio antes de fin de 2007, pero los detalles en la operación de la línea son escasos.
Monmouth-Océano-Middlesex (MOM)
La línea (MOM) de Monmouth-Océano-Middlesex es los residentes de un condado de ofrecimiento propuesto de New Jersey del viajero de la ruta central del carril ésas acceso a la estación de Penn Nuevo Brunswick, de Newark y de Nueva York. La línea fue propuesta original por el tablero del condado del océano de los Freeholders elegidos en marzo de el an o 80. Esta ruta funcionaría en un pasillo del carril de 40.1 millas y proporcionaría servicio diesel de carril del viajero de la ensambladura ( Brunswick del sur ) de Monmouth, donde la rama de Jamesburg ensambla parcialmente el pasillo de nordeste (NEC), al Lakehurst . En fecha 2006, la línea fue opuesta por el municipio de Jamesburg y de Monroe.De la ensambladura de Monmouth, la línea continuaría al sureste al Jamesburg, al Monroe, al Englishtown, al Manalapan, a la ciudad del dominio, al municipio del dominio, al Howell y al Farmingdale . Una nueva conexión de carril sería requerida en Farmingdale. Procedería en dirección Sur de Farmingdale a Lakehurst, pasando a través de Howell, Lakewood, Jackson, Manchester del municipio, y de Lakehurst/del río de Toms. Los trenes en esta línea también funcionarían encendido el NEC entre la ensambladura de Monmouth y Newark. Los pasajeros destinados para el Nueva York transferirían en Newark. Ocho nuevas estaciones y una yarda del almacenaje del tren serían construidas.
Más información sobre este proyecto se puede encontrar en dice sí a la MAMÁ.
Paradas posibles de la estación
Lakehurst/Manchester (toda rutas)
Jackson (toda rutas)
Lakewood (todo rutas)
Alineación roja del banco (ruta del este)
Cañada Rd del Howell-RobleHowell-Encaminar 33
Eatontown
Transferencia roja del banco a la línea del norte de la costa de Jersey de NJT
Alineación de Matawan (ruta central)
El municipio del dominioDominio (St de Jackson)
Marlboro
Morganville
Aberdeen/transferencia de Matawan a la línea del norte de la costa de Jersey de NJT
(Nota: La construcción del rastro de Henry Hudson, un carril-arrastra, sobre esta alineación, puede imposibilitar esta ruta como opción.)
Alineación de la ensambladura de Monmouth (ruta del oeste)
El municipio del dominioDominio (St de Throckmorton)
Manalapan
Monroe
Jamesburg
Brunswick del sur
Ensambladura de Monmouth (nueva transferencia al NECL )
Transferencia de Nuevo Brunswick al NEC
Transferencia de Metropark al NEC
Transferencia del aeropuerto de Newark al NEC
Transferencia de la estación de Newark Penn al NEC
Galería
Ver también
La lista de Estados Unidos railroads
La lista de New Jersey railroads
AirTrain (Newark)
Yarda de Sunnyside
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