El Japón durante el siglo VII había ligado todas las ciudades a un sistema básico de caminos imperiales, que permanecían funcionando durante mucho tiempo. Estas ciudades ligadas los caminos con los sitios sagrados, y fueron utilizadas por los ciudadanos regulares y los funcionarios imperial el más famoso de éstos eran el Tōkaidō, Kyoto, el capital feudal, al Yedo (ahora Tokio ) 300 millas (500 kilómetros) lejos. Otros caminos similares llevaron de Kyoto a la extremidad del oeste Honshū, y al norte.
Caminos
El sistema de camino en la época del imperio japonés era limitado. El transporte de motor tenía una penetración baja, dada la tierra montañosa y la dificultad de construir y de mantener los caminos. De un total de 1 millón de kilómetros, el 90% ese de áreas urbanas exterior eran estrecho o bajo de estándar. Los coches y el combustible importado eran costosos para el ciudadano japonés ordinario, así que los autobuses eran populares. En el 1923 había cerca de 100.000 automóviles en el país (alrededor 65. La mayoría de estos coches era los taxisLa geografía de Japón favoreció el desarrollo del transporte por el mar, algo que tierra. La topografía desfavorable habló contra un sistema ferroviario, pero los muchos puertos costeros permitieron la navegación intensa del cabotaje .
Ferrocarriles
Las mercancías pesadas fueron enviadas por el mar; los pasajeros ferroviarios eran una fuente de rédito principal. El sistema ferroviario, que era el gobierno del 75% - poseído, eran densas, y alcanzado la mayoría de las áreas. Dentro de Japón el sistema ferroviario tenía cerca de 13.580 millas de largo en el 1938 . Esto llevó a más de 1000 millones de pasajeros por año, (el viaje medio era 15. El calibrador era ft6in, al contrario del calibrador estándar de ft8. La velocidad era baja, con el 2% de líneas electrificadas, principalmente cerca Tokio y Osaka .
Ver también
Transporte en Japón.
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