El transporte de carril del es el transporte de los pasajeros y de las mercancías por medio de los vehículos rodados diseñados especialmente para funcionar a lo largo de los ferrocarriles o de los ferrocarriles . El transporte de carril es parte de la cadena de la logística, que facilita el internacional que negocia y crecimiento económico en la mayoría de los países.

Las pistas típicas del ferrocarril/del ferrocarril consisten en dos carriles paralelos, hechos normalmente del acero, asegurado a las vigas cross- llamadas los durmientes ( Reino Unido ) o los “lazos” (los E. Los durmientes mantienen una distancia constante entre los dos carriles; una medida conocida como el “calibrador ” de la pista. Para mantener la alineación de la pista o se pone en una cama del lastre o bien se asegura a una fundación concreta sólido . El conjunto se refiere como la manera permanente (uso BRITÁNICO) o derecho de paso (uso norteamericano).

El material rodante ferroviario, que se cabe con las ruedas del metal, se mueve con resistencia friccional baja cuando está comparado a los vehículos de camino. Por una parte, las locomotoras y los coches accionados confían normalmente en el punto del contacto de la rueda con el carril para la tracción y la adherencia (la parte de la carga transmitida del árbol que hace el " de la rueda; adhere" al carril liso). Mientras que ésta es generalmente suficientes condiciones secas normales inferiores del carril, la adherencia se puede reducir o aún perder con la presencia de material indeseado en la superficie del carril, tal como hojas de la humedad, de la grasa, del hielo o de los muertos.

General

El transporte de carril es un los medios costosos económicos de energía de y de la transporte por tierra mecanizada y es un componente de la logística . Junto con varios componentes dirigidos, los carriles constituyen una parte grande de la manera permanente. Proporcionan las superficies lisas y duras en las cuales las ruedas del tren pueden rodar con un mínimo de la fricción . Como ejemplo, un carro moderno típico puede soportar a 125 toneladas de carga en dos carretones/carros de cuatro ruedas (100 toneladas en Reino Unido). El área de contacto entre cada rueda y el carril es minúscula, una tira no más que algunos milímetros anchos, que reduce al mínimo la fricción. Además, la pista distribuye el peso del tren uniformemente, permitiendo cargas perceptiblemente mayores por el árbol /rueda que en el transporte de camino, llevando a menos desgaste y rasgón en la manera permanente. Esto puede ahorrar la energía comparada con otras formas de transporte, tales como transporte de camino, que depende de la fricción entre los neumáticos de goma y el camino. Los trenes también tienen una pequeña área frontal en lo referente a la carga que están llevando, que redujo en la resistencia de aire delantera y así el uso de la energía, aunque ésta no reduzca necesario los efectos de vientos laterales.

Debido a estas varias ventajas, transporte de carril es una forma importante del transporte público en muchos países. En el Asia, por ejemplo, el uso de muchos millones entrena como transporte regular en el la India, el China, el Sur Corea y el Japón . Es también extenso en países europeos . Por la comparación, el transporte de carril interurbano en el Estados Unidos es relativamente escaso fuera del pasillo de nordeste, aunque un número de ciudades importantes de los E. tengan sistemas de transporte carril-basados muy usados, locales de pasajero o el carril ligero u operaciones del carril del viajero.

Los vehículos que viajan en los carriles, conocidos colectivamente como material rodante del, se arreglan en una serie ligada de vehículos llamados un tren, que puede incluir una locomotora si los vehículos no se accionan individualmente. Una locomotora (o el “motor ") es un vehículo accionado usado para acarrear un tren de vehículos unpowered., los vehículos unpowered individuales se conocen genéricamente como coches . Éstos pueden ser pasajero que lleva o usado para los propósitos de la carga. Para los vehículos pasajero-que llevan, se utiliza el carro o el coche del término, mientras que un vehículo carga-que lleva se conoce como coche de carga del en los Estados Unidos y un carro del o el carro del en Gran Bretaña. Un vehículo de pasajeros individual-accionado se conoce como un railcar del o coche de energía del ; cuando uno o más como éstos se juntan a uno o más coches unpowered del acoplado del como unidad inseparable, éste se llaman un railcar el determinado múltiple de del o del .

Historia

considera también: Historia del transporte de carril, cronología ferroviario de la historia

La evidencia más temprana de un ferrocarril encontrado hasta el momento era el Wagonway de Diolkos, que transportó los barcos a través del istmo de Corinth en el Grecia durante el siglo VI A. Los carros empujaron por los esclavos que funcionó en surcos en la piedra caliza, que proporcionó el elemento de la pista, previniendo los carros de dejar la ruta prevista. El Diolkos funcionó por más de 1300 años, hasta el ANUNCIO 900. Los primeros wagonways traídos por caballo también aparecieron en el antiguo Grecia, con otros que se encontrarán en el Malta y las varias partes del imperio romano, usar pistas de la cortar-piedra.

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en el Europa después de que un hiato que seguía el derrumbamiento del imperio romano a partir de alrededor 1550, funcionando generalmente con las pistas de madera. Los primeros ferrocarriles en el Gran Bretaña (también conocido como wagonways) fueron construidos en el siglo XVII temprano, principalmente para transportar el carbón de las minas a los embarcaderos del canal en donde podría ser transferido a un barco para el envío hacia adelante. Los ejemplos registrados más tempranos son el Wollaton Wagonway en el Nottinghamshire y el Bourtreehill - Broomlands Wagonway en el Irvine, Ayrshire . Otros ejemplos se pueden encontrar en el Broseley en el Shropshire, en donde los carriles de madera y las ruedas ensanchadas fueron utilizados, como en un ferrocarril moderno. Sin embargo, los carriles eran propensos se usan bajo presión, y tuvieron que ser substituidos regularmente.

En 1768, el hierro de Coalbrookdale trabaja las placas puestas del arrabio encima de los carriles de madera, proporcionando una superficie portadora más durable. A partir del último siglo XVIII, los carriles del hierro comenzaron a aparecer, con el ingeniero civil británico que el Guillermo Jessop de que diseña el borde liso del hierro cerca con barandilla, que debían para ser utilizados conjuntamente con las ruedas ensanchadas del hierro. Jessop utilizó esta innovación en una ruta entre el Loughborough y el Nanpantan, Leicestershire en 1789. En 1803, Jessop abrió el ferrocarril del hierro de Surrey en el del sur Londres, discutible el primer ferrocarril público traído por caballo del mundo.

La primera locomotora para acarrear un tren de carros en los carriles fue diseñada por el de Cornualles Richard Trevithick del ingeniero, y demostrada en 1804 en un Plateway en el Merthyr Tydfil, el Sur de Gales . Aunque la locomotora acarreara con éxito el tren, el diseño del carril no era un éxito, en parte porque su peso rompió un número de las placas frágiles del arrabio. A pesar de este revés, otra área del Sur de Gales inició operaciones del carril, cuando, en 1806, un ferrocarril traído por caballo fue construido entre el Swansea y los refunfuños : Swansea-Masculla el ferrocarril comenzado a llevar a pasajeros precio-que pagan en 1807 - el primer en el mundo para hacer tan.

En 1811, el Juan Blenkinsop diseñó la primera locomotora ferroviaria acertada y práctica. Él patentó un sistema de carbones móviles por un ferrocarril de estante trabajado por una locomotora de vapor (patente No. 3431), y una línea fue construida que conectaba la mina de carbón de Middleton con Leeds. La locomotora ( la Salamanca ) fue construida por Matthew Murray de Fenton, Murray y madera. El ferrocarril de Middleton era el primer ferrocarril para utilizar con éxito las locomotoras de vapor sobre una base comercial. Era también el primer ferrocarril en Gran Bretaña que se construirá bajo términos presentados en un acto del parlamento. El motor de Blenkinsop tenía los cilindros dobles y, desemejante del patrón de Trevithick, ninguna rueda volante. Debido a la experiencia anterior con los carriles quebrados, la locomotora fue hecha muy ligera y ésta trajo preocupaciones por la adherencia escasa, así que en vez de conducir las ruedas directo, los cilindros condujeron una rueda dentada a través de los engranajes de estímulo, la rueda dentada que proveía de la tracción enganchando un estante echado en el lado del carril.

En el Escocia, el ferrocarril de Kilmarnock y de Troon era el primer ferrocarril construido, y fue autorizado por el acto del parlamento en 1808. El ingeniero civil que llevaba el proyecto era Guillermo Jessop, y su construcción 1811 significó que era el primer ferrocarril en Escocia para utilizar una locomotora de vapor, mientras que era la única línea en Escocia por 14 años. Su representación apareció en la capa de los brazos del municipio escocés Troon . para ser seguido cinco años más tarde por el Liverpool y el ferrocarril de Manchester, considerado ser el primer " del mundo; City" inter; línea. El calibrador (la distancia del carril entre los dos carriles de la pista) fue utilizado para los wagonways tempranos, y había sido adoptado para el ferrocarril de Stockton y de Darlington. La anchura se conocía como el " internacional; " del calibrador estándar ;, utilizado por el cerca de 60 por ciento de los ferrocarriles del mundo. El ferrocarril de Liverpool y de Manchester, por una parte, probó la viabilidad del transporte de carril cuando, después de organizar los ensayos de Rainhill de 1829, Rocket '' de Stephenson '' acarreó con éxito una carga de 13 toneladas a una velocidad media de 12 kilómetros por hora. La compañía tomó la medida de trabajar sus trenes de su abertura enteramente por la tracción del vapor. Los ferrocarriles entonces pronto separados a través del Reino Unido y del mundo, y se convirtieron en los medios dominantes de la transporte por tierra por casi un siglo, hasta la invención de los aviones y de los automóviles que incitaron una declinación gradual en ferrocarriles.

El primer ferrocarril en el Estados Unidos pudo haber sido un ferrocarril de la gravedad en el Lewiston, Nueva York en 1764. El ferrocarril 1810 de Leiper en el Pennsylvania fue pensado como el primer ferrocarril permanente, y el ferrocarril 1826 del granito en el Massachusetts era el primer ferrocarril comercial a desarrollarse con operaciones continuas en un portador común . El Baltimore y Ohio, abiertos en 1830, era el primer a desarrollarse en un sistema importante. En 1867, el primer ferrocarril elevated fue construido en Nueva York. En 1869, el ferrocarril transcontinental simbólicamente importante fue terminado en los Estados Unidos con la conducción de un punto de oro en el promontorio, Utah . El desarrollo del ferrocarril en los Estados Unidos ayudados a reducir el tiempo y el coste del transporte, que permitieron la migración hacia el oeste. Los ferrocarriles aumentaron la accesibilidad de mercancías a los consumidores, así permitiendo que los individuos y el capital fluyan hacia el oeste.

La experiencia suramericana con respecto a ferrocarriles primero fue alcanzada en 1854, cuando una línea fue puesta entre las ciudades chilenas de la caldera y Copiapo. Sin embargo, el primer concertó la tentativa transporte-Andine entre la Argentina y Chile no ocurrió hasta los 1870s, debido a los riesgos financieros implicados en tal proyecto. No era hasta 1887 que los argentinos comenzaron a construir su parte de la empresa, con los chilenos comenzando la construcción en 1889, aunque antes de 1893, trabajo había cesado debido a las dificultades financieras. En 1896, crearon a la compañía ferroviaria de Transandine en Londres para comprar los ferrocarriles existentes y para construir una línea continua entre la Argentina y Chile que mejorarían enlaces del transporte y de comunicaciones en Suramérica. Esto finalmente fue terminada en 1908, cuando la Argentina y los estiramientos chilenos de la pista fueron ensamblados.

Dieselisation

considera también: Dieselisation

Dieselisation era el reemplazo de la locomotora de vapor con la locomotora Diesel-eléctrica (designada a menudo un " " de la locomotora diesel ;), un proceso que comenzó en los años 30 y es mundial ahora substancialmente completo.

Dieselisation ocurrió en gran parte debido a la reducción en gastos de explotación que permitió. Las locomotoras de vapor requieren piscinas grandes del trabajo para limpiar, para cargar, para mantener y para funcionar. También requieren el servicio extenso, coaling y las instalaciones de riego. Las locomotoras diesel requieren perceptiblemente menos tiempo y trabajan para funcionar y para mantener.

Después de la Segunda Guerra Mundial la inflación aumentó dramáticamente costes de la mano de obra en el mundo occidental, haciendo vapor una forma cada vez más costosa de energía motiva. Al mismo tiempo, la guerra había forzado mejoras en la tecnología del motor de combustión interna que hizo las locomotoras diesel más baratas y más de gran alcance. El mundo de la posguerra también realineó el negocio y los mercados financieros, al igual que la geopolítica del mundo como en la guerra fría (1947-1953) .

Electrificación

considera también:

ferroviario del sistema de la electrificación

Roberto Davidson comenzado para experimentar con un coche ferroviario eléctrico en el Escocia en 1838. Antes de 1839 él había terminado y había presentado a 4.8m el carro largo que pesó seis toneladas, incluyendo las baterías. Alcanzó una velocidad máxima de 6.4 kilómetros por hora.

El Magnus Volk abrió su ferrocarril eléctrico en el Brighton en 1883.

El uso de la electricidad que conducía de arriba de los alambres, inventado por las maderas de Granville T. en 1888, entre varias otras mejoras, llevó al desarrollo de ferrocarriles electrificados, el primer cuyo en los Estados Unidos fue funcionado en la isla de conejo en 1892. Richmond, Virginia que tenía el primer sistema eléctrico-accionado acertado de la carretilla en los Estados Unidos. Diseñado por el Frank J. Sprague del pionero de la energía eléctrica, el sistema de la carretilla abrió su primera línea en enero de 1888. Las colinas de Richmond, de largo un obstáculo del transporte, eran consideradas una tierra que probaba ideal. La nueva tecnología pronto substituyó los tranvías caballo-accionados .

En el URSS el fenómeno de los ferrocarriles de los niños fue desarrollado en los años 30 (primer el del mundo fue abierto el el 24 de julio, el 1935 ). Funcionado completamente por los niños, eran las instituciones educativas extracurriculares, en donde los adolescentes aprendieron profesiones ferroviarias. Mucho están funcionando en estados del poste-Soviet y del este - los países europeos.

Muchos países desde los años 60 han adoptado los ferrocarriles de alta velocidad en el 2007, el del 3 de abril que el francés TGV de fijó un nuevo expediente de la velocidad del tren. El tren, con un motor modificado y las ruedas, alcanzó 574.8  kilómetro por hora (357. La tentativa de registro ocurrió en la nueva línea LGV Est entre el París y el Estrasburgo usar un tren especialmente equipado del duplex del TGV. Las líneas aéreas también habían sido modificadas para que la tentativa lleve 31,000  V algo que el normal 25,000  de la línea; V. En el el 2005 del 24 de agosto, el ferrocarril de Qingzang se convirtió en la línea ferroviaria más alta del mundo, cuando la pista fue puesta a través del paso de montaña de Tanggula en el nivel del mar antedicho en las montañas de Tanggula, Tíbet .

Operaciones

considera también:

las operaciones de transporte de carril

Un ferrocarril se puede analizar en dos componentes importantes. En primer lugar, hay los artículos que " move", también designado el material rodante, que incluyen las locomotoras, vehículos que llevan (o coches), vehículos que llevan de la carga (o carros del pasajero de las mercancías). En segundo lugar está el " fixed" componentes, designados generalmente la infraestructura del ferrocarril, incluyendo la manera permanente y los edificios ancilares que son necesarios para que funcione un ferrocarril.

Material rodante

considera también: Locomotora,

l del coche de ferrocarril Una locomotora es el vehículo que proporciona la energía motiva para un tren . Una locomotora no tiene ninguna capacidad de carga útil sus los propios, y su único propósito es mover el tren a lo largo de las pistas. Tradicionalmente, las locomotoras tiran de los trenes del frente.

Un coche de ferrocarril es un vehículo usado para el transporte de pasajeros o de la carga. La mayoría de los coches llevan un " revenue" carga, aunque " non-revenue" los coches existen para propio uso del ferrocarril, por ejemplo para propósitos de la mantenimiento-de-manera.

Señalización

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señalización ferroviario La señalización del ferrocarril es un sistema usado para controlar tráfico ferroviario con seguridad para prevenir los trenes que choca. Siendo dirigido por el fijo cerca con barandilla, los trenes son únicamente susceptibles a la colisión puesto que funcionan con frecuencia a las velocidades que no les permiten parar rápidamente o, en algunos casos, dentro de la distancia de vista del conductor.

La mayoría de las formas de control del tren implican la autoridad del movimiento que es pasada de ésas responsables de cada sección de una red de carril (e., signalman o del jefe de estación ) al equipo de tren. El sistema de reglas y el equipo físico usado para lograr este control determinan qué se conoce como el método del de trabajar (Reino Unido), el método del de la operación (los E.) o Safeworking (Aus del . No todos los métodos requieren el uso de señales, y algunos sistemas son específicos a los ferrocarriles de la sola pista . El proceso de señalización se realiza tradicionalmente en una caja de señal o la torre que se enclavija, un pequeño edificio que contenga los marcos de la palanca requeridos para que el signalman funcione los interruptores y el equipo de señal. Éstos se colocan en los varios intervalos a lo largo de la ruta de un ferrocarril, controlando secciones especificadas de la pista. Progresos tecnológicos más recientes han hecho tal doctrina operacional superflua, con la centralización de señalar operaciones a las salas de mando regionales. Esto ha sido facilitada por el uso creciente de computadoras, permitiendo que las secciones extensas de la pista sean supervisadas de una sola localización.

Derecho de paso

considera también: Derecho de paso (transporte),

l L1=Right-of-way

Las pistas ferroviarias se ponen sobre la tierra poseída o arrendada por el ferrocarril. Debido a los requisitos para las vueltas grandes del radio y los grados modestos, los carriles serán puestos a menudo en rutas indirectas. Los ferrocarriles públicos del portador se conceden típicamente las derechas limitadas del dominio eminente (Reino Unido: compra obligatoria). En muchos casos en el siglo XIX, los ferrocarriles fueron dados incentivos adicionales bajo la forma de concesiones del terreno público. Los requisitos de la longitud y del grado de la ruta se pueden reducir por el uso de alternar el corte y terraplén de tierra, los puentes, y los túneles, que pueden aumentar grandemente los gastos en inversión de capital requeridos para desarrollar un derecho de paso, mientras que perceptiblemente la reducción de gastos de explotación y permitir velocidades más altas en un radio más largo curva. En áreas denso urbanized tales como Manhattan, ferrocarriles se presentan a veces en túneles para reducir al mínimo los efectos sobre características existentes (véase la condenación ).

Desastres de la seguridad y del ferrocarril

considera también: Lista de

los accidentes del carril

Los trenes pueden viajar en muy de alta velocidad; sin embargo, son pesados, no pueden desviarse de la pista y requerir una gran distancia parar. Aunque el transporte de carril se considere una de las formas más seguras de recorrido, hay muchas posibilidades de los accidentes a ocurrir. Éstos pueden variar del descarrilamiento de menor importancia (que salta la pista), de una colisión de frente con otro tren y de la colisión con el automóvil o el otro vehículo en un paso a nivel/la travesía de grado . Las colisiones del paso a nivel son relativamente comunes en el Estados Unidos donde hay varios miles que matan cada año a cerca de 500 personas - aunque las figuras comparables en el Reino Unido sean 30 y 12 (las colisiones y las muertes, respectivamente). Para la información con respecto a accidentes importantes, ver la lista de los accidentes del carril.

Las medidas de seguridad más importantes son ferrocarril que señala y puertas en las travesías del nivel/de grado. El tren silba advierte de la presencia de un tren, mientras que las señales del trackside mantienen las distancias entre los trenes. En el Reino Unido, el vandalismo o la negligencia es responsable pensado alrededor de la mitad de los accidentes del carril. Las líneas ferroviarias se dividen en zonas o se dividen en los bloques guardados por combinaciones de señales de bloque, de reglas de funcionamiento, y de dispositivos del automático-control de modo que un tren, a lo más, pueda estar en un bloque en cualquier momento.

Comparado con recorrido del camino, los ferrocarriles siguen siendo relativamente seguros. Los índices de mortalidad anuales en los caminos están sobre 40.000 en los Estados Unidos y cerca de 3.000 en el Reino Unido, comparado con 1.000 fatalidades carril-relacionadas en los Estados Unidos y debajo de 20 en el Reino Unido. (Estas figuras no explican diferencias en pasajero-millas viajaron por modo; ver e. la seguridad del transporte en los Estados Unidos .)

Remolque

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las ferrovías ¡más adelante corrige en esta sección, donde la mayor parte de pertenece. Cuando esto corrige ocurre, este comentario puede ser suprimido. -->

Una pista típica del ferrocarril/del ferrocarril consiste en dos carriles paralelos del acero (o en redes, un hierro más viejos ), generalmente ancló el perpendicular a las vigas llamadas los durmientes o ata, de la madera, concreto, o del acero para mantener una distancia constante aparte, o el calibrador . Los carriles y las vigas perpendiculares generalmente entonces se ponen en una fundación hecha de la tierra concreta o comprimida y de la grava en una cama del lastre para prevenir la pista que abrocha (que dobla de su configuración original) como la tierra coloca en un cierto plazo bajo peso de los vehículos que pasan arriba. Los vehículos que viajan en los carriles se arreglan en un tren ; una serie de vehículos ligados accionados o unpowered del individuo, exhibiendo marcadores. Estos vehículos (designados, generalmente los coches '', '' los carros '' o '' los carros ) se mueven con mucho menos fricción que los vehículos que montan en los neumáticos de goma en un camino pavimentado, y la locomotora que tira el tren tienden a utilizar energía lejos más eficientemente consecuentemente.

El remolque, consistiendo en los durmientes /ties y los carriles, puede ser prefabricado o montado en el lugar. Los carriles se pueden componer de los segmentos soldados con autógena o empernados, y pueden estar de una longitud comparable a la de un railcar o dos o pueden ser muchos centenares de pies de largo.

La superficie del lastre se inclina alrededor de curvas para reducir fuerzas laterales. Esto reduce las fuerzas que tienden a desplazar la pista, reduce la tendencia a volcar en la velocidad, y la hace para un paseo más cómodo para el ganado derecho y situación o los pasajeros asentados. Esto será óptimo a solamente una velocidad particular, sin embargo.

Componentes de la pista

Los ferrocarriles son hazañas alto complejas de la ingeniería, con muchas horas de planeamiento y de previsión requeridos para un resultado exitoso. El primer componente de un ferrocarril es la ruta, que se planea para proporcionar la menos resistencia en términos de trabajos del gradiente y de ingeniería. Como tal, la cama de pista se dirige pesadamente para proporcionar, en lo posible, una superficie llana. Como tal, los terraplénes se construyen para apoyar la pista y para proporcionar un compromiso en términos de elevación media de la ruta. Con esto en mente, las estructuras diversas tales como puentes y los viaductos se construyen en un intento por mantener la elevación del ferrocarril, y los gradientes se guardan dentro de apremios manejables. Donde tales estructuras no se justifican siempre, por ejemplo en el terreno montañoso en donde las rutas pueden requerir los desvíos largos evitar tales características, un corte o el túnel se cava o se agujerea con el obstáculo. ¡ una vez que se terminan los trabajos de ingeniería diversos, una cama de la piedra (lastre ) se pone sobre la cama de pista condensada para realzar drenaje alrededor de los lazos y para distribuir uniformemente la presión sobre un área más amplia, fijación pista-trabaja en el lugar. La piedra machacada se apisuena firmemente para evitar más lejos el establecimiento y para trabar las piedras. Los cursos de agua de menor importancia se acanalan a través de las pipas (alcantarillas antes de que se levante el grado

La base del remolque consiste en el " de madera o concreto tratado; el ata el " de ;, también conocido como " sleepers". Éstos aseguran la distancia apropiada entre los carriles (conocidos como " gauge") y anclar la estructura del carril a la cama de camino con el uso de las placas . Éstos se atan a la tapa de los lazos para proporcionar una cubierta segura para los carriles. Después de la colocación del carril encima de la placa, los puntos se conducen a través de los agujeros en la placa y en el lazo donde son llevados a cabo por la fricción. La tapa del punto tiene una cabeza que afiance el carril con abrazadera. Como alternativa, los pernos de retraso se pueden utilizar para conservar las abrazaderas, que es preferred puesto que los tornillos son menos probables aflojar. El espacio en medio y rodeando los lazos se llena del lastre adicional para estabilizar el montaje de carril.

Puntos (séquitos o interruptores)

considera también:

l interruptor del ferrocarril

Los puntos (Reino Unido) o los interruptores (los E.), conocidos técnico como séquitos, son los medios de dirigir un tren sobre una sección de divergencia de la pista, por ejemplo, de un apartadero, de una línea de rama, o de una línea del funcionamiento paralelo. Similar puesta a la pista normal, un punto consiste en típicamente una rana (travesía común), los carriles de cheque y dos carriles del interruptor. Los carriles del interruptor pueden izquierdos o correctos movido, bajo control del sistema de señalización, determinar qué trayectoria seguirá el tren.

Mantenimiento

considera también: Mantenimiento, mantenimiento, mantenimiento de Railtracks#Track L1=Track la manera

Los puntos en lazos de madera pueden aflojar en un cierto plazo, mientras que la fractura y los lazos putrefactos se pueden substituir individualmente por un substituto concreto. Si los carriles colocan debido al hundimiento del suelo, pueden ser levantados por la maquinaria especializada y el lastre adicional apisonados abajo para formar una cama llana. Periódico, el lastre se debe quitar y substituir por el lastre limpio para asegurar drenaje adecuado, especialmente si se utilizan los lazos de madera. Las alcantarillas y otros pasos para el agua se deben guardar claramente a fin de el agua sea confiscada por trackbed, causando corrimientos de tierra. Donde los trackbeds se ponen a lo largo de los ríos, la protección adicional se pone generalmente para prevenir la erosión durante épocas del apogeo, mientras que los puentes son otro artículo importante que requiere la inspección y mantenimiento.

Terminología

considera también:

la terminología del carril

considera también:

l [[el uso de los términos railroad y ferrocarril]]

En el Reino Unido y la mayoría de la otra Commonwealth de los países de las naciones, el ferrocarril término se utiliza preferentemente al término de Estados Unidos, ferrocarril del . en discurso canadiense, el ferrocarril del y el ferrocarril del son permutables, aunque en ferrocarril del de la ley sea el término generalmente. El ferrocarril del fue utilizado en el Reino Unido simultáneamente con el ferrocarril del hasta los 1850s en que el ferrocarril del se convirtió en el término establecido. Varias compañías americanas tienen ferrocarril del en sus nombres en vez del ferrocarril, el ferrocarril del BNSF que es el ejemplo moderno preeminente.

En el Reino Unido, el ferrocarril término refiere a menudo a la organización entera de pistas, entrena a las estaciones del, al que señala, a los horarios y a las compañías de funcionamiento que componen colectivamente un sistema ferroviario coordinado, mientras que la manera permanente o el p/way refiere a las pistas solamente; sin embargo esta terminología no es generalmente exterior corriente de la industria ferroviaria o los que toman un gran interés en ella.

Los subterráneos, de los metros elevado alinean, líneas de carretilla, y los subterráneos son todo ferrocarriles especializados.

Transporte de carril por el país

considera también: Transporte de carril por el

l país

De 236 países y dependencias, 143 tienen transporte de carril (varios incluyendo con muy poco), cuyo cerca de 90 tienen servicios de pasajero.

Ver también

considera también: Estadísticas del uso del carril por el país, lista de países por el

l tamaño de la red de transporte del carril
Economía de la tierra (sección del transporte)
Tren de alta velocidad
Hillclimbing (ferrocarril) Ferrocarril de estante (ferrocarril de diente o ferrocarril de estante y del piñón)
funicular
Ferrocarril de la gravedad
Espiral (ferrocarril)
Zigzag (ferrocarril)
Ferrocarril industrial
Transporte de carga intermodal
Transporte de pasajero intermodal
Expediente de la velocidad de la tierra para los vehículos cercados con barandilla
Lista de los ferrocarriles de la herencia
Lista de los trenes de pasajeros nombrados
Lista de las compañías ferroviarias
Lista de compañías ferroviarias en Suiza
Lista de los sistemas ferroviarios suburbanos y del viajero
Tren de Maglev
Plateway
Ferrocarril privado
Transporte privado
Transporte público
Adherencia del carril
Railcar (transporte automotor)
Calibrador del carril
Inspección del carril
Ferrovías
Transporte de carril en la ficción
Transporte de carril que modela
Ecología del ferrocarril
Policía del ferrocarril
periódicos Ferrocarril-relacionados
Sistema ferroviario de la electrificación
Transbordador ferroviario
Servicio de correo ferroviario
Señal ferroviaria
Ferrocarril que señala
Tránsito rápido
Los magnates, los inventores, y la otra gente Ferrocarril-relacionada famosa

Notas al pie de la página

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Zenithic

Fonda 500

Random links:

El municipio del puerto del águila, Michigan | Shōbara, Hiroshima | Runrig | Samuel Stayman | Partido urbano-rural de la sindicalista de Perú