El transbordador de Mersey del es un funcionamiento del servicio del transbordador en el río Mersey en el Inglaterra . La flota consiste en tres recipientes, que comparten la carga de trabajo del transporte en barca del cruz-río, de las travesías de la carta y de la travesía del canal de nave de Manchester . El servicio es manejado por el Merseytravel .
Historia
El transbordador primero sabido comenzó en el 1150s cuando los monjes del priorato de Birkenhead comenzaron un pequeño viaje en transbordador. Cargaban a un pequeño precio y a pasajeros de la fila a través del río Mersey. En este tiempo, el Mersey era considerablemente más ancho con las dunas y los pantanos de arena al norte que conducía a la playa de Ainsdale y los acantilados y las líneas de la playa de la piedra arenisca al Otterspool cercano del sur. El único punto conveniente del aterrizaje para el transbordador estaba en la piscina, cerca del sitio del actual cuartel general de la policía de Merseyside. Retrasaron las travesías y a los pasajeros a menudo parados del tiempo por días, tomando el abrigo en el priorato. Los monjes funcionaron el servicio para arriba hasta la destrucción del priorato de las tropas de de Henry VIII. Las derechas del transbordador entonces fueron pasadas a los dueños privados que recurrieron al uso de los veleros completamente aparejados. El uso de los veleros significó que recipientes más grandes podrían ser empleados, pero en realidad estos barcos eran aún más en hacer una oferta del tiempo. El Mersey es famoso para su grueso se empaña, y durante estas épocas durante invierno había poco viento y los transbordadores no podrían funcionar.
Por el siglo XVIII, un aumento en tráfico del coche de la etapa Chester estimuló el crecimiento del transporte de pasajeros y de mercancías a través del río. Durante este período, había muchas rutas del transbordador que entrecruzaban el Mersey.
En la península de Wirral:
Eastham
Nuevo transbordador
Transbordador de la roca
Tranmere
Birkenhead
Transbordador de los monjes
Woodside
Seacombe
Egremont
nueva Brighton
El Liverpool tenía terminales en:
Cabeza del embarcadero
Garston
Había considerable discusión en cuanto a la mejor manera de subir un recipiente del transbordador. Para el primer transbordador del vapor, el el Etna, que incorporó servicio en el 1817 del 17 de abril, la idea de las etapas de la extensión fue debatido. Éstos eran los embarcaderos largos que fueron montados en las ruedas y, usando un motor de vapor, se podrían rodar adentro y hacia fuera dependiendo del nivel de la marea. Éstos demostraron ser fracasados y en lugar de otro fueron substituidas por los pontón de flotación actuales cuáles fueron diseñados para levantarse y para bajar con la marea.
Los años de la corporación
Hasta el establecimiento del ferrocarril de Mersey en 1886, los transbordadores eran los únicos medios de cruzar el río, y así que todas las rutas eran muy usadas. Todas las rutas del transbordador fueron poseídas por intereses privados, antes de venir bajo propiedad municipal de Birkenhead Corporation y Wallasey Corporation en el mediados de siglo XIX. Estas corporaciones de dos adquirieron la mayor parte de los terminales en el Mersey, con Birkenhead consiguiendo toda la ésos sur de Woodside, y Wallasey del norte a nueva Brighton.Debido a las pérdidas financieras contraídas de una reducción gradual en el patrocinio, corporación de Birkenhead cerró gradualmente sus terminales meridionales; El nuevo transbordador (oficialmente) en el 1927, Eastham en el 1929 y roca del 22 de septiembre balsea en el 1939 del 30 de junio . El encierro de Eastham marcó el uso pasado de los vapores de paleta del transbordador en el río. Wallasey intentaba siempre cerrar Egremont, pero la oposición tiesa hecha frente de los locals que consiguieron peticiones para mantener el transbordador abierto. La ocasión vino cerrar Egremont durante la Segunda Guerra Mundial por razones económicas, después de que el embarcadero fuera dañado en una colisión. Éste era en circunstancias similares al fallecimiento del nuevo transbordador veinte años anterior. Consecuentemente, el servicio de Egremont nunca abierto de nuevo.
En los barcos ellos mismos, había desarrollo rápido, las encarnaciones tempranas de recipientes modernos de hoy se puede ver en algo de las naves conducidas propulsor temprano, principalmente de los 1906 pares, del diafragma real del y del narciso real del . Los recipientes todos del tornillo del gemelo de Wallasey tenían puentes de vuelo con una casa incluida de la rueda y cajas abiertas de la navegación. Todos fueron cabidos con a continuación y los motores hacia atrás de intercambio y la mayoría de los recipientes podrían alcanzar una velocidad de alrededor 12 nudos . Birkenhead no utilizó los puentes de vuelo, en lugar teniendo una timonera central y dos cajas externas de la navegación. Los transbordadores de Wallasey emplearon una librea del embudo de blanco y de negro y Birkenhead roja y negra. Después de la Segunda Guerra Mundial, esto fue cambiada a un rojo anaranjado y en 1960 a la naranja llena cuando Mountwood y Woodchurch fueron introducidos. Cuando los túneles ferroviarios fueron introducidos, el servicio de transbordador sufrió algo pero seguía siendo siempre popular. Era realmente el advenimiento de los túneles del camino que causaron apuro. Ambas empresas de transbordadores ganaron una cantidad substancial de los barcos del equipaje, que llevaron los vehículos a través del río. Cuando el túnel del camino de Queensway abierto entre Birkenhead y Liverpool, el porcentaje del tráfico cayó por el 80%. Por los años 40, los servicios del barco del equipaje de Woodside y de Seacombe a Liverpool habían cesado.
El MPTE asume el control
Como resultado del acto 1968 del transporte, ambas corporaciones se combinaron bajo solo control del ejecutivo (MPTE) del transporte de pasajero de Merseyside en el 1969 del 1 de diciembre . Para entonces, nueva Brighton había disminuido como destinación turística y juntado con problemas de enarenamiento cerca de la etapa de aterrizaje, el servicio de transbordador fue retirado en 1971, con la etapa y el embarcadero demolidos posteriormente.A pesar de la gran proximidad de Wallasey y de Birkenhead y de sus etapas de aterrizaje respectivas del transbordador, ambas corporaciones habían utilizado diverso espaciamiento de la pasarela en sus recipientes. Esto significó que un transbordador de Wallasey no podría utilizar ambas pasarelas en el terminal de Birkenhead en Woodside, y que un barco de Birkenhead sería semejantemente perjudicado en Seacombe y nueva Brighton. La cabeza del embarcadero en Liverpool fue obligada a tener pasarelas para adaptarse a ambos sistemas de naves. Cuando la flota combinada del transbordador fue racionalizada, la etapa de aterrizaje del transbordador de Seacombe requirió la construcción de una pasarela adicional abastecer los recipientes de Birkenhead.
La situación económica de los años 70 en el Gran Bretaña consideró costes el extenderse, con la financiación limitada por el MPTE, que emprendía una operación costosa para construir el " de Merseyrail ; Liverpool Loop" extensión. Compuesto con la abertura del túnel del camino de Kingsway en el el 1971 del 28 de junio y otra declinación en los números del pasajero (solamente 4.000 un día), el futuro del servicio era incierto. Era sentimental, algo que los argumentos económicos que dieron lugar a la retención de los transbordadores, después de protesta mucho pública. Sin embargo, la frecuencia del servicio fue reducida, con los precios del transbordador que eran ligados para transportar y los precios de carril.
1984 era un año trascendental para los transbordadores. Para la duración del festival internacional del jardín, un servicio especial de transbordador fue proporcionado a la "promenade" de Otterspool. Los veleros de la raza de las naves altas visitaron el río en agosto, que ayudó a traer patrocinio a 250.000 durante cuatro días, un nivel no visto por cuarenta años.
Los barcos
Ha habido centenares de transbordadores usados en el Mersey. El Claughton de los barcos de Birkenhead, el Bidston, el Thurstaston y el Upton fueron vistos como los transbordadores más rápidos en el río. Los transbordadores de Wallasey incluyeron un número de tres apiladores tales como el Marlowe, que fueron utilizados para ambos deberes y cruzar del transbordador. El primer transbordador diesel para incorporar servicio era el diafragma real del en 1951. El buque insignia actual del servicio de transbordador de Mersey es el narciso real del milivoltio.
La familia real
El " Royal" el prefijo fue concedido a los transbordadores diafragma y narciso para su servicio durante la Primera Guerra Mundial donde estaban instrumentales en el topo en el Zeebrugge . Ambos transbordadores eran dañadísimos por el hogar vuelto a un saludo triunfante. Desde el retiro del dúo original, ha habido el otro Royals. El narciso real 2 del era discutible el transbordador más lujoso construido nunca. Una bomba la golpeó y fue hundida en su litera en la Segunda Guerra Mundial, pero criada más adelante y vuelta al servicio, con poco de su esplendor de la preguerra. Quizás el real más famoso es el diafragma real del de 1951. Ella era el mejor amado de todos los transbordadores de Mersey. Ella era el primer recipiente de motor diesel de la flota de Wallasey. Ella hizo cuatro generadores diesel conectar con dos unidades de la propulsión de marina de Metrovick . Ella diferenció a el resto de transbordadores pues ella tenía líneas lisas estupendas y un embudo simulado en el lugar. Ella jugó el anfitrión a los centenares de travesías y las vendas del partido tales como Gerry y los marcapasos, los investigadores, el Beatles y también Elvis Costello . Ella recibió a comandante reinstala en los años 70 y su café popular del pescado frito con patatas fritas - que le ganaron el " conocido; el boat" del pescado frito con patatas fritas; - fue quitado y substituido por una barra del filete. El diafragma real del permanecía en el servicio por casi 40 años antes de ser vendida en 1993 - dos años después del retiro - para el uso como club nocturno flotante. La ahora atracan en el Woolwich, Londres y está siendo reinstalada actual.
Leasowe, Egremont y narciso real 2
El Leasowe y el Egremont fueron construidos por Philip y el Co. en el Dartmouth, Devon e incorporaron servicio a 1951 y a 1952 respectivamente. Nombrado después de suburbios de Wallasey, ambos recipientes fueron puestos en servicio por Wallasey Corporation.Estaban de un diseño tradicional pero de equipo ultra moderno jactado incluyendo los motores con varias velocidades de Crossley para el control versátil. El único tenía una sola pasarela del embarque y sus salones delanteros extendidos a la anchura entera de la nave. Los salones delanteros también tenían un área de la barra y la sala de baile, que significó los recipientes se podría utilizar para cruzar. Desafortunadamente, la carencia de una pasarela delantera hizo estos recipientes menos convenientes en sus papeles primarios como transbordadores, pues era necesario embarcar y desembarcar a pasajeros en dos etapas.
El Egremont diferenció externamente a Leasowe en que ella hizo un toldo de la lona caber alrededor de su embudo. Las fotografías tempranas del Leasowe y del Egremont los demuestran que llevan qué parecer la bitácora cubre (las tapas de cobre amarillo que se sientan encima de una bitácora) en la azotea de sus timoneras y taxis del ala. No se entiende cuáles éstos eran. Alguna gente ha dicho que ella era de hecho dispositivos de la ventilación. Sobre el puente había dispositivos modernos numerosos. Los telégrafos del synchrostep de Chadburn y los indicatiors del ángulo del timón, el telemotor hidráulico del manejo y un control automático del silbido se podían encontrar en la timonera y las cajas de la navegación. Había también un sistema de comunicación interno, una radio buque-tierra y sistema del PA y tres bitácoras en el puente. Los tipos similares de guarniciones del equipo y de la cubierta de la navegación usadas en estos recipientes son existantes en el barco experimental de Edmundo Gardner del en el museo marítimo de Merseyside. El Leasowe y el Egremont eran transbordadores populares con sus equipos pues hicieron mucha comodidad mejorada del equipo comparar a los vapores anteriores, donde mucho del espacio de una cubierta más baja fue tomado con las calderas y la maquinaria. Cuando los transbordadores incorporaron servicio ellos todo el Wallasey tenido blanco y negro concentrar las libreas.
El narciso real 2 del fue construido por James Lamont y Co. en el Greenock e incorporó servicio a 1957. Ella era una nave grande y abultada comparada con los otros recipientes de la flota de Wallasey, pues ella tenía tres cubiertas y fue diseñada para el bivalente del servicio del transbordador y de la travesía. El tonelaje grueso del narciso real 2 del era 609, pero a pesar de su tamaño ella tenía solamente los mismos motores que el más pequeño Leasowe y el Egremont . Esto significó que la nave era inframotorizada y algo dura de dirigir en los mares pesados. La cubierta de la nave segunda fue pensada para el uso como área de la barra y de la función, no obstante no sucedió ésta debido a las limitaciones del coste. En lugar era simplemente un espacio con corrientes de aire con el asiento y el salón básico cerrado de a semi -.
Con la fusión de las flotas de Wallasey y de Birkenhead en 1969, los transbordadores perdieron sus colores del wallasey que se substituirán por el amarillo de la primavera y el azul de polvo del MPTE, y verde 3ultimo esmeralda y negro. En los mediados de los años setenta, el Leasowe y el narciso real 2 del fueron vendidos a los dueños griegos y se han modificado pesadamente desde entonces. El Egremont ahora se utiliza como las jefaturas flotantes para el club que cruza de la isla en el Salcombe, Devon, no lejos de su lugar de nacimiento original.
Mountwood, Woodchurch y Overchurch
La flota actual de los transbordadores de Mersey abarca tres recipientes, basados todo en un diseño similar por los arquitectos navales Graham y Woolnough de Liverpool. original nombrado Mountwood del, Woodchurch del y Overchurch del después de urbanizaciones de la posguerra del derrame de Birkenhead. Fueron comisionadas en servicio por la corporación de Birkenhead.El Mountwood y el Woodchurch fueron construidos en Dartmouth por Philip y los hijos. El Mountwood fue lanzado en el 1959 y el Woodchurch del 31 de julio el el 28 de octubre del mismo año. Eran looseley basado en los diseños del Leasowe y Egremont de la flota de Wallasey, aunque ambos pesaran considerablemente menos en 464 toneladas, comparado con 511 toneladas para los recipientes anteriores. Interesante, las nuevas hermanas eran substancialmente más grandes que los más viejos pares de Wallasey, sin embargo, la maquinaria y el acero mucho más abultados usados gemelos anteriores que agregaron perceptiblemente al tonelaje grueso. Son interesante también más grande, siendo aproximadamente 19 pies más larga, 6 pies más amplia y sobre un pie más alto. Ambos recipientes eran externamente idénticos de casi cada manera, aparte de las cubiertas que protegían su respiradero en popa del embudo. El Mountwood tenía una cubierta redonda mientras que el Woodchurch fue cabido con cuadrado.
Comparado a los gemelos anteriores de Wallasey, el Mountwood y el Woodchurch fueron avanzados alto. Se beneficiaron de una inyección del efectivo de la corporación de Birkenhead y del comité común del túnel. Fueron dados los motores de ocho cilíndros especiales de Crossley que fueron cabidos con los engranajes y los frenos neumáticos automáticos. Los nuevos telégrafos del estilo por Chadburns fueron diseñados que tenía una facilidad para frenar los motores para la revocación rápida, los telégrafos eran parte de una marca de fábrica conocida como " Synchrostep" y era todo el azul original pintado con el borde de cobre amarillo brillante. Incorporaron servicio a 1960 y eran un golpe inmediato con los pasajeros del transbordador. Eran luz, moderno y jactado el más último del equipo de la navegación de marina. Fueron dados una librea anaranjada y negra del embudo. En sus años del servicio ambos los transbordadores llevaron defensas de la cuerda para proteger sus hiladas del frotamiento.
El Mountwood fue utilizado en el " de la película; cruz del transbordador el " de Mersey ;, un musical y subsecuente Gerry y la canción de los marcapasos . En su Mountwood de los años era una nave no fiable. Ella analizó tres veces mientras que cruzaba el río y tuvo que anclar. El Woodchurch rescataron a sus pasajeros. Ella también chocó con el Bidston mientras que atracaba, debido a un error de las comunicaciones.
Fueron ensambladas en 1962 por el Overchurch . Construido en el astillero de Birkenhead del hacendado y Co. de Cammell, el Overchurch estaba de toda la construcción soldada con autógena y también tenía un puente fue incluido totalmente algo que una timonera y las cajas de la navegación como el Mountwood y el Woodchurch . El Overchurch tenía un alto embudo inmediatamente detrás del puente y también de una pequeña cubierta de puente, dando el aspecto de una mirada algo demasiada pesado por arriba, consecuentemente. Ella era también muy popular y fue cabida con el mismo equipo de la navegación que sus hermanas cercanas. El Overchurch diferenció levemente en que ella era algunas toneladas más pesada y algunas pulgadas más larga. En 1962, ella transportó a princesa Alexandra para abrir el muelle seco del nuevo hacendado de Cammell.
Seguía habiendo el trío de transbordadores todo en la operación constante cercana para arriba hasta 1981, cuando las medidas de la reducción de los costes consideraron el Woodchurch retirado por casi tres años. Fue rumoreado que la recuperaron las piezas aprovechables para ayudar a guardar su funcionamiento de las hermanas. Mientras que en endecha para arriba en los muelles secos de Clarence, le ofrecieron para la venta, con un comprador anticipado esperando utilizarla para funcionar travesías alrededor de la isla del hombre . La no vendieron y después de que las reparaciones principales del motor y un lleno repinten el Woodchurch vuelto al servicio en 1983, liberando encima del Overchurch para trabajar el nuevo servicio de Otterspool, disposición para el festival del jardín del International 1984. Los transbordadores funcionaron todo en una ruta minuciosa del normal 20 a través de esto.
En 1989, el Mountwood y el Woodchurch eran aislados y restaurados extensivamente interno que dieron lugar a telegrafiar de nuevo completo y a reparaciones principales del motor. Fueron dados nuevos interiores modernos y sus alas del puente y casas separadas de la rueda fueron plateadas encima para formar un puente grande, aunque no se quitara ninguno del equipo original del nuevo puente. Incorporaron servicio por el julio de 1990 para el QE2 primero visitan al Mersey y también funcionaron el nuevo " cruises" de la herencia;. También fueron dadas una nueva librea negra y roja que substituía el blanco y el azul rojos dados para la estación del festival del jardín de 1984. El Overchurch fue retirado de servicio regular y posteriormente se movió al Bootle, era ella interno fue restaurado y telegrafiado de nuevo. La entonces movieron a la litera regular de los transbordadores en el flotador del este, donde ella vio poco utilizar por casi una década.
Reinstala y los renamings
El Overchurch fue dado a su comandante reinstala en 1998 en los reparadores de la nave de Lengthline en el Manchester, que dio lugar a una reconstrucción importante de todas las cubiertas y a la guarnición de nuevos motores y equipo de la navegación. La retitularon el narciso real y fueron vuelta al servicio en 1999. El Mountwood y el Woodchurch también fueron reinstalados y retitularon el diafragma real del Mersey y el Snowdrop del, respectivamente en 2002 y 2004. Los transbordadores fueron reajustados por sus arquitectos originales - Graham y Woolnough. Cuando los tres recipientes fueron reinstalados, sus timones originales y las bitácoras con los compases fueron colocados detrás en los puentes restaurados. El otro equipo, tal como los telégrafos, fue puesto en almacenaje en los archivos de los transbordadores de Mersey.Los mástiles de los transbordadores ahora llevan cuatro una luces blancas y una verdes del rojo, en los varios puntos. Antes de reinstalar, ellos tenía solamente una luz blanca del revestimiento delantero. Esto es porque todos los transbordadores se han aumentado a un certificado de la clase 3, permitiéndoles navegar mucho más futuro y a las otras localizaciones tales como Llandudno y Carretilla-en-Furness . Las luces adicionales se utilizan solamente en esta situación. Breve, el narciso real del llevó una media luz blanca del mástil que fue suspendida dentro del aparejo. Esto era debido a una falta eléctrica en su lámpara principal de la cabeza del mástil y una luz auxiliar tuvo que ser utilizada.
Cada transbordador lleva dos 600 Klaxons del aire comprimido del ppsi el diafragma real del del Mersey y el Snowdrop está cada uno en la llave principal E y el real Daffodil s está en la llave principal F .
Las ventanas angulosas delanteras del puente en el diafragma real del y el Snowdrop han estado conforme a muchas críticas, pues son contradictorias al diseño clásico del transbordador.
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