El transporte del en Auckland, Nueva Zelandia es definido por varios factores, entre ellos la forma del istmo de Auckland (con sus longitudes grandes de la costa costa, y sus chokepoints clasificados y así distancias a menudo largas para el transporte con base en tierra), el carácter suburbano de mucha de la zona urbana de Auckland y el cociente grande de la coche-propiedad de nuevo Zealanders.
Estos factores han dado lugar sobre todo a un vehículo de motor - el sistema de transporte basado, que utiliza varias autopistas importantes como sus arterias principales. El transporte público es relativamente bajo en importancia.
Auckland tiene puerto comercial más grande de Nueva Zelandia (usado sobre todo para el comercio internacional), así como el aeropuerto internacional más grande del país, junto con algunas instalaciones de envío costeras y varios aeropuertos domésticos.
Fondo
Historia
Como ciudad portuaria, el crecimiento urbano de la inicial de Aucklands (siglo XIX) ocurrió en una manera muy intensa, concentrada alrededor del puerto de una manera muy similar a la mayoría de las otras ciudades mercantiles, con la carencia de las opciones del transporte que limitaban el desarrollo a las localizaciones dentro de la distancia que caminaba de uno a. El atestamiento del centro urbano creó eventual una demanda para la extensión hecha viable cuando la nueva tecnología del transporte apareció alrededor 1900 bajo la forma de tranvías (tranvías) y ferrocarriles que llegaban en Auckland.La primera línea de la tranvía (tranvía) de Auckland, CBD al Ponsonby vía el camino de Karangahape fue abierta el el 24 de noviembre, 1902, y como el sistema creció, facilitó la extensión del área urbanizada de Auckland de dos maneras: en un patrón linear intermitente al oeste y al sur a lo largo de la línea ferroviaria, y de una manera más continua a lo largo de las rutas principales del tranvía. La demanda para más espacio vivo de la gente que había sido confinada al centro de la ciudad apretado, juntado con una red comprable y confiable del transporte llevada a la creación de muchos de los suburbios originales de Auckland, a lo largo del gran camino del norte, nuevo camino del norte, camino de Sandringham, camino del dominio, camino del Mt Eden, camino de Manukau y camino de Remuera, formando un nuevo arco del desarrollo suburbano en Auckland antes de 1915.
Primer ferrocarril de Auckland, de la calle Auckland de la reina a Onehunga abierto en 1873. La extensión de la red ferroviaria facilitó crecimiento en localizaciones más distantes, tales como Otahuhu y nueva Lynn, mientras que los transbordadores sirvieron el Devonport, el Takapuna y el Birkenhead en la orilla del norte. De hecho, el desarrollo urbano de Auckland en el siglo a principios de siglo 20 se liga intrínseco a sus redes del transporte, y debido a su alcance limitado (comparado a el del automóvil) la ciudad desarrollada de una manera bastante compacta para maximizar la eficacia de los sistemas del tranvía, del ferrocarril y del transbordador. Sin embargo, esta situación no era dura para de largo, como incluso antes de la Guerra Mundial Segundo el automóvil se convertía en una parte integrante de vida para muchos nuevo Zealanders, abriendo la tierra previamente inalcanzable para el desarrollo.
El número de automóviles en Nueva Zelandia se elevó súbitamente a partir del 37.850 de 1938, en esa etapa el segundo índice más alto de vehículos per capita en el mundo después Estados Unidos . Este renombre growing significó que el desarrollo urbano podría romperse libremente de los apremios de las redes predeterminadas del tránsito y ocurrir dondequiera los caminos fueron construidos. Esto se convirtió en una bendición mezclada, mientras que forzaron a los viajeros no más a localizar cerca de su lugar del trabajo o a una línea del tranvía - llevando a una descentralización rápida del crecimiento urbano, hoy designada a menudo la urbanización irregular .
Con el cambio de opiniones públicas y políticas sobre transporte público, las líneas de la tranvía fueron quitadas antes de 1956, y los caminos finalmente llegaron a ser completamente supremos, con la extensión de las carreteras principales y del sistema de carretera de estado. También fue disminuido tiene la importancia del envío, que en las épocas históricas (es decir el primer siglo del establecimiento) a menudo las rutas de tierra excesivas dominantes. Hoy en día, el envío se restringe sobre todo a ciertos servicios y carga de transbordador, así como al que navega, que no es terminantemente una forma de transporte.
Parte modal
El transporte de Auckland, y el transporte de todas sus ciudades constitutivas, es dominado por el vehículo de motor . Esto es atribuida por muchos a la baja densidad de Auckland, que hace transporte público más costoso. El transporte público en Auckland ha disminuido pesadamente funcionando durante el vigésimo siglo, una tendencia común en la mayoría de las ciudades occidentales, sino como algunos investigadores sugerir, también debido a una historia de largo plazo de la ciudad que tiene uno de coche-favorecer políticas de transporte por todo el mundo. Estos últimos años, el crecimiento de la ciudad y la congestión de tráfico cada vez mayor han hecho transporte público recibir otra vez una prioridad más elevada, aunque algo pregunta la viabilidad del deseo alcanzar la continuidad de Auckland y metas de la movilidad con esta forma de transporte.Transporte público en Auckland para una discusión más detallada.
El transporte de mercancías por ferrocarril también ha disminuido en importancia con las décadas pasadas. La mayoría del nuevo crecimiento (y el comercio de la importación y de la exportación vía puertos de Auckland ) ocurre en los caminos. En esta materia, Auckland y Nueva Zelandia sigue el ejemplo de otros países westernised, en donde la gran flexibilidad del carro eclipsó el tren en términos de cuota de mercado.
Transporte del vehículo de motor
Descripción
Auckland tiene un problema significativo de la congestión de tráfico. Una red extensa de la carretera de estado, prevista hace décadas durante la altura de la era de la construcción de carreteras de la guerra II del poste-Mundo, sigue siendo incompleta en fecha 2006. Es inverosímil que este plan original será construido nunca en su totalidad porque no es económicamente viable más, y debido a resistencia pública fuerte a más caminos en las áreas urbanizadas del istmo. Un número de boquetes cruciales existen en la red actual, principalmente el hecho de que no hay desvío de la autopista alrededor del sur central de la ensambladura de la autopista CBD, así forzando todo el tráfico de autopista en el istmo para pasar a través de él. Esto está siendo tratada por la extensión de la carretera de estado 20 (SH20) a través de Auckland meridional (véase abajo). Un chokepoint similar es el puente del puerto de Auckland hacia la ciudad del norte de la orilla (también ver abajo).
Red de la carretera de estado de Nueva Zelandia
Las autopistas de Auckland a menudo también tienen una función de la carretera principal (es decir se están utilizando para los viajes de la corto-distancia dentro de la conurbación en vez de solamente para el tráfico interurbano), que agrava más lejos la congestión, especialmente entre el centro de Auckland y la ciudad de Waitakere, la ciudad del norte de la orilla y la ciudad de Manukau. Las señales de la rampa han estado instaladas recientemente en muchos on-ramps, de regular el flujo sobre la autopista. Mientras que esto causará los retardos que consiguen sobre la autopista, se espera que produzca el pulidor con flujos en la autopista sí mismo. Alrededor 30 onramps deben eventual ser controlados de esta manera, en un coste de NZ$ 50 millones.
Las mejoras recientes a la autopista norteña (que también han incluido una autopista del autobús) han reducido grandemente tiempos de recorrido de la orilla del norte al Orewa, mientras que al mismo tiempo amplían la urbanización irregular de Auckland en el districto meridional de Rodney. Se proyecta que Orewa será tragado eventual para arriba por la extensión urbana que da al norte de Auckland.
Nuevas rutas
Ruta occidental del anillo
La autopista SH20, viniendo del sureste, (2006) termina actual en el suburbio Hillsborough . Esta carretera, ligada una vez hasta el SH16 hacia el oeste a la ciudad de Waitakere, proporcionaría una manera de detouring la ensambladura central de la autopista, así tomando una cierta presión de SH1 y del puente de Auckland Harbrour.
Planeando para la ruta occidental del anillo, un proyecto probablemente al coste superior a NZ $1 mil millones, ha tomado muchos años, y mientras que las primeras fases de la extensión SH20 están actual bajo construcción, el tránsito Nueva Zelandia todavía no ha concluido la ruta para la sección westernmost. Esto es debido a las áreas extensas de suburbio urbanizado y de algunas reservas naturales restantes que serían afectadas. La oposición local ha sido fuerte.
El Mt Roskill - la sección de Waterview de la ruta occidental del anillo se llama la conexión de Waterview. En agosto de 2006, el tránsito NZ ha declarado que estaría mirando las opciones extendidas el hacer un túnel para la conexión de Waterview. Mientras que fuerte aumentaba los costes, el hacer un túnel extendido sería favorecido por los opositores de los proyectos, pues los efectos colaterales del proyecto serían reducidos mucho. Los planes originales habrían implicado la destrucción de alrededor 300 hogares. El resultado del gravamen el hacer un túnel era debido alrededor de septiembre de 2007 El tránsito se prepone terminar la conexión de Waterview antes de 2015.
Corredor de transporte del este
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l este del corredor de transporte
Durante el término 2001-2004 los alcaldes de la ciudad y de Manukau de Auckland, el Barry Curtis de los bancos de Juan y del sir respectivamente, abogaron fuerte una oferta para un corredor de transporte del este, incluyendo elementos roading significativos. Los paladines vociferantes apoyaron y se opusieron a la oferta NZ$4 mil millones a través del término. Los bancos de Juan perdieron posteriormente la elección del cuerpo de 2004 local, principalmente debido a la oposición pública a la autopista propuesta, incluyendo las salas que eran tradicionalmente de apoyo del gobierno de centro derecha de los bancos. El Ayuntamiento nuevo-elegido de Auckland tiene agrupar de centro izquierda como su bloque más grande, ayudado por el boleto de Hobson de la acción de la anti-autopista. El teniente entrante Bruce Hucker anunció adentro temprano - el noviembre de 2004 un cambio importante en la dirección para la ciudad de Auckland.
AMETI (Auckland-Manukau)
Basado en parte en la oposición fuerte al corredor de transporte del este, el nuevo proyecto de AMETI (iniciativa del este del transporte de Auckland-Manukau) se prepone mejorar sobre todo las conexiones de Auckland del este hacia el sureste (ciudad de Manukau), vía las rutas menos problemáticas. Los nuevos caminos y los acoplamientos de transporte público son servir progresos residenciales y mezclados intensificados como el área de la mina de Wellington del montaje. La construcción debe comenzar en 2008 y ser acabada alrededor de 2015, cálculo del coste alrededor de NZ$ 1 mil millones.
Infraestructura
Ensambladura central de la autopista
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central de la ensambladura de la autopista
Desde 2001, varios proyectos de construcción de la autopista comenzaron en y alrededor de la ensambladura central de la autopista (CMJ, también conocido como " Espagueti Junction"), y en diciembre de 2006, las nuevas secciones del CMJ fueron abiertas para traficar. Los trabajos difíciles implicaron el caber de varios nuevos carriles, tan bien como on- y los off-ramps en un intercambio de varios pisos (y de niveles múltiples), que también, dentro de una longitud apenas de algunos kilómetros, ofrece conexiones múltiples en la ciudad.
Previamente, el tráfico northbound (así como a) del puerto de Auckland tuvo que seguir una ruta de la línea de costa del al este del CBD al oeste y conseguir sobre SH1 cerca del parque de Victoria. La nueva disposición de CMJ permite que el tráfico northbound viaje vía la reguera de Grafton sobre SH1, entonces continuar sobre el puente del puerto hacia el norte, reduciendo tráfico de carro en Auckland céntrica. El segundo cambio principal proporciona conexiones directas de la autopista-autopista del norteño (SH1) a la autopista del noroeste (SH16), o viceversa, donde previamente, tuvieron que viajar con un estiramiento congestionado de la Auckland meridional CBD.
Puentes importantes
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l puente del puerto de Auckland
Una estructura icónica de Auckland, el puente del puerto es también un embotellamiento para el tráfico. Con único la otra conexión norte-sur de la autopista que implica un desvío ancho a través Waitakere, este puente tiene que acomodar granes cantidades de tráfico de la hora punta, principalmente de la orilla del norte en la ciudad por la mañana, y viceversa por la tarde.
El puente fue ampliado en 1969 construyendo carriles “con clip” cantilevered en ambos lados externos de la construcción original, dándole 8 carriles en total (a partir de 4 carriles antes). Pues éste todavía no era eventual bastante para manejar las cargas growing del tráfico, una solución de la gestión de tránsito que implicaba una barrera movible fue instalada, dándole 5 carriles por la dirección dominante dependiendo de la hora.
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l puente de Mangere
Este puente lleva la carretera de estado 20 sobre el puerto de Manukau. Mientras que en el momento, SH20 termina en Auckland meridional (que viene del sureste), la terminación de la ruta occidental del anillo aumento posterior la importancia de este acoplamiento.
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l viaducto de Newmarket
Este viaducto largo de la autopista de 700 m al sureste del CBD lleva la autopista meridional sobre el Newmarket . Esta sección de la autopista lleva más tráfico que el puente del puerto de Auckland que a menudo incorrecto se considera la parte más-usada del sistema de la autopista de Auckland. Construido a los estándares relativamente bajos del terremoto, el puente debe ser substituido por una nueva estructura dentro de los próximos años, posiblemente antes de 2011.
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superior del puente del puerto
Este puente en el noroeste de Auckland, entre la ciudad de Waitakere y la ciudad del norte de la orilla, es partes importantes de la conexión entre esas ciudades, y también ofrece una ruta alternativa al puente del puerto de Auckland, que va a llegar a ser aún más importante con la terminación de la ruta occidental del anillo.
Transporte público
El transporte público en Auckland es dominado por servicios del autobús y de transbordador, con el carril jugando una partición pequeña, no obstante cada vez mayor. El eje de la red de transporte pública de Auckland es el centro del transporte de Britomart cerca de la línea de costa de Auckland, abierta el julio de 2003, donde los servicios del transbordador, del autobús y del tren se encuentran.
Servicios de autobuses
El bulto del transporte público en la ciudad, servicios de autobuses en la región de Auckland es proporcionado sobre todo por la diligencia Nueva Zelandia, aunque debajo del paraguas de la marca de fábrica MAXX del transporte público de Auckland. Las líneas de autobús son principalmente líneas radiales que conectan el CBD de Auckland con los suburbios y las ciudades circundantes.
Las conexiones interurbanas también existen con la frecuencia substancial, funcionada principalmente por el interurbano y su Newmans subsidiario, ligando Auckland a todos los centros principales en la isla del norte de Nueva Zelandia.
Las varias medidas de la prioridad del autobús tales como el conectador central y el Busway norteño o (2007) se están construyendo actual o en etapas de planeamiento avanzado.
Servicios de carril
Auckland tiene solamente un servicio interurbano del pasajero de los servicios ferroviarios: el Overlander (funcionado por el Tranz escénico, una división del peaje NZ ) entre Auckland y Wellington, funcionando diariamente durante los meses del verano y el viernes, sábado y domingo durante los meses de invierno.Hay tres líneas ferroviarias principales en la región de Auckland sí mismo - las líneas occidentales, meridionales y del este. Los servicios de carril urbanos de Auckland son funcionados bajo marca de fábrica MAXX por el Veolia . Desde la abertura de Britomart, mejoras significativas fueron llevadas a cabo a los servicios de carril local-area. En octubre de 2005, los servicios de domingo fueron reintroducidos por primera vez adentro durante 30 años, con los trenes de una hora punta más y trenes posteriores el las noches de viernes y de sábado particularmente.
La inversión reciente en los servicios de carril de Auckland ha dado lugar a patrocinio fuerte creciente, aunque de un muy bajo. La inversión se ha centrado en el aumento y la restauración del material rodante actual y de los ferrocarriles. Algo doble-que seguía para permitir frecuencias más altas se ha emprendido o está en el planeamiento, y ha dado lugar a un aumento del 25% en frecuencia, y a una subida de la puntualidad (definida como trenes que son tarde 5 minutos o menos) a partir del 60. Las nuevas inversiones grandes de la infraestructura (mediados de 2007) han sido firmadas recientemente apagado por todos los partidos, y NZ$ 1 mil millones será invertido dentro de la década próxima en el que electrifica la red del viajero y que compra el nuevo material rodante para utilizar en las líneas electrificadas. Éste es además de NZ$ 600 millones que son pasados ya en las secciones muy usadas de doble-seguimiento de la red.
Servicios de transbordador
Una característica del transporte de Auckland es el renombre de la conmutación en transbordador. Una minoría substancial de los viajeros del norte de la orilla evita la congestión crónica del puente del puerto en transbordadores catching de Devonport, de Bayswater o de la bahía de Stanley al CBD. Los transbordadores viajan por lo menos cada hora, y de hecho tienen largases horas de la operación que muchas del autobús y de las líneas ferroviarias de Auckland.Los transbordadores también conectan la ciudad con el Rangitoto, las islas de Waiheke y Half Moon Bay (ciudad de Manukau). Los transbordadores a la gran isla de la barrera son menos regulares, con los pasos 4h una vez cada 1-2 días, dependiendo de la época del año y del tiempo.
Actual, no hay servicios de transbordador en las orillas occidentales de Auckland, y no se planea ningunos, pues la orientación de la línea de costa de la línea de costa de Auckland es mucho más fuerte hacia el este (puerto de Waitemata) que al oeste (puerto de Manukau).
Envío comercial
considera también: Puertos de
Auckland
Volumen de ventas de la carga
Auckland también tiene puerto comercial más grande de Nueva Zelandia, su volumen de ventas que excede incluso el de rivales grandes como el Tauranga substancialmente. Puertos de Auckland, la compañía que maneja todos los puertos de Auckland, manijas el movimiento de el 60% de las importaciones de Nueva Zelandia y el 40% de las exportaciones de Nueva Zelandia (ambas por valor). el 70% de este comercio entra en o sale del país en los envases - las naves que descargan granes cantidades de coches son sin embargo también una vista típica en los embarcaderos de Auckland. Los puertos mueven 4 millones de toneladas de cargo del “breakbulk” por año, así como sobre 670.000 TEUs (unidades equivalentes) del envase del Veinte-pie (2006).
Según un gravamen de impacto económico, un tercero de la economía regional y 173.000 trabajos en la región de Auckland son dependientes en el puerto.
Barcos de cruceros
En la estación de 2005/2005, POAL también abasteció 48 visitas del barco de cruceros (en la terminal de viajeros de ultramar, príncipes Wharf ), con más de 100.000 pasajeros pasando a través del puerto, desembarcando sobre todo para los viajes cortos de la escala en Auckland o la región circundante.
Transporte aéreo
Con Auckland siendo la ciudad más grande de Nueva Zelandia, una gran cantidad de conexiones internacionales y nacionales del vuelo existen. Las rutas principales están al Australia, Singapur, Hong Kong, Japón, y a la costa oeste de los E. Dentro de Nueva Zelandia, las conexiones principales están al capital en el Wellington y a la ciudad principal de la isla del sur, Christchurch . Sin embargo, planos más pequeños vuelan casi a el resto de las ciudades y a muchos pequeños aeropuertos all over Nueva Zelandia.
Históricamente, Auckland primero había sido servida por servicios del barco de vuelo de la bahía de los mecánicos y Hobsonville . Como aviones tales como el poner en cortocircuito Solent y el que Sunderland corta fue substituida por los planos cones base en tierra, el primer aeropuerto fue abierto en el Mangere, suplantando campos de aviación anteriores en el Ardmore y el Whenuapai .
Aeropuertos
El aeropuerto internacional, el aeropuerto más grande de Auckland de Nueva Zelandia, miente al lado del puerto de Manukau, en el suburbio meridional Mangere, que es parte de Manukau . Es una base importante para el aire Nueva Zelandia . Un nuevo cauce está norte previsto del área del aeropuerto principal, con un pozo más corto de la longitud conveniente para el intra-Nuevo mercado floreciente del vuelo de Zealand.
Las discusiones en curso se refieren al desarrollo de un segundo aeropuerto en el Whenuapai, una base aérea RNZAF en el Waitakere, al noroeste de la conurbación de Auckland. Mientras que la fuerza aérea se señala para moverse al cercano bajo Palmerston del norte de Ohakea, la viabilidad de un norte secundario del aeropuerto de la ciudad se está explorando.
La mayoría de los vuelos privados y de los aviones ligeros funcionan desde los tres campos de aviación generales más pequeños (GA) de la aviación en los bordes de la conurbación de Auckland; Sur del aeropuerto de Ardmore de la ciudad que es el campo de aviación más ocupado de NZ en términos de movimientos, aeródromo del norte de la orilla al norte y campo de aviación de Parakai al noroeste.
La bahía de los mecánicos cerca del centro de ciudad, era el primer aeropuerto internacional, y fue utilizada durante muchos años como base para los barcos de vuelo del TRULLO y de los anfibios del transporte aéreo turístico y del aire de la abeja del mar. El área ahora lleva a cabo un helipuerto y el centro marina del rescate de Auckland. Una facilidad de la fuerza aérea en el Hobsonville ahora (2007) se está reconstruyendo comercialmente y es no más un campo de aviación.
Ver también
Aeropuerto internacional de AucklandPuertos de Auckland
Transporte público en Auckland
Transporte en Nueva Zelandia
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