El KCB de sir Trafford Leigh Leigh-Mallory del mariscal de jefe de aire, el DSO y la barra ( 1892 - del 11 de julio el 1944 del 14 de noviembre ) eran comandante mayor en el Royal Air Force . Mataron durante la Guerra Mundial Segundo y era uno a Leigh-Mallory de los oficiales británicos más mayores a morir en la guerra.

Trafford Leigh-Mallory nació en el Mobberley, Cheshire, el hijo de Herberto Leigh Mallory, rector de Mobberly. Él era el hermano menor George Leigh Mallory, el montañés conocido. Lo educaban en el Haileybury y la Universidad de Cambridge . En la universidad de Magdalena, Cambridge él era un miembro de un club literario donde él resolvió la henificadora de Arturo, el mariscal futuro de Royal Air Force . Él pasó a su soltero del grado de ley y se había aplicado al templo interno en Londres para hacer abogado cuando, en 1914, la guerra explotó.

Primera guerra mundial

Leigh-Mallory se ofreció voluntariamente inmediatamente para ensamblar a un batallón del ejército territorial del del rey (regimiento de Liverpool) como privado. Le pronto comisionaron y fueron transferido al Lancashire Fusiliers aunque el entrenamiento del oficial lo mantuvo Inglaterra cuando su batallón se embarcó. En el resorte de 1915, él entró al frente con el regimiento del sur de Lancashire y fue herido durante un ataque en la batalla segundo de Ypres . Detrás en Inglaterra, él casó a aserrador de Doris, con quien él tenía dos niños.

Después de recuperar de sus heridas, él ensambló el cuerpo real del vuelo en enero de 1916 y fue aceptado para el entrenamiento experimental. En julio de 1916, lo fijaron a la escuadrilla del No. 7, donde él voló el bombardeo, el reconocimiento y misiones fotográficas durante la batalla del Somme . Lo entonces transfirieron a la escuadrilla del No. 5 antes de volver a Inglaterra para la promoción al comandante de la escuadrilla.

El comando de combate de Leigh-Mallory's primero era escuadrilla del No. Lo designaron en noviembre de 1917. En el período después de la batalla de Cambrai, la escuadrilla del No. 8 estuvo implicada en la cooperación de ejército, dirigiendo los tanques y la artillería. Observaron a Leigh-Mallory para su energía y eficacia, aunque sus hombres lo pensaran algo alejado y pomposo.

En el armisticio, él era mencionado en los envíos y concedió la orden de servicio distinguido.

Después de la guerra, Leigh-Mallory pensó en entrar los letrados de nuevo, pero con poca perspectiva de una carrera de la ley, él permanecía en el recientemente creado Royal Air Force (Royal Air Force), tomando el comando de la escuadrilla del armisticio. Las promociones subsecuentes lo consideraron pasar a través de la universidad de personal de la Royal Air Force y ordenar la escuela de la cooperación de ejército antes eventual de ser fijada a la universidad de personal del ejército, Camberley. Él ahora era una autoridad competente en la cooperación de ejército y en el 1930, dado una conferencia en el instituto unido real de los servicios en la cooperación del aire con las fuerzas mecanizadas.

Una fijación al ministerio de aire en el 1932 consideró a Leigh-Mallory asignado a la delegación británica en la conferencia de desarme en Ginebra bajo auspicios de la liga de las naciones, en donde él hizo muchos contactos. Después de que el derrumbamiento de la conferencia, él volviera al ministerio de aire y atendiera a la universidad imperial de la defensa, más el mayor de las universidades de personal. Sin embargo, la carencia de la experiencia mayor del comando significó un encanto como comandante de la escuela de vuelo del No. 2 antes de servir como oficial de personal en ultramar. Lo fijaron a la Royal Air Force en Iraq en el 1935 de la Navidad y estaba presente durante los golpes de estado 1936, durante el cual él era responsable de seguridad baja y en un punto tuvo que poner una rebelión en el suelo por pen¢asco. En diciembre de 1937, Leigh-Mallory, ahora capitán de grupo, vuelto a Inglaterra para ser designada al comandante del No. 12 grupos, comando del combatiente.

La batalla de Gran Bretaña

A pesar de su carencia de la experiencia del combatiente, Leigh-Mallory tomó comando de 12 grupos y probó a un organizador y a líder enérgios. En el 1938 del 1 de noviembre, lo promovieron al Vice-Mariscal, uno del aire del AVMs más joven entonces que servía en la Royal Air Force. A su personal lo tuvo gusto grandemente, pero sus relaciones con sus comandantes de la estación del campo de aviación eran strained. Fue dicho de él que él " nunca fue para el renombre pero él se pegó siempre para arriba para su personal. Él era enojado ambicioso pero él nunca ajustó por ambition."

12 grupos y el " Wing" grande;

Durante la batalla de Gran Bretaña, Leigh-Mallory peleó con el parque, el comandante de Keith del Vice-Mariscal del aire de 11 grupos: Parquear, que era responsable de la defensa de Inglaterra y de Londres surorientales, y que se quejó de que 12 grupos no hacían bastantes protege los campos de aviación en el sureste. Leigh-Mallory, por una parte, había ideado con el temporario Douglas Bader del líder de escuadrilla una formación formada del combatiente conocida como el ala grande - que utilizaron, con poco éxito, para buscar formaciones alemanas del bombardero. Leigh-Mallory era crítico de las táctica del parque y el Hugh Dowding, jefe del sir del comando del combatiente, creyendo que no bastante era hecho para permitir ala-clasificó formaciones para funcionar con éxito. Él entonces trabajó enérgio en círculos políticos para causar la caída del parque. A través de la batalla de Gran Bretaña su carencia de la ayuda para 11 grupos del parque contribuyó materialmente al daño que el Luftwaffe podía infligir en los campos de aviación de 11 grupos.

Después de la batalla de Gran Bretaña, el Charles porta del mariscal de jefe de aire, el nuevo jefe del personal del aire, que había convenido con Leigh-Mallory, quitó el parque y Dowding de sus postes. Leigh-Mallory asumió el control de parque como comandante de 11 grupos. Como beneficiario del cambio en comando, han acusado a Leigh-Mallory de formar un diagrama de derrocar Dowding.

Comando y día D del combatiente

Una de las razones de la cita de Leigh-Mallory's para ordenar a 11 grupos era que lo vieran como líder ofensivo-importado en el molde de Trenchard. Una vez que estuvo designado él pronto introdujo barridos ala-clasificados del combatiente en Francia, conocida como " rodeos." (Cuando era acompañado por los bombarderos para provocar los combatientes enemigos, éstos eran conocidos como operaciones del “circo”). Sin embargo, Leigh-Mallory entró para las críticas como estas incursiones sobre el territorio enemigo causaron muertes pesadas de la Royal Air Force con sobre 500 pilotos perdidos en 1941 solos, perdiendo cuatro aviones para cada avión alemán destruido. Era de hecho una curva de aprendizaje escarpada. Y como uno de sus oficiales de personal precisó: “En mi opinión que aprendimos mucho -- cómo conseguir estas incursiones adentro, engañando el radar y por técnicas de la contraofensiva. el Oriente Medio todavía estaban en el primer negocio de la guerra mundial -- docto ningunas de las técnicas del engaño tales como envío en combatientes de alto nivel y hacer furtivamente los bombarderos debajo.” Guardando 75 escuadrillas de combatientes, muchos para conducir operaciones ofensivas de Gran Bretaña durante 1941, eran también cuestionables mientras que el Malta y el Singapur fueron defendidos solamente por más viejos, obsoletos tipos de aviones.

En el 1942 designaron a Leigh-Mallory mientras que el comandante del aire para la incursión de Dieppe que ocurrió en agosto, durante que el comando del combatiente funcionó 50 escuadrillas en cubierta cercana y seises en ayuda cercana. Las pérdidas durante la incursión malograda eran otra vez pesadas, en parte debido a la superioridad del nuevo combatiente alemán, el Fw 190, sobre la marca del Spitfire de la Royal Air Force contra.

En noviembre de 1942, Leigh-Mallory substituyó el Sholto Douglas como jefe del comando del combatiente y fue promovido al mariscal de aire. Le hicieron un comandante del caballero de la orden 1943 del baño en enero y después de un viaje de las jefaturas del aire y del ejército en África comenzó a cabildear para un comando unificado de las fuerzas aéreas aliadas para la invasión próxima de Europa. Había considerable resistencia a tal poste con ningunos de los intereses concedidos de la fuerza aérea - incluyendo la henificadora de Arturo, el Arturo Harris en el comando del bombardero, y el Carl Spaatz de la fuerza aérea del Ejército del EE. - apareciendo interesados en la cesión de cualquier autoridad o autonomía. Esto era, por supuesto, porqué un comandante unificado era necesario y Leigh-Mallory, con su considerable experiencia con la cooperación de ejército, era exactamente el candidato primero al trabajo. En agosto de 1943 designaron a Leigh-Mallory así comandante en jefe de las fuerzas aéreas expedicionarias aliadas para la invasión de Normandía donde él elaboró el plan del aire para el Overlord de la operación. (Aunque henificadora tenida éxito en la apropiación de algo de la autoridad para el plan del aire de Leigh-Mallory). Leigh-Mallory entonces tenía el trabajo vital de coordinar los varios brazos de aire durante la batalla de Normandía ; trabajar para cuál tomarían los comandantes subordinados sobre todo a crédito. Sus diarios revelan su preocupación primaria aislaban el campo de batalla y restringían e interrumpían el movimiento de unidades militares alemanas. Porque muchas de estas misiones del bombardeo de la “prohibición” ocurrieron contra nodos del transporte, tales como ciudades y aldeas, Leigh-Mallory vino bajo presión política para limitar los efectos de ataques contra civiles franceses. Él se opuso, insistiendo que los sacrificios eran desafortunados pero necesarios si el plan del aire era tener algún efecto.

Su acercamiento también puso a Leigh-Mallory en desacuerdo con muchos aviadores que fueron referidos en el subordinarse al ejército y estaban dispuestos a estirar solamente a la ayuda mínima de las fuerzas de tierra. Leigh-Mallory tuvo que expresarse poderosamente para conseguir los ejércitos de la invasión la ayuda de aire máxima posible.

En el acontecimiento, y a pesar de el mán tiempo, el plan del aire de Leigh-Mallory's tuvo éxito en grandemente la reducción de la movilización del ejército alemán y su experiencia en la cooperación de ejército pagó dividendos. El general Bernard Montgomery estuvo satisfecho con la ayuda de aire y dijo la oficina de la guerra: " Debemos guardar definitivamente a Leigh-Mallory como comandante en jefe del aire. Él es el único aviador que está hacia fuera ganar la batalla de tierra y no tiene ningún reactions." celoso;

Después de la invasión Leigh-Mallory también tuvo que ocuparse de la amenaza de la bomba de vuelo V-1, desplegando unidades del bombardero para atacar los escenarios del lanzamiento en la ballesta codenamed misión de la operación del, así como los escuadrones de caza de organización para la defensa casera de las islas británicas.

Muerte y herencia

En agosto el 1944, con la batalla de Normandía casi encima, Leigh-Mallory fue designado comandante en jefe del aire del comando de Asia Sur-Oriental (SEAC). Pero antes de que él podría tomar su poste él era el matado en el camino a Birmania cuando los aviones que él viajando adentro se estrellaba en las montan@as francesas. Todos a bordo, incluyendo su esposa, fueron matados. La corte de la investigación subsecuente encontró que el accidente era una consecuencia del mán tiempo y pudo haber sido evitado si Leigh-Mallory no había insistido que el vuelo procede en tales condiciones pobres.

Por un capricho del sino, el reemplazo de Leigh-Mallory's en SEAC era su batalla del parque rival de Keith del sir del mariscal de aire de Gran Bretaña.

No clasifican a Leigh-Mallory generalmente como uno de los grandes comandantes de la Segunda Guerra Mundial. Hay un número de razones de esto. Algunos han teorizado que puede su reputación sido lastimar por los partidarios de Dowding y del parque en el discusión de la posguerra sobre la controversia grande del ala. Durante su comando del comando del combatiente en 1941, él era también responsable de introducir las táctica que dieron lugar a grandes muertes. Otros más adelante tomaron mucho del crédito mientras que él estaba en el comando del esfuerzo del aire durante día D.

Algunos historiadores han descrito a Leigh-Mallory como intrigante ambicioso y lo han retratado como pomposo y arrogante. El Montgomery dijo que él era un " bugger" gutless;. Otros oficiales describieron su lealtad, generosidad, energía, organización y franqueza a las nuevas ideas. Tristemente, Leigh-Mallory no sobrevivió la guerra para defenderse o para escribir sus memorias, aunque él tenía campeones temibles en gente, tal como Douglas Bader, para hablar para él.

Curiosidades

El apellido Mallory aparece en otros deletreos, incluyendo Malory, Malorie, Maillorie y Maleore. El nombre viene del viejo significado francés del maleüré del adjetivo (del auguratus masculino latino) de mal agüero o desafortunado.

Manías e intereses

Leigh-Mallory era marinero afilado. Después de que uno de sus niños sobreviviera una enfermedad seria él también hizo interesado en la cura de fe y el espiritualismo. En una anécdota él sugirió que él hubiera visto el fantasma de señora Emily Langton Massingberd, el paladín de las derechas de las mujeres, en el Gunby Pasillo en el Lincolnshire . Cuando amenazaron al Pasillo con la demolición durante la Segunda Guerra Mundial para hacer la manera para un campo de aviación, Leigh-Mallory intervino para ahorrarlo. Ahora está en las manos de la confianza nacional .

Zenithic

Trafford Leigh-Mallory

Random links:

Zoë Wanamaker | St. Peter, Minnesota | IHI Corporation | Col de Carolyn | Delegaciones del congreso de Estados Unidos de Maine