Una tranvía, el tranvía, la carretilla, el coche de carretilla del, o el tranvía es un vehículo, alumbrador del railborne que un tren, diseñado para el transporte de pasajeros (y/o, muy de vez en cuando, de carga ) dentro, cerca, o entre de las aldeas, pueblos y/o ciudades, sobre todo en las calles.

Sistemas de la tranvía (o " tramways" o " railways" de la calle;) eran común a través del mundo industrializado en los siglos de fines del siglo diecinueve y a principios de siglo 20, pero desaparecieron de muchas ciudades en el siglo de mid-20th. Estos últimos años, han hecho una reaparición. Muchos más nuevos sistemas de ferrocarril de la luz comparten características con las tranvías, aunque una distinción se dibuje generalmente entre los dos, especialmente si la línea tiene funcionamiento fuera de la calle significativo.

Uso del término

El " de los términos; tram" y " tramway" estaban original el las palabras norteñas escocesas del inglés de y para el tipo de carro usado en las minas de carbón y las pistas en los cuales funcionaron el — derivado probablemente de una palabra germánica de Mar del Norte del origen desconocido que significa el " viga o eje de una carretilla o de un sledge", también " un barrow" o cuerpo del envase.

Aunque " tram" y " tramway" han sido adoptados por muchas idiomas, ellos no se utilizan universal en inglés, norteamericanos que preferían " trolley", " car" de la carretilla; o " streetcar". El " del término; streetcar" primero se registra en 1860, y es un uso norteamericano, al igual que " carretilla, " cuál se cree para derivar del " curricanero, " un dispositivo de tracción a las cuatro ruedas que fue arrastrado a lo largo de los alambres de arriba duales por un cable que conectó a curricanero con la tapa del coche y recogió corriente eléctrica del alambre de arriba, encadenado a veces simplemente, a veces en una catenaria . El poste de la carretilla, temprano-en el cual suplantó a curricanero, se cabe a la tapa del coche y es por resorte para guardar la rueda de la carretilla, en la parte superior del poste, firmemente en contacto con el alambre de arriba. El poste de la carretilla de los términos y la carretilla ruedan ambos derivan del curricanero.

Las carretillas modernas no utilizan a menudo una rueda de la carretilla: o tienen un zapato del metal con un parte movible del carbón o dispensan con el poste de la carretilla totalmente y tienen en lugar de otro un pantógrafo . Otros tranvías a veces se llaman las carretillas, aunque terminantemente éste puede ser incorrecto: teleféricos, por ejemplo, o coches del conducto que extraen energía de una fuente subterráneo.

Los autobuses turísticos hechos para parecer los tranvías también a veces se llaman las carretillas; ver la carretilla turística . Asimismo, los vehículos divididos en segmentos abiertos, de poca velocidad en los neumáticos de goma, usados generalmente para balsear distancias de los turistas brevemente, se pueden llamar las tranvías, particularmente en los E.; un ejemplo famoso es la tranvía en el viaje de los estudios universales.

Los autobuses eléctricos, que todavía utilizan de forma aplastante los postes gemelos de la carretilla (uno para la corriente viva, uno para la vuelta) se llaman de los trolebuses del, de las carretillas sin rieles de (particularmente en los E.), o a veces también las carretillas .

Historia

considera también: Historia las tranvías

La primera tranvía (tranvía) era el ferrocarril de los refunfuños (Swansea a los refunfuños, País de Gales, Reino Unido) que era traído por caballo al principio y más adelante por energía de vapor y entonces eléctrico. El acto ferroviario 1804 de los refunfuños fue pasado por el parlamento británico, y el primer ferrocarril del pasajero (que actuaba como los tranvías hizo en los E. unos 30 años más adelante) comenzó a funcionar en 1807.

Los primeros tranvías, también conocidos como Horsecars en Norteamérica, fueron construidos en el Estados Unidos y desarrollados de las líneas de la diligencia de la ciudad y de las líneas del omnibus que cogieron y caídos de pasajeros en una ruta regular y sin la necesidad pre-de ser empleado. Estas tranvías eran un ferrocarril animal, generalmente usar los caballos y las mulas para acarrear a veces los coches, generalmente dos en equipo. Otros animales fueron intentados raramente, incluyendo seres humanos en emergencias. El primer tranvía - el Nueva York y línea de la avenida de s del ferrocarril de Harlem 'cuarta - funcionó a lo largo de la cuarta avenida frondosa de y en el New York City, y comenzó servicio en el año 1832. ¡Fue seguido en 1835 por el New Orleans, Luisiana, que es el más viejo sistema ferroviario continuamente de funcionamiento de calle del mundo, según la sociedad americana de Engineers.< mecánico! --¿qué línea? --> el cerca al principio con barandilla resaltó sobre nivel de la calle, causando accidentes y el apuro importante para los peatones. Los carriles de la viga los suplantaron en 1852 los carriles acanalados o, inventados por el Alfonso Loubat . La primera tranvía en París, Francia, fue inaugurada en 1853 para la feria de mundo próxima, donde una línea de la prueba fue presentada a lo largo Cours de la Reine, en el 8vo arrondissement .

Una de las ventajas sobre formas anteriores de tránsito era la resistencia baja del balanceo de las ruedas del metal en los carriles de acero, permitiendo que los animales acarreen una mayor carga para un esfuerzo dado. Los problemas incluyeron el hecho de que cualquier animal dado podría trabajar solamente tan muchas horas en un día dado, tuvieron que ser contenidos, ser preparados, ser alimentados y ser cuidados para el día adentro y día hacia fuera, y las cantidades prodigiosas producidas del abono, que encargaron la compañía del tranvía de disponer. Puesto que un caballo típico tiró de un coche para quizás las docena millas por día y trabajó para cuatro o cinco horas, muchos sistemas necesitaron diez o más caballos en el establo para cada uno horsecar. Las tranvías eléctricas substituyeron en gran parte la energía animal en el siglo de fines del siglo diecinueve y a principios de siglo 20. New York City había cerrado su línea horsecar pasada en el 1917 . El tranvía dibujado mula regular pasada en los E., en roca del sulfuro, Arkansas, se cerró en 1926. Sin embargo durante la Segunda Guerra Mundial algunos coches de caballo viejos fueron vueltos temporalmente al servicio para ayudar a conservar el combustible. Una línea mula-accionada en el Celaya, México, funcionó hasta 1956. Las tranvías traídas por caballo todavía funcionan en el Douglas, isla del hombre . Hay también una pequeña línea funcionada en la calle principal en DisneyWorld, fuera de Orlando la Florida. Un pequeño servicio traído por caballo funciona cada 40 minutos en el puerto del vencedor, sur de Australia, diariamente con 20 servicios minuciosos durante estaciones turísticas. Este servicio funciona entre el continente y la isla del granito a través de un terraplén.

La tranvía desarrolló después eso en ciudades numerosas de Europa ( Londres, Berlín, París, etc.) y de Asia ( Kyoto, Tokio, Hong Kong ). Más rápido y más cómodo que el omnibus, tranvías tenía un alto coste de la operación porque fueron tirados por los caballos. Ése es porqué las impulsiones mecánicas fueron desarrolladas rápido, con la energía de vapor en 1873, y el eléctrico después de 1881, cuando Siemens AG presentó la impulsión eléctrica en la exposición internacional de la electricidad en París.

La conveniencia y la economía de la electricidad dieron lugar a su adopción rápida una vez que los problemas técnicos de la producción y de la transmisión de la electricidad fueron solucionados. El primer prototipo de la tranvía eléctrica fue desarrollado por el ruso Fyodor Pirotsky del ingeniero. Él modificó un coche del tranvía del caballo que se accionará por la electricidad en vez de caballos. La invención fue probada en 1880 en el St Petersburg, Rusia . La primera línea eléctrica de la tranvía del mundo se abrió en Lichterfelde cerca Berlín, Alemania, en el 1881 . Fue construida por el Werner von Siemens . (véase el Berlín Straßenbahn ).

En el Japón, el ferrocarril eléctrico de Kyoto era el primer sistema de la tranvía, comenzando la operación en el 1865 . Por el 1932, la red había venido a 82 compañías ferroviarias en 65 ciudades, con una longitud total de la red de el 1,479km. Por los años 60, sin embargo, la tranvía había muerto generalmente hacia fuera en Japón.

Historia de los diversos tipos de tranvía

Tranvías traídas por caballo

En el siglo XIX Calcutta (ahora Kolkata ) se convertía rápidamente como centro británico del comercio y de negocio. El transporte estaba principalmente por los hombros de los hombres continuados de los palanquins, los faetones tirados por los caballos, el etc. En 1867, la corporación de Calcutta, con ayuda económica del gobierno de Bengala desarrolló transporte total. El primer tranvía desarrollado en las calles de Calcutta el el 24 de febrero, 1873, con los coches traídos por caballo funcionando en los carriles de acero entre el Sealdah y Ghat armenio vía el Bowbazar y el cuadrado de Dalhousie, (ahora B. La corporación firmó un acuerdo el el 10 de febrero, 1879 con tres magnates industriales ingleses: Robinson Soutter, Alfred Parrish y Dilwyn Parrish. Colocado en Londres, la Calcutta Tramways Company entró en existencia en 1880 después de que actúe la sanción de los tranvías de Calcutta, 1880. Kilburn y el Co terminaron la electrificación de los tranvías de Calcutta y el primer tranvía eléctrico fue introducido en la sección de Kidderpore.

Calcutta sigue siendo la única ciudad india que ha mantenido el sistema del tranvía. En fecha ahora, sigue siendo una no fiable solamente transporte muy cómodo y respetuoso del medio ambiente.

Tranvías del vapor

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simulado del vapor

Las primeras tranvías mecánicas fueron funcionadas usar los motores de vapor móviles. Generalmente, había dos tipos de tranvía del vapor. El primer y campo común tenía más una pequeña locomotora de vapor (llamada un motor de la tranvía en el Reino Unido ) en el jefe de una línea de uno o más carros, similar a un pequeño tren. Los sistemas con tal vapor viajan en tranvía el incluido Christchurch, el Nueva Zelandia, el Sydney, el Australia, y otros sistemas de ciudad provinciales en el Nuevo Gales del Sur .

El otro estilo de la tranvía del vapor tenía el motor de vapor montado en el cuerpo de la tranvía. El sistema más notable para adoptar tales tranvías estaba en el París . las tranvías Francés-diseñadas del vapor también funcionaron en el Rockhampton, en el estado australiano Queensland entre el 1909 y el 1939 . El Estocolmo, Suecia, también tenía un tramline del vapor en la isla Södermalm entre el 1887 y el 1901 . Una desventaja importante de este estilo de la tranvía era el espacio limitado para el motor, de modo que estas tranvías fueran generalmente inframotorizadas.

Coches tirados cable

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l teleférico (ferrocarril) El tipo siguiente de tranvía era el teleférico, que intentó reducir costes laborales y la dificultad en animales. Los teleféricos son tirados a lo largo de una ferrovía por un cable continuamente de mudanza que pasa en una velocidad constante en la cual los coches individuales paren y comiencen lanzando y agarrando este cable como sea necesario. La energía de mover el cable se proporciona en un sitio lejos de la operación real. La primera línea del teleférico en los Estados Unidos fue probada en el San Francisco, California, en el 1873 . La segunda ciudad para funcionar las tranvías del cable era el Dunedin en Nueva Zelandia en 1881. Las tranvías del cable de Dunedin cesaron la operación en 1957.

Los teleféricos sufrieron de altos costes de infraestructura, puesto que un sistema extenso y costoso de los motores inmóviles de las poleas de los cables y de estructuras de la cámara acorazada entre los carriles tuvo que ser proporcionado. También requieren fuerza y habilidad para funcionar, para evitar obstrucciones y otros teleféricos. El cable tuvo que ser caído en las localizaciones particulares y los coches costean, por ejemplo al cruzar otra línea del cable. Adapta y se rae el cable, que ocurrió con frecuencia, requirió la cesación completa de servicios sobre una ruta de cable, mientras que el cable fue reparado. Después del desarrollo de tranvías eléctrico-accionadas, los sistemas más costosos del teleférico disminuyeron rápido.

Los teleféricos eran especialmente útiles en las ciudades montañosas, explicando parcialmente su supervivencia en el San Francisco, aunque el sistema de cable más extenso de los E. estaban en el Chicago, una mucha ciudad más plana. El sistema de cable más grande del mundo que funcionó en la ciudad plana Melbourne, Victoria, Australia, tenía, en su pico, 592 tranvías que funcionaban en 74 kilómetros de la pista.

Los teleféricos de San Francisco, aunque reducidos perceptiblemente en gran número, continúan realizando una función regular del transporte, además de ser una atracción turística. Las solas líneas también sobreviven en partes montañosas de Wellington, Nueva Zelandia (reconstruida en el 1979 a un sistema funicular pero todavía llamada “el teleférico de Wellington ") y Hong Kong.

Otras fuentes de energía

En algunos lugares, otras formas de energía fueron utilizadas para accionar la tranvía. El Hastings y algunos otros tranvías, por ejemplo Stockholms Spårvägar en el Suecia, las tranvías conducidas usadas y St Annes de la gasolina de Lytham utilizaron las tranvías accionadas del gas. El París funcionó con éxito las tranvías que fueron accionadas por el aire comprimido usar el sistema de Mekarski. En el New York City, algunas líneas de menor importancia utilizaron las baterías de almacenaje algo que instalando un sistema actual de la colección del conducto costoso en la calle.

¡Tranvías eléctricas (coches de carretilla) Virginia -->

Las tranvías eléctricas experimentales de funcionamiento del múltiplo fueron exhibidas en la feria 1884 de mundo centenaria del algodón del mundo en el New Orleans, Luisiana ; sin embargo eran juzgadas según lo perfeccionado no todavía adecuado para substituir los motores apagados de Lamm entonces que propulsaban el tranvía de la avenida del St. Charles en esa ciudad.

Las tranvías eléctricas (coches de la carretilla, supuestos para el poste de la carretilla usado para recolectar energía de un alambre de arriba sin blindaje), eran primeras probadas con éxito en servicio en el Richmond, Virginia, en 1888, en el ferrocarril del pasajero de la unión de Richmond construida por el Frank J. Había anterior instalaciones comerciales de tranvías eléctricos, incluyendo uno en Berlín, desde 1881 al lado de Werner von Siemens y la compañía que todavía lleva su nombre, y también uno en el St Petersburg, Rusia, inventada y probada por el Fyodor Pirotsky en 1880. Otro estaba por Juan José Wright, hermano famoso Whitaker Wright del empresario de la explotación minera, en Toronto en 1883. Las instalaciones anteriores, sin embargo, probaron difícil y/o no fiable. Línea de Siemens, por ejemplo, con tal que energía a través de un carril vivo y de un carril de vuelta, como una disposición del tren del modelo, limitando el voltaje que podría ser utilizado, y proporcionando el entusiasmo indeseado a la gente y los animales que cruzan las pistas. Siemens diseñó más adelante su propio método de colección actual, este vez de un alambre de arriba, llamó el colector de arco . Una vez que esto había sido desarrollada sus coches llegaron a ser iguales a, si no mejor que, cualesquiera de los coches de Sprague. La línea interurbana St. de conexión Catharines y Thorold, Ontario del primer eléctrico fue funcionada en 1887, y considerada absolutamente acertada en ese entonces. Mientras que esta línea probó absolutamente versátil mientras que una completamente - de las instalaciones eléctricas funcionales más tempranas del tranvía, todavía requirió la ayuda traída por caballo mientras que subía la escarpa de Niagara y por dos meses del invierno en que la hidroelectricidad no estaba disponible. Esta línea continuó servicio en su forma original bien en los años 50.

Puesto que la instalación de Sprague era la primera para probar acertado en todas las condiciones, le acreditan con ser el inventor del coche de carretilla. Él desarrolló más adelante control múltiple, primero demostró en Chicago en 1897, permitiendo que los coches múltiples sean juntados juntos y funcionans un solo maquinista. Esto dio a luz al metro moderno.

Dos raros pero las alternativas significativas eran la colección actual del conducto, que era ampliamente utilizada en el Londres, el Washington, C. y el Nueva York, y el método de la colección del contacto de la superficie, usado en el Wolverhampton (el sistema de Lorain) y el Hastings (el sistema) del perno prisionero de Dolter, Reino Unido.

Las tentativas de utilizar las baterías a bordo como fuente de corriente eléctrica fueron hechas a partir de los 1880s y de los 1890s, con los ensayos fracasados conducidos (entre otros lugares) en el Bendigo y el Adelaide en el Australia, aunque estuvieron funcionadas por cerca de 14 años como accutram del de La Haya de htm en los Países Bajos .

Un ejemplo muy famoso Galés de un sistema de la tranvía era conocido generalmente como los refunfuños entrena, o más formalmente como el Swansea y ferrocarril de los refunfuños. Construido original como el ferrocarril de Oystermouth en 1804, en el 1807 del 25 de marzo se convirtió en el primer ferrocarril pasajero-que llevaba en el mundo. Convertido a un sistema cable-proveído de arriba funcionó los coches eléctricos del 2 de marzo, 1929 hasta su encierro el el 5 de enero, 1960 . Éstos eran los coches más grandes de la tranvía construidos para el uso en Gran Bretaña y podrían los pasajeros de cada asiento 106.

Otros sistema temprano de la tranvía funcionaron a partir de 1886 hasta 1930 en el Appleton, Wisconsin, y son notables para ser accionada por primer central hidroeléctrica del mundo, que comenzó a funcionar el el 30 de septiembre, el 1882 como Edison Appleton Company Eléctrica .

Piso bajo

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bajo del piso piso ultrabajo del y La última generación de LRVs tiene la ventaja del diseño parcial o completamente del bajo-piso, con el piso de los vehículos solamente 300 a 360  milímetro (12-14 pulgadas) sobre la tapa del carril, una capacidad no encontrada en vehículos rápidos o tranvías del tránsito del carril. Esto permite que carguen a pasajeros, incluyendo unos en los sillones de ruedas directo de las plataformas low-rise que no son mucho más que las aceras levantadas. Esto satisface requisitos de proporcionar el acceso a los pasajeros lisiados sin usar las elevaciones de sillón de ruedas costosas mientras que al mismo tiempo hace el embarque más rápido y más fácil para otros pasajeros también. La clase LRV (Citytram) de la ciudad es un ejemplo de un vehículo solado bajo, 300  milímetro sobre altura del carril, con el 70% del 29  m de largo y el 75% del 38  piso bajo de las versiones largas de m. El piso bajo extiende a través de la articulación. La clase de la ciudad se ha diseñado para funcionar alrededor de 15  las curvas de m y suben gradientes del 10%, y por lo tanto permiten que los nuevos sistemas sean construidos en calles urbanas existentes sin la necesidad de demoler edificios.

Articulado

Las tranvías articuladas son los coches de la tranvía que consisten en varias secciones ligadas por los empalmes flexibles y una plataforma redonda. Como el articulado transporta que él tiene una capacidad de pasajero creciente. Estas tranvías pueden ser hasta cuarenta metros en longitud, mientras que una tranvía regular tiene que ser mucho más corta. Con este tipo, un carretón de Jacobs apoya la articulación entre dos o más secciones del bastidor. Una tranvía articulada puede ser variedad baja del piso o alta variedad (regular) del piso. Desde 1981 hacia adelante, casi 150 articulado LRV - las tranvías de la clase pasada deben e. ser encontradas en Países Bajos de La Haya. Borgdorff/La Haya - 2000/ISBN 9090139354 del htm

Tranvía-entrenar

considera también: el Tranvía-entrena al

el Tranvía-entrena a los vehículos de las aplicaciones de la operación de tales como CITADIS de Flexity del acoplamiento y de Regio- que se adapten para el uso en líneas urbanas de la tranvía, pero también cumple la indicación, la energía, y los requisitos necesarios de la resistencia de ser certificado para la operación en la línea principal ferrocarriles. Esto permite que los pasajeros viajen de áreas suburbanas en destinaciones del ciudad-centro sin tener que cambiar de un tren a una tranvía cuando llegan la estación central.

Se ha desarrollado sobre todo en los países germánicos, particularmente Alemania y Suiza. El Karlsruhe es un pionero notable del tranvía-entrena.

Tranvías del cargo

Las mercancías han sido vehículos de carril continuados a través de las calles, particularmente cerca de muelles y las acerías, desde el siglo XIX (más evidente en el Weymouth ), y algunas rutas belgas del vicinale del fueron utilizadas para acarrear la madera. Al final del siglo XXI, un nuevo interés se ha presentado al usar sistemas urbanos del tranvía para transportar mercancías. La motivación ahora es reducir la contaminación atmosférica, la congestión de tráfico y el daño a las superficies de la carretera en centros de ciudad. El Dresden tiene un servicio regular de CarGoTram, funcionamiento por los trainsets más largos de la tranvía del mundo (59.4  m), coche que lleva parte a través del centro de ciudad a su fábrica de Volkswagen . El Viena y el Zürich utilizan las tranvías como móvil que recicla depósitos. El Kislovodsk tenía un sistema de la tranvía de la carga-solamente el abarcar de una línea que fue utilizada exclusivamente para entregar el agua mineral en botella de Narzan al ferrocarril.

En fecha el el 2007 del 7 de marzo, Amsterdam está pilotando una operación de la tranvía del cargo, que podría reducir la contaminación de partículas por el 20% partiendo en dos el número de los camiones - actual 5.000 - que descargaban en el centro urbano durante la ventana permitida del `' del 07:00 hasta 10:30.

El piloto, funcionado por el cargo Amsterdam de la ciudad, implica dos tranvías del cargo, funcionando desde un centro de distribución en Lutkemeerpolder, en la autopista del anillo A10 cerca del término de Osdorp de la tranvía No. Cada tranvía del cargo puede transportar la carga de 4 camiones (áspero 100 toneladas) a un eje del `' en Frederiksplein, donde los carros eléctricos entregan a la destinación final.

Si el ensayo es acertado una inversión de 100 millones de euros consideraría una flota de 52 tranvías del cargo que distribuyen a partir de cuatro muelles periféricos de la cruz del `' a 15 ejes del centro de la ciudad antes de 2012. Estos vehículos especial-construidos tendrían 30 metros de largo con 12 árboles y una carga útil de 30 toneladas.

(Fuente: Samenwest 5 de diciembre 6, NOS3 informativo de televisión 7 de marzo 7)

Tranvías modelo

Los modelos de tranvías son populares en la escala HO y a veces en la escala del 1:50. Se accionan y aceptarán típicamente figuras plásticas adentro. Los fabricantes comunes son Roco y el Lima con muchos modelos de la aduana que son hechos también. El Hödl firme alemán y el Halling austríaco se especializan en tranvías en escala del 1:87.

Un número de modelos de la tranvía de la escala del 1:76.2, especialmente kits, se hacen en el Reino Unido. Muchos de éstos funcionados en la pista del calibrador de 16.5 milímetros, que es incorrecta para la representación (los 4ft ins de 8 ½) del calibrador estándar, pues representa los 4ft 1 ins del ½ en 4 milímetros (1: ) escala 76. Este híbrido de la escala/del calibrador se llama escala de OO.

Hay algunos modelos rusos de la tranvía disponibles en la escala del 1:48

Pros - y - contra de los sistemas de la tranvía

Todos los servicios de tránsito implican una compensación entre la velocidad y la frecuencia de paradas. Los servicios que paran tienen con frecuencia una velocidad total más baja, y son por lo tanto menos atractivos para viajes más largos. Los metros, el carril ligero, el monocarril, y el tránsito rápido del autobús son todas las formas de tránsito rápido - que signifique generalmente de alta velocidad y ancho-espaciado para. Las tranvías son una forma de tránsito local, haciendo paradas frecuentes. Así, la comparación más significativa de ventajas y de desventajas está con otras formas de tránsito local, sobre todo el autobús urbano.

Ventajas

Las entradas múltiples permiten que las tranvías carguen más rápidamente los coches que suburbanos, que tienden a tener una sola entrada. Esto, combinado con una aceleración más rápida y el frenado, deja las tranvías mantener velocidades totales más altas que los autobuses, si la congestión permite.
Las tranvías pueden adaptarse al número de pasajeros agregando los coches adicionales durante hora punta (así como la eliminación de exceso de coches durante horas huecas). Entonces no se requiere ningún conductor adicional para el viaje con respecto a los autobuses.
Las tranvías proporcionan generalmente un servicio de una capacidad más alta que los autobuses.
Desemejante de los autobuses, pero como las tranvías (eléctricas) de los trolebuses no emitir ninguna emisión de extractor en el punto del uso. Comparado a los motorbuses el ruido de tranvías se percibe generalmente para disturbar menos.
Los derechos de paso para las tranvías son más estrechos que para los autobuses. Esto ahorra el espacio valioso en ciudades con altas densidades demográficas y/o calles estrechas.
Porque son carril-limitar, comando de las tranvías más respecto de otros usuarios de camino que lo hacen los autobuses, al funcionar el en-camino. En condiciones de la circulación densa, los conductores rogue son menos probables soportar las tranvías, por ejemplo bloqueando intersecciones o parqueando en el camino. Esto lleva a menudo menos retrasa. En general, especialmente en ciudades y Melbourne europeas, viaja en tranvía el tienen siempre prioridad.
La comodidad de pasajero es normalmente superior a los autobuses debido a la aceleración y el frenado y la servidumbre controlados de la curva. El transporte de carril tal como utilizado por las tranvías proporciona un paseo más liso que uso del camino en autobuses.
En la mayoría de los países, las tranvías no sufren del problema de la imagen ese los autobuses de las plagas. En el contrario - la mayoría de la gente asocia las tranvías a una imagen positiva. Desemejante de los autobuses, las tranvías tienden a ser populares entre una gama más amplia del público, incluyendo la gente better-off que evita a menudo los autobuses. Esto de alto nivel de la aceptación de cliente significa un patrocinio más alto y mayor ayuda pública para la inversión en nueva infraestructura de la tranvía.

Desventajas

el coste de capital es más alto que para los autobuses, por lo tanto la preferencia generalmente por estes 3ultimo en ciudades más pequeñas
Cuando están funcionadas en tráfico mezclado, las tranvías son más probables ser retrasadas por interrupciones en su carril. Los autobuses, por el contrario, pueden maniobrar fácilmente alrededor de obstáculos. Las opiniones diferencian sobre si el respeto que los conductores demuestran a las tranvías - una edición cultural que varía por el país - es suficiente contrariar esta desventaja.
Las pistas de la tranvía pueden ser peligrosas para los ciclistas, pues las bicis, particularmente ésas con los neumáticos estrechos, pueden conseguir sus ruedas cogidas en los surcos de la pista. Es también posible cerrar los surcos de las pistas en secciones críticas por los perfiles de goma que son apretados por los wheelflanges de la tranvía de paso, pero no puede ser bajado por el peso de un ciclista. Éstos tienden a no ser mantenidos, disminuyendo su eficacia en un cierto plazo. Cruzar pistas sin apuro requiere un suficiente ángulo de la travesía, reduciendo una capacidad de los ciclistas de evitar los peligros del camino donde las pistas funcionadas a lo largo del camino, especialmente en tiempo mojado. Este y los problemas con los coches parqueados son disminuidos construyendo pistas y las plataformas en el medio del camino.
La infraestructura de la tranvía ocupa el espacio urbano sobre la tierra y requiere modificaciones a la circulación.
¡Las tranvías de acero de la rueda son más ruidosas que los trolebuses caucho-rodados cuando cornering.
Los conductores de la tranvía pueden controlar los interruptores delante de ellos. Esto causó un descarrilamiento importante en el Ginebra, Suiza . un artículo de Wikinews sobre el descarrilamiento
En zonas urbanas donde están cercanas juntas las paradas, las tranvías tienden a costear entre las paradas.
Los vehículos de carril ligeros son a menudo más pesados llevados por pasajero que los coches pesados del carril y del monocarril .
La abertura de los nuevos sistemas ferroviarios de la tranvía y de la luz ha sido acompañada a veces por un aumento marcado en los accidentes de tráfico como resultado de la infamiliaridad de los conductores con la física y la geometría de carretillas. Aunque tales aumentos pueden ser temporales, el largo plazo está en conflicto entre los motoristas y las operaciones ligeras del carril puede ser aliviado segregando sus derechos de paso respectivos e instalando la señalización y los sistemas de alarma apropiados.
El transporte de carril puede exponer a poblaciones vecinas a los niveles moderados de ruido de baja frecuencia. Sin embargo, los planificadores del transporte utilizan estrategias de la mitigación del ruido para reducir al mínimo estos efectos. Sobretodo, el potencial para las operaciones privadas disminuidas del vehículo de motor a lo largo de la línea de servicio de la carretilla debido a la prestación de servicios podía dar lugar a niveles más bajos del ruido de ambiente que fuera.

En balance

Muchos de los pros - y - contra dependen del diseño de sistema sí mismo. Un sistema de la tranvía con poca distancia entre las paradas que tenga vehículos de la sola unidad que funcionen en tráfico mezclado considerará lejos menos de una ventaja sobre otras alternativas del tránsito que un sistema de la tranvía con una mayor distancia entre las paradas, los funcionamientos en unidades múltiples, y los funcionamientos en un derecho de paso dedicado. Las tranvías totales tienen una mayor flexibilidad en diseño, no obstante como se muestra arriba, si ése es un favorable o una estafa es discutible.

Variaciones regionales

En todo el mundo hay muchos sistemas de la tranvía; algunos datan a partir del siglo a principios de siglo 20 pero el número incontable de los viejos sistemas fue cerrado abajo a excepción de muchos países de Europa Oriental en el siglo de mid-20th. Aunque muchos de los sistemas se han cerrado abajo durante los años todavía hay los sistemas de la tranvía que han estado funcionando mucho como lo hicieron cuando primero fueron construidas durante hace un siglo. Algunas ciudades que han cerrado una vez abajo sus redes de la tranvía ahora están en las etapas de reconstruir sus tranvías.

Europa

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Europa En muchas ciudades europeas, como en otras partes del mundo, la infraestructura del tranvía fue perdida en el siglo de mid-20th, aunque no siempre en iguales escala que en otras ciudades (en América, por ejemplo). Mucha de Europa Oriental perdió menos infraestructura del tranvía pero algunas ciudades ahora están reconsiderando sus prioridades del transporte, mientras que algunas ciudades de Europa occidental están rehabilitando, están aumentando e incluso están reconstruyendo sus viejas líneas del tranvía.

Norteamérica

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Norteamérica La nota del que en Norteamérica, especialmente los Estados Unidos, viaja en tranvía se conoce generalmente como los tranvías o carretillas, mientras que la tranvía del término es más probable ser entendida como una carretilla turística, un tranvía aéreo, o Gente-motor .

Las líneas del tranvía fueron rasgadas en gran parte para arriba en el siglo de mid-20th con algunas excepciones, incluyendo los tranvías de New Orleans, el Newark, el Seattle, el Philadelphia (con una red mucho más pequeña que había existido una vez), y el San Francisco que todavía los tienen. El Pittsburgh guardó la mayor parte de su sistema del tranvía el servir de la ciudad y de muchos suburbios hasta enero, 27mo 1967, haciéndole el sistema largo-duradero del tranvía de los E. ¡ el Toronto tiene el sistema más grande del tranvía en las Américas. En el vigésimo siglo posterior, varios sistemas de ferrocarril de la luz han estado instalados en ciudades en Norteamérica, en parte a lo largo del mismo pasillo que los tranvías viejos. Algunos incluso han restaurado sus tranvías viejos y los han funcionado como característica de la herencia para los turistas como el ferrocarril histórico céntrico de Vancouver.

Suramérica

La Argentina

La red del tranvía de la calle de Buenos Aires del era una vez una del más extensa del mundo con sobre 857 kilómetros (535 MI) de la pista, la mayor parte de él desmontó durante los años 60 a favor del transporte de autobús.

El Anglo-Argentina Tramways Company abrió el primer " latino de América; " subterráneo del tranvía ; sistema, (línea de Subte A) en 1913. La ruta original era parcialmente subterráneo y en nivel de la calle hasta 1926, por esta razón esta " pantograph" los coches construidos por La Brugeoise en Bélgica tenían puertas bajas en los extremos para subir de la calle y altas puertas en el centro para cargar de las plataformas en el túnel, por lo tanto, " Subte" alinear A pudo también ser considerado una de las tranvías del carril de la primera luz del continente. Estos carros de la vendimia (sin puertas del extremo) son todavía en funcionamiento.

Un tranvía experimental de Puerto Madero de 2 kilómetros se ha inaugurado recientemente con extensiones a la estación terminal del carril de Retiro y a la vecindad de Boca del La que eran habladas; éstos son coches ultramodernos de CITADIS 302 de Francia. Hay también habla de una “tranvía de la herencia” que se pondrá en servicio en San colonial Telmo.

En la ciudad Mendoza un propuesto que Tranvía ferro Urbano (tranvía interurbano) que se inaugurará en dos años funcionará las pistas de ferrocarril encendido abandonadas, una de sus estaciones conectará con el " previsto; Vino Train".

Asia

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Asia

Los sistemas del tranvía eran establecidos en la región asiática al principio del vigésimo siglo pero comenzaron una declinación constante durante el mediados de a último 30s. Los años 60 marcaron el final de su dominación en el transporte público con la mayoría de los sistemas importantes cerrados y el equipo y los carriles vendidos para el desecho; sin embargo, todavía sigue habiendo algunas líneas originales extensas en servicio en Hong Kong y Japón. Tiene estos últimos años sido interés renovado en la tranvía con los sistemas modernos que son construidos en el Sur Corea, Japón, y las Filipinas.

La primera línea japonesa de la tranvía fue inaugurada en 1895 como el ferrocarril eléctrico de Kyoto. La tranvía alcanzó su zenit en 1932 en que 82 compañías del carril funcionaron 1.479 kilómetros de la pista en 65 ciudades. La tranvía disminuyó en el renombre con los años restantes de los años 30, una tendencia que fue acelerada por los daños de la guerra y continuó con la ocupación y los años de la reconstrucción. Durante los años 60 muchos de los tranvías operacionales restantes fueron cerrados y desmontados a favor del automóvil, del autobús, y del servicio de carril rápido; sin embargo, cuando uno compara el número de líneas operacionales que sobrevivieron esta era a sus contrapartes americanas, pueden ser definidos como absolutamente extensos.

Australasia

En el Australasia, tranvías se utilizan extensivamente solamente en el Melbourne, y en un grado inferior, Adelaide, el resto de las ciudades importantes que desmontan en gran parte sus redes por los años 70.

Una característica distintiva de muchas tranvías Australasian era el uso temprano de una sección central bajada entre los carretones (rueda-fijan). Esto fue pensada para hacer el acceso del pasajero más fácil, reduciendo el número de pasos requeridos para alcanzar el interior del vehículo. Se cree que el diseño primero originó en Christchurch en la primera década del vigésimo siglo. Los coches con esta característica del diseño fueron referidos con frecuencia como " gota-centres".

Las tranvías hechas por Boon y el Co de Christchurch, Nueva Zelandia en 1906-07 para el uso en Christchurch pudieron haber sido las primeras con esta característica; fueron referidas como los gota-centros del o los coches del favor del . Las tranvías para Christchurch y Wellington construidos en los años 20 con una sección incluida en cada extremo y una sección central abierta por un lado también eran conocidas como coches del favor del, pero no tenían el gota-centro.

África

África tiene sistemas del tranvía actualmente en Egipto y Túnez.

Egipto

En el Egipto, El Cairo y Alexandría tienen sistemas históricos que todavía existan.

En mayor El Cairo, el sistema urbano una vez que-extenso de El Cairo ahora es todo sino defunct.
el sistema expreso del tranvía y dentro del suburbio de EL-Djedida de Masr, o el Heliópolis, es todavía en funcionamiento, como uno de los más viejos ejemplos del mundo del carril de la luz. El
es tan el pequeño sistema de los años 70 en la ciudad basada en los satélites Helwan, 25 kilómetros al sur.

En el Alexandría, el sistema urbano y las rutas expresas a los suburbios del este son todavía en funcionamiento. El sistema urbano funciona los coches amarillos, incluyendo algún segundero adquirido desde el Copenhague, en en gran parte pista de la calle. El tranvía expreso (rutas de Ramleh) funciona 3 trenes de coche de coches azules, incluyendo algunos coches de dos pisos, en pista en gran parte reservada. Hay también algunas rutas dual-system.

Túnez

El Túnez tenía tranvías tradicionales hasta cerca de 1960. En 1985, una nueva línea del carril de la luz comenzó la operación y ha sido seguida desde entonces por más.

Suráfrica

El transporte público en Suráfrica comenzó en el 1801 de Cape Town en mayo, cuando un servicio semanal del coche Cape Town a la ciudad de Simon fue anunciado. Alrededor 1838, el primer omnibus traído por caballo del cabo fue introducido, basado en modelo de s de Shilbeer George '. En septiembre el 1862 el Cape Town y Green Point Tramway Company fue formado, y comenzó operaciones en el 1863 del 1 de abril . Las tranvías traídas por caballo single- y de dos pisos fueron utilizadas. En el 1896, la central eléctrica en la puerta de peaje, Cape Town (con dos apilados suministrados por los hermanos de Milliken Nueva York ), fue terminada, y las vertientes viejas del caballo fueron remodeladas. El sistema eléctrico de la tranvía de Cape Town tenía inicialmente diez coches, construidos en el Philadelphia, los E. En el señora Sivewright 1896 del 6 de agosto, esposa James Sivewright del sir, abrió el nuevo sistema. En el jubileo de la reina Victoria en el 1897, Cape Town y los suburbios tenían treinta y dos tranvías eléctricas el funcionar en cerca de veintitrés millas de pista. La nueva central eléctrica era el probar inadecuado y tuvo que ser agrandada.

Viajar en tranvía los servicios también existió en el Johannesburg (donde el ferrocarril suburbano a Boksburg, abierto en 1890, también fue llamado la tranvía del rand), el Pretoria, y el Durban, pero era todos substituidos por los sistemas de autobuses de la gasolina, del diesel y de la carretilla por el principios de los 60.

Fabricantes de la tranvía

Crotram
Transporte del bombardero Urban Transportation Development Corporation 1973-1990s
Vendedor ambulante Siddeley Canadá 1962-2001
Siemens
Ansaldobreda
Balneario de Firema Transporti
Alstom
TDI
CAF
Tatra
Škoda
Stadler

Tranvías en literatura

Una de las referencias literarias más tempranas a las tranvías ocurre en la segunda página nuevo del de s de Henry James del 'los europeos : del de
que un vehículo extraño se acercó de vez en cuando al lugar en donde se colocaban - un vehículo tal como la señora en la ventana, a pesar de un considerable conocido con invenciones humanas, nunca había visto antes: un enorme, un bajo, omnibus, pintado en colores brillantes, y adornado al parecer con las campanas que cascabelean, atadas a una especie de acanalan en el pavimento, a través de el cual fue arrastrado, con mucho de rumbling, despidiendo, y rasguño, por uces par de caballos notable pequeños
Publicado en 1878, la novela se fija en el 1840s, aunque las tranvías del caballo de hecho no fueron introducidas en el Boston hasta los 1850s. Nota cómo la eficacia de la tranvía sorprende el " European" visitante; cómo " dos; notable small" los caballos fueron suficientes dibujar el " huge" tranvía.

Las tranvías de Gdansk calculan extensivamente en los primeros tiempos de la hierba de Günter que de s de 'mueren Blechtrommel ( el tambor de la lata). Entonces en su capítulo pasado, el Oskar Matzerath del héroe de la novela, junto con su amigo Gottfried von Vittlar, roba una tranvía tarde en la noche fuera del depósito de Unterrath en el borde norteño Düsseldorf .

Es un viaje surrealista . Gottfried von Vittlar conduce la tranvía con la noche, el sur a Flingern y Haniel y entonces del este al suburbio Gerresheim . Mientras tanto, interior, los intentos de Oskar para rescatar al vencedor mitad-oculto Weluhn (un carácter que se había escapado del cerco de la oficina de correos del polaco en Danzig al principio del libro y de la guerra) de sus dos verdugos supuestos verde-cubiertos con sombrero Oskar depositan su cartera, que contiene el dedo anular separado de Dorotea de la hermana en un que preserva el tarro, en el " del tablero de instrumentos; cuando sea profesional el maquinista puso su quot de las cajas del almuerzo ;. Dejan la tranvía en el término, y los verdugos atan Weluhn a un árbol en el jardín de la madre de Vittlar y lo preparan al Machine-gun. Pero Oskar teclea, el vencedor canta, y junta evocan la caballería polaca, que víctima y los verdugos del alcohol lejos. Oskar pide Vittlar para llevar su cartera en la tranvía el HQ de la policía en el Fürstenwall, que él lo hace.

La 3ultima pieza de esta ruta es servida hoy por la tranvía No. 703 que termina en la estación de Stadtbahn de Gerresheim (" por el glassworks" como notas de la hierba, refiriendo a la fábrica de cristal famosa en Gerresheim).

El capítulo '' muere los eines Weckglases de Straßenbahn oder Anbetung del letzte '' (la tranvía o la adoración pasada de un tarro que preserva). Ver la página 584 de la edición alemana 1959 de Büchergilde Gutenberg y la página 571 ediciones de Secker de las 1961 y de Warburg, traducida a inglés por Rafael Manheim

Tranvías en cultura popular

el Rev W. Awdry hizo una pequeña tranvía LNER J70 llamada el Toby el motor que starred en una serie de los libros llamados el la serie ferroviaria junto con su coche fiel, Henrietta de la tranvía.
un tranvía nombrado deseo (juego)
un tranvía nombrado deseo (película)
Neighborhood de señor Rogelio ofreció una carretilla
El de la película el trabajo del italiano ofrece la colina de Benny que asiste lascivamente a una mujer en una tranvía de Turín
El diagrama central de la película que capítulo el conejo de Rogelio implica la condenación del juez, el bandido, desmontando los tranvías de Los Ángeles.
" La carretilla Song" en encontrarme en St. Louis (película) recibió un premio de la Academia.
La serie 1944 de mundo también era conocida como el " Tranvía Series".
Malcolm (película) - una película australiana sobre un entusiasta de la tranvía que utiliza sus invenciones para arrancar a un atraco del banco.
El Luis Bunuel filmó el tranvía del en del viaja del La Ilusión del /recorridos de la ilusión del de Stretcar en México en 1954
En el Dodesukaden a de la película de de Akira Kurosawa mentalmente - el muchacho enfermo finge ser un conductor de la tranvía.
El predominace de las tranvías (carretillas) dio lugar al trampista disparaging de la carretilla del término para los residentes de la ciudad Brooklyn en el New York City . Ese término, acortado al " Dodger" se convirtió el apodo para el Brooklyn Dodgers (ahora el Los Ángeles Dodgers).
En el " Bourne Supremacy", Bourne secuestra a mujer y la toma sobre una tranvía de Berlín.

Ver también

Tipos de tranvías

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Zenithic

Lycophron of Corinth

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