El Checoslovaquia era uno de los países de tránsito importantes de Europa para el movimiento norte-sur. En 1985, había:
un sistema de transporte altamente desarrollado que consiste en 13.130 kilómetros de pistas de ferrocarril, 73.809 kilómetros de caminos, y 475 kilómetros de vías navegables, según fuentes oficiales.448 kilómetros de las tuberías para el transporte del petróleo crudo, 1.500 kilómetros para los productos refinados, y 7.500 kilómetros para el gas natural .
un movimiento total del cargo sobre de 99 mil millones tonelada-kilómetros
de los casi 90 mil millones tonelada-kilómetros de servicio cargo-que llevaba se realizó por el transporte público, los ferrocarriles manejados cerca de el 81%, los caminos 13%, las vías navegables el 5%, y la aviación civil menos el de 1%.

Los precios propiedad del gobierno y subvencionado el medio de transporte, y de pasajero estaban entre el más bajo del mundo.

Mejoras importantes fueron llevadas a cabo en la infraestructura de transporte después de la Segunda Guerra Mundial, particularmente con respecto a los ferrocarriles, y el resultado era un camino y una red ferroviaria relativamente extensos y densos. En desarrollar el sistema de transporte, la meta fundamental del gobierno era facilitar el movimiento de mercancías industriales; tráfico de pasajero, mientras que no está descuidado, consideración secundaria recibida. Sin embargo, en años 80 el transporte era con frecuencia un embotellamiento en la economía debido a eficacia de funcionamiento baja y la inversión inadecuada de largo plazo. En los a mediados de los años ochenta, los sistemas de transporte del carril y de la carretera estaban necesitando el aumento substancial. Aunque los defectos de los sistemas fueran considerable atención del público bien conocida y recibida, la financiación limitada retardó el paso de la mejora. Desde los años 70, en un esfuerzo para ahorrar el combustible, el gobierno había estado animando la dislocación del transporte de carga de las carreteras a los ferrocarriles.

Descripción

El Railroads : En el total 1985 de 13.141 kilómetros cuyo 12.883 kilómetros de calibrador estándar, 102 kilómetros de calibrador amplio, y 156 kilómetros de calibrador estrecho ; 2.866 kilómetros de doble seguido y 3.221 kilómetros electrificados. La pista y las camas sufrieron de mantenimiento inadecuado.
Caminos en el total 1983 de 74.064 kilómetros, cuyo 60.765 kilómetros pavimentados y 13.299 kilómetros de cubierto de grava. Los caminos mantuvieron mal.
Canales interiores : Cerca de 475 kilómetros en 1985.
El canaliza en el 1987 cerca de 1.448 kilómetros para el petróleo crudo, 1.500 kilómetros para los productos refinados, y 8.000 kilómetros para el gas natural. Aceite y yacimientos de gas domésticos ligados red a las refinerías. Tuberías también ligadas a las líneas internacionales grandes que traen el petróleo crudo y el gas soviéticos para confinar.
Carga : En 1985 cerca de 81% de carga interurbana llevó por el carril. El transporte del carro explicó 13%, las vías navegables para el 5%, y la aviación civil menos el de 1% del tráfico de carga.
El vira hacia el lado de babor ningunos puertos; usado Gdynia, Gdansk, y Szczecin en el Polonia ; Rijeka y Koper en el Yugoslavia ; Hamburgo en el República Federal de Alemania ; y Rostock en el República Democrática Alemana . Checoslovaquia tenía su propia flota y recipientes cargados para el cargo internacional. principal Praga de los puertos fluviales, Bratislava, Decin, y Komarno .
Telecomunicaciones adecuadas, sistema moderno, automático con las conexiones de dial directas con muchas partes del país y la mayoría de los países europeos. En enero de 1987 cincuenta y cuatro est, y catorce estaciones de televisiones de las estaciones de radio de FM cuarenta y cinco y once relais soviéticos de la televisión .

Modos de transporte

Carril

En 1985 cerca de 22% de las pistas en el carril la red era pista doble. Los cerca de 28% fueron electrificados, incluyendo la amistad Este-Oeste principal Praga de lazo ferroviaria con la frontera soviética, que formó la base de la red. Situado cerca del centro de Europa, Checoslovaquia tenía ferrocarril a los países circundantes, y tráfico de tránsito movido en todas las direcciones. Muchas de las dificultades de los ferrocarriles fueron causadas por la carencia del nuevo equipo, del mantenimiento pobre de las pistas y del material rodante (causados en parte por la carencia de recambios), de un número escaso de trabajados cualificados, y de la presión constante de guardar el funcionar. La gerencia del ferrocarril también tuvo que hacer frente a las instalaciones anticuadas de la estación.

Camino

El sistema de carretera del ha recibido menos atención que los ferrocarriles durante las décadas desde la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de las mejoras se han centrado en los caminos locales, y, el país ha sido generalmente lento desarrollar las carreteras modernas. Sin embargo, el movimiento del cargo de la carretera aumentó rápido de los años 60 y de los años 70, doblando entre el 1970 y el 1979 . Era solamente en el an o 80 que una autopista moderna fue terminada que ligaba las tres ciudades más grandes (Praga, Brno, y Bratislava), una distancia de 317 kilómetros. Este proyecto había comenzado en 1938 y fue ido inacabado a partir de los años 40 tempranos al finales de los sesenta. En 1985 aproximadamente 482 kilómetros, o algo menos el de 1% de la red de carreteras, consistió en las autopistas. Los funcionarios reconocieron que el estado y el mantenimiento del sistema seguían siendo inadecuados para las necesidades del país.

Puertos marítimos

Como país sin mar, Checoslovaquia no tiene ningún puerto marítimo . En los a mediados de los años ochenta, el comercio de ultramar del país pasó a través de puertos germanoorientales, de la R. Alemana, polacos, y yugoslavos. El Labe y los ríos de Danubio eran ambo navegables en Checoslovaquia. En los años 80, el Vltava llevaba cantidades de tráfico cada vez mayores, y esfuerzos estaban en curso hacerlo más extensivamente navegable. Los puertos fluviales principales fueron situados en Praga, Decin, Komarno, y Bratislava.

Aviación civil

La aviación civil desempeñó un papel particularmente significativo en el movimiento de pasajeros. Líneas aéreas checoslovacos, la compañía de línea aérea del estado, mantenida la mayoría de las ciudades europeas y de los servicios domésticos también proporcionados. Una línea aérea regional, Slov-Aire, estableció jefatura en Bratislava, con tal que servicio doméstico adicional. En la aviación civil 1985 transportada 1.2 millones de viajeros. El cerca de 90% de este servicio del transporte consistieron en vuelo internacional.

Comunicaciones

En los a mediados de los años ochenta, Checoslovaquia tenía un sistema de comunicaciones relativamente bien desarrollado del . Según datos oficiales, había 3.045 teléfonos en el país en 1985, cerca de 23.2 teléfonos para cada 100 personas, la densidad más grande de teléfonos entre países del COMECON .702 radios autorizadas o una para cada 3.050 autorizaron las televisiones o uno para cada 3. El periodismo y la difusión fueron supervisados de cerca por el gobierno, pero muchos habitantes podrían recibir el televisión austríaca de la R. Alemana de o y las transmisiones de radio así como difusiones checoslovacos.

Ver también

Ferrocarriles checoslovacos del estado

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Zenithic

James Joseph Foy

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