El transporte del en el Sur Corea es proporcionado por las redes extensas de ferrocarriles, de carreteras, de rutas de autobús, de servicios de transbordador, y de las rutas de aire que entrecruzan el país.

Ferrocarriles

El Sur Corea tiene una red ferroviaria excelente. El primer ferrocarril, que ligó el Seul y el Incheon, fue abierto en septiembre de 1899. Otras líneas importantes fueron puestas por el japonés durante el período colonial; éstos incluyeron las líneas que originaban en el Mokpo, el Masan, y el Busan . Estas líneas conectaron con el Seul y con el Sinuiju en el Corea del Norte, en donde fueron ligadas al ferrocarril transiberiano . La red ferroviaria era dañadísima durante la Guerra de Corea, pero fue reconstruida y mejorada más adelante.

A través de los años 70 y de los años 80, el ferrocarril nacional coreano, una corporación dirigida por el gobierno bajo ministerio del transporte, estaba a cargo de todos los carriles y continuado electrificando pistas muy usadas y poniendo pistas adicionales. En fecha 1987, la longitud combinada de la red ferroviaria del país era aproximadamente 6.340 kilómetros, incluyendo aproximadamente 761.8 kilómetros de ferrocarriles de doble vía y 1.023 kilómetros de ferrocarriles eléctricos. Las líneas suburbanas fueron electrificadas y conectadas con el sistema del subterráneo de Seul. El material rodante incluyó 459 locomotoras diesel, 90 locomotoras eléctricas, 133 autocares, y 370 coches del motor eléctrico. En 1989 el ministerio del transporte y de la construcción anunció que estudiaba la posibilidad de construir los sistemas ferroviarios de alta velocidad similares a ésos en el Japón y el Francia .

Los ferrocarriles en los años 80 eran útiles sobre todo en el transporte de la carga, pero también eran importantes para el tráfico de pasajero alrededor Seul y en el pasillo heavily-traveled que ligaba el capital al puerto meridional de Busan . Aunque el sistema del ferrocarril creciera poco durante los años 80 (había ya 5.600 kilómetros de pistas en el an o 80), cercar las mejoras con barandilla--la electrificación creciente de pistas, reemplazo de pistas más viejas, y la adición de material rodante-- tráfico ferroviario permitido a resonar. Algunas de las líneas más ocupadas sur de Seul que ligaba el capital al Busan y al Mokpo tenían tres o cuatro pistas. Los años 80 también consideraron la introducción de trenes de alta velocidad que conectaban el Seul con el Busan, el Jeonju, el Mokpo, y el Gyeongju . El " famoso; Train" azul; ( Saemaul-ho ) entre el Seul y el Busan (vía el Daejeon y el Daegu ) tardó solamente cuatro horas y cincuenta minutos y ofreció dos clases de servicio: primera clase y special. En 1987 aproximadamente 525 millones de pasajeros y 59.28 millones de toneladas métricas fue transportado por el sistema del ferrocarril.

El número del pasajero del ferrocarril en el Sur Corea ha sido decreasing desde los años 90. Sin embargo, a pesar de la construcción de carreteras continua, los ferrocarriles siguen siendo uno de los medios primarios por los cuales sudcoreanos viajan sobre distancias largas dentro del país.472 kilómetros calibrador estándar del del
: 3.472 kilómetros calibrador de 1.742 kilómetros electrificados) (2007)

El Korail (en) (ko) es el único operador del ferrocarril del pasajero.

Líneas ferroviarias

La línea ferroviaria principal es la línea (경부선) de Gyeongbu, que conecta la ciudad capital y más grande ( Seul ) con la segundo mayor ciudad y el puerto más grande ( Busan ) del país; el segundo es la línea (호남선) de Honam, que ramifica de la línea de Gyeongbu en el Daejeon, y extremos en el Gwangju o el Mokpo .

Lo que sigue es una tabla de líneas ferroviarias importantes en el Sur Corea :

Clases de servicio

El servicio frecuente se proporciona en la mayoría de las rutas, de los trenes cada 15-60 minutos que conectan el Seul con todas las ciudades surcoreanas importantes. Cuatro clases de tren funcionan: KTX, que es el sistema de alta velocidad del ferrocarril coreano, lleva a pasajeros céntrico Seul al céntrico Busan más rápidamente que un aeroplano (tiempo incluyendo del enregistramiento), hace pocas paradas y es más costoso a que otro entrene; el Saemaul-ho (새마을호, " del ; Nuevo Village") el servicio, hace más paradas pero todavía proporciona el asiento cómodo; Mugunghwa-ho (무궁화호, " del ; Rose de Sharon") el servicio, que es el más popular, para a lo más pero no todas las estaciones, y ofrece una mezcla de asiento reservado y sin reservas; el viajero del que el servicio de (통근열차), que es el el más lento y más barato de los cuatro, para en absoluto no para, y ofrece ningún asiento reservado.

Servicio de alta velocidad

Un ferrocarril de alta velocidad por el nombre del tren expreso (KTX) de Corea está actual en servicio entre el Seul, el Busan y el Mokpo . El ferrocarril utiliza tecnología francesa del TGV . Mantener en abril de 2004 el &mdash comenzado; con algunas secciones funcionando a lo largo de track&mdash preexistente; mientras que el servicio en las pistas completamente separadas del ferrocarril se planea para comenzar por la línea de Gyeongbu en 2010. Los trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora en pista de alta velocidad dedicada.

En 2005, la tecnología ferroviaria de alta velocidad solamente coreana fue ideada, culminando en el HSR-350x y Corea se convirtió en el cuarto la mayoría del tren de alta velocidad prolifent produciendo la nación. Antes de 2007-2008, el HSR-350x estará en servicio en la línea de Honam.

Hay también un tren de alta velocidad para las pistas normales, como que inclina el tren conocido como el TTX (que inclina el tren expreso). Esto puede estar en servicio en el normal Gyeongbu y las líneas de Honam porque el TTX utiliza un sistema de seguridad del ATP .

Actual, estas líneas proporcionan servicio de alta velocidad:
Línea de Gyeongbu (KTX) : Haengsin (depósito) - Seul - Gwangmyeong - Cheonan-Asan - Daejeon - Dongdaegu - Miryang - Gupo - Busan
Línea de Honam (KTX) : Haengsin (depósito) - Yongsan - Gwangmyeong - Cheonan-Asan - Seodaejeon - Nonsan - Iksan - Gimjae - Jeongeup - Jangseong - Gwangju/Songjeongni - Naju - Mokpo

Servicios a Corea del Norte

Hasta la división de Corea que sigue el extremo de la Guerra Mundial Segundo, de la línea de Gyeongui y de la línea de Gyeongwon extendida en cuál ahora es Corea del Norte . La línea conectado Seul de Gyeongui al Kaesong, al Pyongyang, y al Sinuiju en la frontera china, mientras que la línea de Gyeongwon sirvió el Wonsan en la costa este. Otra línea--la línea de Kumgang-san --conectó la ciudad Cheorwon, ahora en la frontera del norte y del sur Corea, en la línea de Gyeongwon, con el Mt. Geumgang, ahora en el del norte. La línea de Gyeongui es una de dos líneas cuyo las mitades meridionales y norteñas ahora se estén volviendo a conectar, la otra línea que es la línea de Donghae Bukbu. El el el 17 de mayo, el 2007, dos trenes de la prueba funcionó en las líneas vueltas a conectar: uno en el oeste Munsan al Kaesong ; el segundo en el este Jejin al Kumgang .

Subterráneos

Artículo principal del : Subterráneos en el Sur Corea

Seis ciudades más grandes del Sur Corea-- Seul, Busan, Daegu, Gwangju, Daejeon y Incheon --todos tienen sistemas del subterráneo.

El sistema del subterráneo de Seul es el más viejo sistema del país, con la estación - sección de Seul de Cheongnyangni de la línea 1 abertura del en 1974.

Tranvías

Los tranvías funcionaron en el Seul desde la vuelta del vigésimo siglo hasta áspero 1970. La red cubrió el centro de la ciudad entero ( Jung-gu y Jongno-gu ) así como vecindades circundantes, incluyendo el Cheongnyangni en el este, el Mapo-gu en el oeste, y el Noryangjin a través del río de Han al sur. La red fue substituida en gran parte por el sistema del subterráneo cuya construcción comenzó a principios de los años 70. Las líneas 1 y el 2 siguen las rutas viejas del tranvía a lo largo Jongno y Euljiro respectivamente.

Autobuses

Servicios regionales

Virtualmente todas las ciudades en el Sur Corea de cualquier tamaño cualesquiera son servidas por servicio de autobuses regional. Las rutas regionales se clasifican como autobús (" de Gosok del ; " de alta velocidad;. autobús expreso) o autobús (" pronunciado de Shioe del ; shee-way" -- literalmente, " suburban". el autobús interurbano) con el Gosok transporta el funcionamiento sobre las distancias más largas y la fabricación de los pocos (eventualmente) para en el camino. Los autobuses de Shioe funcionan típicamente sobre distancias más cortas, son algo más lentos, y hacen más paradas.

Servicios locales

Dentro de ciudades y de pueblos, dos tipos de autobús de la ciudad funcionan en general: Jwaseok (" coach") y Doshihyeong o Ipseok (" type" de la ciudad; o " standing"). Ambos tipos de autobús sirven las mismas rutas, hacen las mismas (o menos) paradas, y funcionan a menudo encendido frecuencias similares, pero los autobuses de Jwaseok son más costosos y ofrecen el asiento cómodo, mientras que los autobuses de Doshihyeong son más baratos y tienen pocos y asientos menos cómodos. Muchas pequeños ciudades y pueblos no tienen autobuses de Jwaseok del, y sus autobuses oficialmente se llaman los autobuses (" de Nongeochon del ; autobuses del areas" rural;).

Algunas ciudades tienen su propio autobús el clasificar del sistema.

Otros servicios

El aeropuerto internacional de Incheon es servido por una red extensa de autobuses cómodos, de alta velocidad de todas las partes del país. Mientras que muchos almacenes grandes tenían su propia pequeña red de los autobuses libres para los compradores antes, esto es no más tan debido a las disposiciones gubernamentales. Sin embargo, la mayoría de las iglesias, de los centros de guardería y de las escuelas privadas todavía envían los autobuses alrededor para coger a sus congregados, pacientes o pupilas.

Caminos

Artículo principal del : Caminos y autopistas en el Sur Corea

El transporte doméstico mejoró grandemente durante los años 80, y el crecimiento era evidente en todos los sectores. La mejora y la extensión rápida de caminos públicos y la disponibilidad cada vez mayor de los vehículos de motor contribuyeron enorme a la movilidad de la población.000 kilómetros de caminos atravesaron el país en 1988, el 46.3 por ciento cuyo fueron pavimentados. Las carreteras expresas facilitaron recorrido entre las ciudades importantes y alcanzaron una longitud combinada de 1.539 kilómetros en 1988, comparada con 86.8 kilómetros en 1967 (véase fig. Los años 80 consideraron la pavimentación creciente de los caminos y del edificio de carreteras ultramodernas alrededor Seul (especialmente en la vecindad de los estadios olímpicos) y entre el Seul y las ciudades importantes tales como el Busan y el Daegu . En 1989 el gobierno anunció que comenzaría la construcción en nueve nuevas autopistas con una longitud combinada de 1. En 1996, cuando se esperaba que las autopistas y dos proyectos adicionales fueran terminados, se esperaba que el Sur Corea tuviera veintiuno autopistas con una longitud combinada de 2.

El número total de vehículos de motor subió rápido en los años 80. Antes de 1987 había aproximadamente 845.000 vehículos de pasajeros y 748.000 vehículos comerciales, encima de un total combinado de cerca de 744. En 1988 fabricantes de coches surcoreanos producidos 504.000 vehículos para la venta interior y 576.134 vehículos para la exportación. En los primeros nueve meses de 1989, las ventas interiores alcanzaron casi 800.

La extensión y la mejora rápida del sistema de carretera interurbano de del Sur Corea llevaron al crecimiento de un sistema de autobuses interurbano expansivo, comprable y frecuente en los años 80. En 1988 había diez compañías de autobús expreso que funcionaban una flota de unos 900 autobuses que conectaban todas las ciudades importantes del Sur Corea .990 kilómetros del
pavimentado: 64.996 kilómetros incluyendo de autopistas) del
sin pavimentar: 22.182 kilómetros (est 1998.)

Las carreteras en el Sur Corea se clasifican como las autopistas sin peaje (autopistas/autopistas), las autopistas nacionales, y varias clasificaciones debajo del nivel nacional. Casi todas las autopistas sin peaje son carreteras del peaje, y todas las autopistas sin peaje excepto la ruta 130 son funcionadas por el Corea Highway Corporation (Web site). La red de la autopista sin peaje sirve mayores partes del Sur Corea . La Highway Corporation funciona amenidades del servicio (las instalaciones de la cena y del servicio) en el camino. (Mapa del sistema de la autopista sin peaje)

Canales

Hay los 1,609km de canales navegables en el Sur Corea, aunque utiliza se restringe al pequeño arte.

Transbordadores

Cortado virtualmente del continente asiático, el Sur Corea es una nación de la marinería, con uno de las industrias más grandes de la construcción naval del mundo y de un sistema extenso de servicios del transbordador . Como uno más avanzado del mundo los exportadores de la tecnología de, el Sur Corea funciona una de las flotas mercantil más grandes que navegan regularmente al China, al Japón y al Medio Oriente . La mayoría de los operadores de la flota son conglomerados grandes, mientras que la mayoría de los operadores del transbordador son operadores pequeños, privados. El sur y las costas oeste del país se puntean con las pequeñas islas que son servidas por los transbordadores . Además, el costa afuera más grande Jeju y las islas de Ulleung también son servidos por el transbordador . Los transbordadores también funcionan entre el Sur Corea, China, y Japón . Los centros importantes para el servicio del transbordador incluyen el Incheon, el Mokpo, el Pohang, y el Busan .

Puertos y puertos

Lo que sigue es una lista de puertos de del Sur Corea: Jinhae, Incheon, Gunsan, Masan, Mokpo, Pohang, Busan, Donghae, Ulsan, Yeosu, Jeju

Infante de marina mercantil

Hay un total de 461 buques mercantes (1.000 TRB o encima) que suman 5.620 GRT/8,100,634 DWT. Éstos son divisibles por el tipo como sigue.
el bulto 98, cargo 149, petrolero químico 39, bulto 4, envase 53, gas licuefecho 13, portador grande de múltiples funciones 1, pasajero 3, petrolero 61 de la combinación de la carga del petróleo, refrigeró el cargo 26, carga rodada/descarga rodada 4, petrolero especializado 4, portador 6 (del vehículo el est 1999.)

Transporte aéreo

Aunque sea el más interurbano el recorrido estuviera en autobús expreso o en tren, servicio aéreo entre el iss importante de las ciudades cada vez más disponible y popular, especialmente entre viajeros de negocio. El aire coreano, fundado por el gobierno en 1962 y de propiedad privada desde 1969, era línea aérea de del Sur Corea única hasta que 1988. aires coreanos sirvieran nueve rutas domésticas importantes en 1988 y también ofrecieran servicio internacional al Japón, al Estados Unidos, al Canadá, al República Federal de Alemania, al Francia, al Hong Kong, al Iraq, al Libia, al Malasia, al Filipinas, al la Arabia Saudita, al Singapur, al Suiza, al Taiwán, al Tailandia, y al United Arab Emirates . Un segundo portador, líneas aéreas de Asiana, fue establecido en 1988 para servir tres ciudades domésticas. Para acomodar el número rápido creciente de los viajeros del aire, el aeropuerto internacional (que de Incheon sirve el Seul ) se abrió en 2000. Hay también aeropuertos internacionales en el Gimpo (en el Seul ), el aeropuerto de Gimhae (en el Busan ), el Jeju, el Cheongju, y el Yangyang . Algunos aeropuertos internacionales/domésticos están bajo construcción.

Líneas aéreas

El Sur Corea es servido por dos líneas aéreas internacionales: el portador más grande que es aire coreano (Web site) y el segundo mayor ser líneas aéreas (Web site) de Asiana. Proporcionar el servicio doméstico frecuente y funcionar las redes internacionales extensas. Hay también dos pequeños aviones de pasajeros domésticos (las líneas aéreas de Hansung y el Jeju ventilan ) en servicio con precios mucho más bajos.

Aeropuertos

El Seul es servido por dos aeropuertos: Aeropuerto internacional (Web site) de Incheon y aeropuerto internacional (antes aeropuerto internacional) de Kimpo (Web site) de Gimpo. internacional Incheon del servicio de las rutas principalmente, mientras que los servicios domésticos utilizan principalmente el Gimpo . Otros aeropuertos importantes están situados en el Busan y el Jeju .

Hay 103 aeropuertos en el Sur Corea (del est 1999.) y éstos se pueden clasificar como sigue. aeropuertos del del

con los cauces pavimentados: total del del
: 67 del
sobre 3.047 del
: 18 m del 1.437 del
: 15 m del 914 a 1.523 del
: 13 del
bajo 914 m: 20 (est 1999.)

Aeropuertos del con los cauces sin pavimentar: total del del
: 36 del
sobre 3.047 m: 1 m del 914 a 1.523 del
: 3 del
bajo 914 m: 32 (est 1999.)

Helipuertos del : 203 (est 1999.)

Tuberías

Tubería Corea del Sur-Norte
Tubería del transporte Corea Estas tuberías están para los productos petrolíferos. Además, hay un petróleo, aceites paralelo, y los lubricantes (POLÍTICO) canalizan la realización

.

Zenithic

Colin McQueen

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