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Aunque la importancia histórica del viaje por mar para los pasajeros haya disminuido, debido a la subida de aviación comercial, sigue siendo muy eficaz para los viajes del cortocircuito y las travesías del placer. El transporte de mar sigue siendo el portador más grande de la carga en el mundo.
Mientras que es más lento que transporte aéreo, el transporte de mar moderno es a alto - método eficaz de mover granes cantidades de mercancías non-perishable. Más de 6 mil millones toneladas de cargo fueron entregadas por el mar en 2005. Además del carro del cargo, uno puede considerar viajes y las razas científicos como las formas de transporte de la nave. El transporte por el agua es perceptiblemente menos costoso que transporte por el aire para el envío transcontinental .
El transporte de la nave es a menudo internacional por la naturaleza, pero puede ser logrado por la lancha a remolque, el barco, la nave o el barco de vela sobre un mar, el océano, el lago, el canal o el río . Esto se emprende con frecuencia con objeto de el comercio, la reconstrucción o los objetivos militares . Cuando un cargo es llevado por más de un modo, el transporte se llama el intermodal o el co-modal.
Las naves se han utilizado de largo para la guerra, con usos de la supremacía naval a la piratería, a las invasiones y al bombardeo . Portaaviones se pueden utilizar como bases de una gran variedad de operaciones militares.
El transporte de la nave se utiliza para una variedad de materias primas desempaquetadas que se extienden de los productos químicos, de los productos petrolíferos, y del cargo a granel tal como carbón, mineral de hierro, bauxita de los cereales, y así sucesivamente. " supuesto; cargo" general; cubre las mercancías que se empaquetan hasta cierto punto en las cajas, casos, plataformas, barriles, y así sucesivamente. Desde la puesta en contenedores de los años 60 ha revolucionado transporte de la nave.
Marina mercante
La flota mercantil de una nación abarca las naves que se utilizan para transportar el cargo durante épocas de la paz y de la guerra. El infante de marina mercantil de un país o la marina de guerra mercantil es la combinación de la flota con la gente que la sirve. Hay un número de términos aplicados a la gente que funciona las naves, desde marinero mercantil al marino mercantil, simplemente al marinero o al marino.
Según el mundo 2005 Cia Factbook, el número total del mundo de buques mercantes de 1.000 toneladas de registro grueso o terminado habían 30. Las estadísticas para los países están disponibles en la lista de capacidad del infante de marina mercantil por el país .
Marinos profesionales
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las profesiones y de las filas del navegante Los navegantes llevan a cabo a una variedad de profesiones y de filas, que llevan las responsabilidades únicas que son integrales a la operación acertada de un recipiente de la marinería. El complemento de una nave se puede dividir generalmente en cuatro categorías principales: el departamento de la cubierta, la oficina técnica, el departamento del administrador, y otro.
Departamento de la cubierta
considera también:
l departamento de la cubierta Las posiciones del oficial en el departamento de la cubierta incluyen pero no limitado: principal y su jefe, segundos, y oficiales terceros . Las clasificaciones oficiales para los miembros no autorizados del departamento de la cubierta son el marinero capaz y el marinero ordinario .
Un equipo común de la cubierta para una nave incluye:
(1) compañero del funcionario /Chief
(1) compañero del oficial /Second segundo
(1) el tercer oficial /tercero se acopla
(1) Boatswain
marineros capaces (de 2-6)
marineros ordinarios (de 0-2)
Oficina técnica
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la oficina técnica La oficina técnica de una nave consiste en los miembros de un equipo de nave que gestionan y mantienen la propulsión y otros sistemas onboard el recipiente. El personal de la arquitectura naval también se ocupa del " Hotel" instalaciones a bordo, notablemente las aguas residuales, iluminación, aire acondicionado y circuitos de agua. Se ocupan de transferencias de combustible a granel, y requieren el entrenamiento en el de lucha contra el fuego y los primeros auxilios, tan bien como haciendo frente a otras tareas náuticas de la nave a los barcos y especialmente con el cargamento del cargo/la descarga de sistemas del engranaje y de seguridad, aunque la función específica de la descarga del cargo sigue siendo la responsabilidad de los oficiales de la cubierta y de los trabajadores de la cubierta. En el LPG y los petroleros del GASERO sin embargo, trabajos de un ingeniero del cargo con el departamento de la cubierta durante operaciones del cargo, así como ser un ingeniero de la guardia.
Un equipo común de la ingeniería para una nave incluye:
(1) principal ingeniero
(1) ingeniero /primero ingeniero auxiliar segundo
(1) tercer ingeniero /segundo ingeniero auxiliar
ingeniero /tercero ingeniero auxiliar (de 1-2) cuarto
(0-2) Quinto ingeniero/ingeniero menor
engrasador (grado calificado unlicenced) (de 1-3)
(0-3) Greaser/s (grado calificado no autorizado)
(1-5) Grado de inserción (tal como limpiador (ocupación), Utilityman, etc)
Muchas naves americanas también llevan a miembro calificado del departamento del motor. Otras posiciones posibles incluyen el maquinista, el maquinista, el electricista, el ingeniero de Refrigration, y Tankerman. Los cadetes del motor son los ingenieros del aprendiz que están terminando el tiempo del mar necesario antes de que puedan obtener una licencia de la guardia.
Departamento del administrador
considera también:
l departamento del administrador El departamento de un administrador típico para un buque de carga sería compuesto de un principal administrador, cocinero de un principal, y del ayudante de un administrador. Las tres posiciones son llenadas típicamente por los personales no autorizados.
El principal administrador dirige, da instrucciones, y asigna a personales que realizan las funciones tales como comidas preparadas y de servicios; la limpieza y el mantener mandó cuartos y áreas del departamento del administrador; y recepción, publicación, y almacenes que hacen un inventario.
En los barcos de pasaje grandes, el departamento del abastecimiento es dirigido por el principal contador de navío y manejado por los contadores de navío auxiliares. Aunque disfruten de las ventajas del tener la fila del oficial, progresan generalmente en las filas para hacer contadores de navío. Debajo de los contadores de navío están los jefes de servicio - tales como principal cocinero, camarero principal, camarero principal etc. Son responsable de la administración de sus propias áreas.
El principal administrador también planea menús; compila la fuente, en horas extras, y expedientes de control de coste. Demanda de mayo o almacenes y equipo de la compra. Puede cocer al horno el pan, los rodillos, las tortas, las empanadas, y los pasteles.
Los deberes de un administrador del jefe pueden traslaparse con los del ayudante del administrador, cocinero del principal, y de los crewmembers del departamento del otro administrador.
En el infante de marina mercantil de Estados Unidos, para ser ocupado como principal administrador una persona tiene que hacer que el documento de un marino mercantil sea publicado por el guardacostas de Estados Unidos . Debido a convenciones y acuerdos internacionales, sus países respectivos documentan a todos los cocineros del jefe que navegan internacionalmente semejantemente.
Otros departamentos
considera también: Profesiones del navegante y
l ranks#Other Los varios tipos de posiciones del oficial de personal pueden existir a bordo de una nave, incluyendo el contador de navío del ayudante menor, el contador de navío del ayudante mayor, el contador de navío, contador de navío el principal, el médico, la enfermera profesional, el ayudante marina del médico, y el farmaceuta del hospital, se consideran las posiciones administrativas y por lo tanto son regulados por los certificados de registro publicados por el guardacostas de Estados Unidos. Los pilotos son también oficiales del infante de marina mercantil y son autorizados por el guardacostas. Antes, había también un departamento de radio, dirigido por un principal oficial de radio y apoyado por un número de oficiales de radio. Desde la introducción de GMDSS (comunicaciones basadas en los satélites) y las exenciones subsecuentes de oficiales de radio que llevaban si es el recipiente así que equipado, este departamento ha desaparecido, aunque muchas naves todavía lleven a oficiales de radio del especialista, particularmente los barcos de pasaje. Muchos oficiales de radio hicieron “oficiales electrotécnicos”, y transferido en la oficina técnica.
Vida en el mar
Los marinos viven en los márgenes de la sociedad, con mucha de su vida pasada más allá del alcance de la tierra. Hacen frente a condiciones encogidas, rígidas, ruidosas, y a veces peligrosas en el mar. Con todo los hombres y las mujeres todavía van al mar. Para alguno, la atracción es una vida descargada con los alojamientos de la vida en tierra. Aventura de alta mar y una ocasión de ver el mundo también apelar a muchos navegantes. Lo que la llamada, de los que vivan y del trabajo en el mar invariable enfrenta el aislamiento social.Los resultados por el centro de investigación internacional del navegante indican que una causa principal de los marinos que dejan la industria es " casi invariable porque quieren estar con su families." Los buques mercantes de los E. no permiten típicamente que los miembros de familia acompañen a navegantes en viajes. Los expertos de la industria reconocen cada vez más el aislamiento, lo tensionan, y fatiga como peligros ocupacionales. Los grupos de presión tales como Organización Internacional del Trabajo, una agencia de Naciones Unidas, y el instituto náutico están buscando los estándares internacionales mejorados para los marinos.
Los viajes del océano se empapan en rutina. La tradición marítima dicta que cada día esté dividido en seis períodos de cuatro horas. Tres grupos de centinelas del trabajo de los departamentos del motor y de la cubierta cuatro horas encendido entonces tienen ocho horas de guardia. Al menos hay muchos trabajos del tiempo suplementario de ser hecho diariamente. Este ciclo repite sin fin, 24 horas al día mientras que la nave está en el mar. Los miembros del departamento del administrador son típicamente los trabajadores del día que ponen en por lo menos cambios de ocho horas. Las operaciones en el mar, incluyendo reparaciones, salvaguardando contra la piratería, asegurando el cargo, el relleno en curso, y otros deberes proporcionan las oportunidades para el trabajo de tiempo suplementario. Su servicio a bordo de las naves extiende típicamente por meses a la vez, seguido por licencia de orilla prolongada. Sin embargo, algunos marineros aseguran trabajos en las naves que tienen gusto y permanecen a bordo por años.
En casos raros, los marinos veteran nunca eligen desembarcar cuando en puerto. Además, la vuelta a menudo rápida de muchas naves modernas, pasando solamente una cuestión de horas en puerto, limita el libre-tiempo de un navegante en tierra. Por otra parte, algunos marineros extranjeros que entran en los E. viran hacia el lado de babor de un watchlist de 25 restricciones de riesgo elevado de la cara de los países en la licencia de orilla debido a los problemas de seguridad en un ambiente 9/11 del poste. Sin embargo, las restricciones de la licencia de orilla mientras que en los E. viran a marineros americanos del impacto hacia el lado de babor también. Por ejemplo, la organización internacional de los amos, de los compañeros y de los pilotos observa una tendencia de los E. que envían a los operadores de terminal que restringen a marineros de viajar de la nave a la puerta terminal. Además, en caso de que se permita el tránsito, " especial; fees" de la seguridad; se determinan ocasionalmente. Tales restricciones en la licencia de orilla juntada con tiempo reducido en puerto por muchos envían traducen a períodos más largos en el mar. Los marinos divulgan que los períodos extendidos en el mar que viven y que trabajan con los compañeros de a bordo que en general son tomas de los extranjeros que se acostumbran. Al mismo tiempo, hay una oportunidad de encontrar a gente de una amplia gama de situaciones étnicas y culturales. Las oportunidades recreacionales han mejorado a bordo de las naves de los algunos E., que pueden ofrecer gyms y los cuartos de día para las películas de observación, intercambiando historias del mar, y otras actividades. Y en algunos casos, especialmente los petroleros, se hace posible para que un marino sea acompañado por los miembros de su familia. Sin embargo, el tiempo fuera de servicio de un marino es en gran parte un asunto solitario, persiguiendo manías, la lectura, letras de la escritura, y dormir.
En los recipientes de alta mar modernos, registrados típicamente con una bandera de la conveniencia, la vida ha cambiado inmenso en los 20 años pasados. La mayoría de los recipientes grandes incluyen una gimnasia y a menudo una piscina para uso del equipo. Desde el incidente de Exxon Valdez, el foco de la actividad del tiempo libre ha cambiado de puesto de tener barras del oficial y del equipo, simplemente a tener áreas del salón-estilo donde los oficiales o el equipo pueden sentarse para mirar películas. Con muchas compañías ahora que proporcionan las TV y a jugadores de DVD en cabinas, y haciendo cumplir políticas que fuman terminantes, no es de extrañar que la barra es ahora un lugar mucho más reservado en la mayoría envía. A veces las consolas de los juegos se proporcionan para los oficiales y el equipo. Los oficiales gozan de un nivel de vida mucho más alto a bordo de los recipientes de alta mar. Los equipos son generalmente mal pagados, calificado mal y tienen que terminar los contratos de aproximadamente 9 meses antes de volver el hogar en licencia. Vienen a menudo de países donde todavía está muy bajo el salario industrial medio, por ejemplo el Filipinas o el la India . Los oficiales sin embargo, venido de por todo el mundo y no es infrecuentes mezclar la nacionalidad de las naves de los oficiales a bordo. Los oficiales son a menudo los recipientes de los títulos universitarios y han terminado cantidades extensas de entrenamiento para alcanzar a su fila. Los oficiales se benefician a bordo teniendo cabinas más grandes, más cómodas, servicio de tabla para sus comidas, promedio de los contratos del etc. en la marca de 4 meses para los oficiales, con licencia abundante. La mayoría de los recipientes de alta mar ahora gestionan un sistema sin tripulación de la sala de máquinas permitiendo que los ingenieros trabajen días solamente. El cuarto de motor está controlado por ordenador por noche, aunque el ingeniero del deber haga inspecciones durante la operación sin tripulación. Los ingenieros trabajan en una atmósfera caliente, húmeda, ruidosa. La comunicación en la sala de máquinas es por lo tanto a mano señales y lip-reading, y el buen trabajo en equipo se coloca a menudo en lugar de cualquier comunicación en absoluto.
Marina de guerra mercantil/infante de marina mercantil
Muchos países tienen sus propias flotas mercantil.
Marina de guerra mercantil británica
La marina de guerra mercantil británica o la marina de guerra mercantil abarca simplemente los buques mercantes británicos que transportan al cargo y a gente durante la época de la paz y de la guerra.Por largos periodos del milenio pasado, la marina de guerra mercantil tenía la flota mercantil más grande en el mundo, pero se ha deslizado abajo de las graduaciones. Hoy, hay 429 naves 1.000 TRB o encima, haciendo un total de 9. Éstos están partidos en los tipos siguientes: el carguero de graneles 18, cargo 55, petrolero químico 48, envase 134, gas licuefecho 11, pasajero 12, pasajero/cargo 64, petrolero 40 del petróleo, refrigeró el cargo 19, rodillo encendido cae 25, portador 3. Hay también 446 naves registradas en otros países, y 202 naves de propiedad extranjera registradas en el Reino Unido. (2005 estimación) de la Cia
Marina de guerra mercantil canadiense
El Canadá, como varias otras naciones de la Commonwealth creó a su propia marina de guerra mercantil en un esfuerzo en grande en la Segunda Guerra Mundial. La marina de guerra mercantil canadiense desempeñó un papel principal en la batalla del atlántico que alentaba la flota mercantil de los aliados debido a las altas pérdidas en la marina de guerra mercantil británica. Los millares de canadienses desempeñaron servicios eventual en la marina de guerra mercantil a bordo de centenares de buques mercantes canadienses, notablemente el " El parque envía el " de ;, el equivalente canadiense del " americano; " de la nave de libertad ;. Una escuela en la bahía del St. Margarita, Nueva Escocia entrenó a marinos mercantil canadienses. " Servir Pools", Los cuarteles de la marina de guerra mercantil fueron construidos en puertos canadienses. Consideraba una cuarta rama de los militares canadienses, después del ejército canadiense, marina de guerra canadiense real, y la fuerza aérea canadiense real, la marina de guerra mercantil canadiense sufrió un índice más alto de la muerte de los cuatro servicios. Tristemente, después de la guerra, negaron los veteranos canadienses de la marina de guerra mercantil ventajas de los veteranos y el reconocimiento oficial por décadas. Esta injusticia no fue corregida hasta los años 90 y muchos casos individuales siguen siendo sin resolver.
Infante de marina mercantil suizo
Suiza tiene una flota civil de los altos mares de los recipientes mercantil, cuyo puerto casero es Basilea, en el Suiza . Las primeras naves fueron compradas y funcionadas por el gobierno para asegurar la fuente de recursos críticos durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, una flota mercantil de propiedad privada emergió, estimulado en parte por los subsidios estatales que pagaron la operación de la flota hasta 1953.En fecha el 2006, 26 naves (sobre todo portadores del envase ) que suman 479.624 toneladas, funcionadas por cinco navieras, mosca la bandera suiza .
Infante de marina mercantil de Estados Unidos
Componen al infante de marina mercantil de Estados Unidos del de los buques mercantes civil-poseídos de la nación y los hombres y las mujeres ese equipo ellos. Los transportes de marina mercantil cargo y pasajeros durante tiempo de paz. A tiempo de la guerra, el infante de marina mercantil es un auxiliar a la marina de guerra, y puede ser invitado para entregar las tropas y las fuentes para los militares.Llaman los marinos mercantil, y es civil la gente del infante de marina mercantil excepto en tiempos de guerra, cuando, de acuerdo con el acto del infante de marina mercantil de 1936 la consideran los personales militares.
En fecha 2006, la flota mercantil de Estados Unidos numerada 465 naves y aproximadamente 69. Setecientas naves poseídas por intereses americanos sino registradas, o señaladas por medio de una bandera, en otros países no se incluyen en este número.
Naves y watercraft
considera también: Nave,
l del buque mercante Las naves y el otro Watercraft se utilizan para el transporte de la nave. Los varios tipos se pueden distinguir por la propulsión, el tamaño o el tipo del cargo. El arte educativo recreacional de o todavía utiliza energías eólicas, mientras que algunos motores de combustión interna del arte de un más pequeño del uso de conducir uno o más propulsores o en el caso de los barcos del jet, un jet de agua interior. En áreas bajas del bosquejo, tales como los marismas, un cierto arte, tal como el aerodeslizador, es propulsado por los ventiladores grandes del empujador-apoyo.
La mayoría de los buques mercantes modernos se pueden colocar en una de algunas categorías, por ejemplo:
Infraestructura de transporte de la nave
considera también:
portuario Para que un puerto envíe y reciba eficientemente el cargo, requiere un poco de infraestructura . Los puertos de los puertos y el watercraft del anfitrión de los puertos deportivos, y consisten en componentes tales como muelles de los embarcaderos de los embarcaderos y radas
Un puerto es una facilidad para recibir las naves y transferir el cargo a y desde ellas. Se sitúan generalmente en el borde de un océano o el mar, el río, o el lago . Los puertos tienen a menudo cargo-dirección del equipo tal como grúas (funcionadas por los estibadores y las carretillas elevadoras para el uso en el cargamento/la descarga de las naves, que se pueden proporcionar por intereses privados o cuerpos públicos. A menudo, las fábricas de conservas u otras instalaciones de proceso serán localizadas muy cerca cerca. El puerto pilota, las lanchas a remolque y los remolcadores son de uso frecuente maniobrar con seguridad las naves grandes en cuartos apretados mientras que se acercan y salen de los muelles. Los puertos que manejan tráfico internacional tendrán instalaciones de las aduanas .
Tener acceso a otros sistemas de transporte, tales como carril y los terminales del carro pueden contribuir a la eficacia de un puerto. Los canales de la característica de algunos puertos permiten interior adicional del movimiento.
La presencia del agua profunda en acanala o las literas la disposición de la protección contra el viento, el agita y las oleadas de la tormenta y el acceso al transporte intermodal tal como trenes o carros son críticos a un buen puerto. Un puerto debe también tener ayudas navegacionales tales como boyas de los faros y marcas del mar
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