El tranvía de Portland del es un sistema del tranvía en el Portland, Oregon que sirva las áreas que rodean el céntrico. Es una de las primeras nuevas líneas del tranvía en el Estados Unidos puesto que Segunda Guerra Mundial y el primer para utilizar los vehículos modernos. Como algunas de las líneas originales del tranvía de Portland, el reconstrucción ha sido una meta importante (y acertada) del proyecto.
El gusto entrena en la red ligera del carril max del pesado-deber que sirve a más amplio Portland la zona metropolitana, los tranvías es funcionado y mantenido por los personales de TriMet . Sin embargo, el sistema es poseído y manejado por el tranvía incorporado, una corporación no lucrativa de Portland de la ventaja pública cuya junta directiva divulgue a la oficina de ciudad del transporte. La línea también se ha llamado " El Screechcar" debido a su ronquido agudo del motor eléctrico y voz femenina nasal usados en avisos de la parada puesto que su funcionamiento inaugural.
Financiación
La financiación para las operaciones del tranvía viene sobre todo de TriMet, de precios, de rédito del estacionamiento de la ciudad, y de una contribución territorial especial determinada en características cerca de la línea. Los precios han sido difíciles de hacer cumplir porque mucha de la línea está en el Fareless cuadrado. Otra fuente de financiamiento para el tranvía es patrocinios de vehículos y las paradas, en contraste con la publicidad más a corto plazo encontrada en los autobuses de TriMet y las organizaciones que patrocinan del MÁXIMO pueden tener su nombre puesto en el lado del vehículo, abrigo de la parada o en el aviso de la parada, tan bien como un pequeño anuncio colocado dentro del vehículo o del abrigo. Los folletos y las ventas del boleto pueden también ser patrocinados.
Ruta
Segmento inicial
Tranvía de Portland, encendido con un lazo de 4.7 kilómetros) de la sola pista que se abrió el el 20 de julio, 2001, funcionando del campus de la universidad de estado de Portland (fuente de alimentación), del norte con el oeste del districto de la perla a la avenida del nanovatio 23ro y entonces de nuevo a la fuente de alimentación en las calles adyacentes. La mayor parte de el US$ 57 millones usados para construirlo vino de fuentes locales, y solamente $5 millones vinieron del gobierno federal de los E.
RiverPlace, línea de costa del sur y extensiones del interruptor Lowell
El viernes, el el 2005 del 11 de marzo, el extremo meridional de la línea fue extendido al RiverPlace, una distancia de 0.6 millas (1 kilómetro). Esta extensión es una fase de un plan en curso para servir al de Portland área de reconstrucción del sur de la línea de costa, incluyendo un nuevo puesto avanzado de la universidad de la salud y de la ciencia de Oregon. Una extensión adicional de 0.6 millas (1-kilómetro) del sur al término más bajo de la tranvía aérea de Portland en la calle del interruptor Gibbs comenzó la construcción en agosto de 2005 y se abrió en el 2006 del 20 de octubre . Esta extensión diferencia del resto del sistema del tranvía en que mucho de él funciona en su propio derecho de paso (usado antes por la carretilla de la orilla de Willamette), permitiendo que el tranvía funcione en velocidades más altas. La extensión costó $15.8 millones, incluyendo la compra de tres tranvías adicionales, con el intento para permitir que los tranvías funcionen con cada 10 minutos. En el el 2007 del 17 de agosto, el tranvía fue extendido al interruptor Lowell y enlace usar un nuevo lazo de 10 bloques del interruptor cambiante y Gibbs, sur en cambiante al interruptor Lowell y enlace, y norte en enlace del interruptor a los campos comunes de OHSU en Gibbs. Las estaciones Southbound son interruptores cambiantes en Gibbs, interruptores cambiantes en Gaines e interruptores Lowell en el enlace. Las estaciones Northbound son interruptores Lowell en el enlace, enlace del interruptor en el carril, los campos comunes de OHSU e interruptor cambiantes y Gibbs.Uno puede transferir a la carretilla de la orilla de Willamette caminando un bloque al sur del interruptor Lowell en la estación en enlace. Hay planes para convertir el resto de su línea de Oswego del lago de Riverplace- para el uso del tranvía de Portland.
Eastside
En junio de 2003, la oficina del transporte adoptó el estudio Eastside de la alineación del tranvía, un estudio en una extensión del tranvía al Lloyd y districtos industriales Eastside centrales. En parte, el deseo para un tranvía eastside se presentó del informe de julio de 2001, estrategia de desarrollo del districto de Lloyd. Los autores de él lo ven como componente de un eje potencial del transporte en el districto de Lloyd, reuniendo al tranvía, al max, y al servicio de autobuses. Además, esperan que el tranvía podría proporcionar una conexión entre el Lloyd y los districtos Eastside centrales, que son divididos por el I-84, y desarrollo del estímulo en esas áreas.La ruta propuesta por el estudio deja la actual línea en 10ma y Lovejoy. Cruzaría el río de Willamette en el puente de Broadway y entonces, después del este adicional posiblemente de la desviación en el districto de Lloyd, utiliza la avenida y el magníficos Martin Luther King, pareado del bulevar del Jr. La ruta pasaría el Lloyd de centro y el centro de convención de Oregon, posiblemente teniendo un extremo meridional cerca OMSI y de una línea futura max.
Debido en parte grande a esfuerzos del conde Blumenauer de los representantes de Oregon y Peter DeFazio, Fondos Federales para la mitad de los $152 millones estimados necesarios para una línea del tranvía de las zonas este ser probable venir disponible, y la construcción podría comenzar desde 2009. Para que eso suceda, el resto de los fondos tendría que ser identificado por agosto de 2007.
Vehículos
Los tranvías son un diseño checo, construido por una empresa conjunta ahora-difunta entre el Škoda y el Inekon en el Plzen . Tienen una sección de centro del bajo-piso entre las ruedas y la utilizan Máximo-como las placas del puente para permitir el embarque fácil de sillones de ruedas. Comparado a los coches del max son más cortos y más estrechos, un resultado de tener que funcionar en tráfico mezclado en las calles de la vecindad, junto a los automóviles parqueados. Los coches son más ligeros que ésos usados por el max, permitiendo una construcción de pista más barata, menos-intensa. Además, los acopladores en los tranvías se ocultan detrás de las faldas de parachoques y se utilizan solamente para mover los lisiados de nuevo a la yarda. Esta característica de la seguridad protege a cualquier motorista desgraciado que pueda chocar con el extremo de un tranvía.Muchas organizaciones de otros lugares han venido viajar el sistema, esperando replegarlo en sus ciudades natales. Por ejemplo, en 2005, los funcionarios Toronto transitan la Comisión Portland visitada y evaluado los coches de Skoda para el uso futuro posible en el sistema del tranvía de Toronto, pues el tamaño más pequeño es conveniente para las operaciones mezcladas de calle-funcionamiento extensas del tráfico de la ciudad.
En fecha el noviembre de 2006 la flota contiene los tranvías de Škoda. Los coches 001 a 005 han sido en funcionamiento desde 2001, mientras que los coches 006 y 007 fueron agregados en 2002. Además, su flota también contiene algunas de las carretillas de la vendimia de Portland antes de la extensión a Riverplace, ellos fue utilizada para complementar la flota del tranvía de Portland el fines de semana. El uso de los coches antiguos se ha desalentado porque no aparecen en el sistema en tiempo real de la llegada, para tener apuro el subir de la pendiente de Riverplace y no es el accesible.
Tres vehículos adicionales fueron pedidos para el uso en funcionamiento a Gibbs. Puesto que la sociedad entre Inekon y Škoda había disuelto en un " divorce" feo;, fueron construidos en el Ostrava, República Checa, por una sociedad de Inekon y de la agencia del tránsito de la ciudad, Dopravní Podnik Ostrava. El vehículo se conoce como el coche del trío y tiene un alto nivel de compatibilidad de los recambios con la flota existente. Los coches 008-009-010 llegaron en Portland al principio de 2007, y después de un período de prueba de la calle, el servicio incorporado a finales de mayo, 2007.
Bajo cuenta federal más reciente del transporte, $4.5 millones se ha asignado para la construcción de un E. - vehículo manufacturado del tranvía. El miembro del Congreso Peter DeFazio ha indicado que este contrato irá a los trabajos del hierro de Oregon en el Clackamas, Oregon . El tranvía de Portland funcionaría el vehículo del prototipo. Esto es significativo porque si las extensiones futuras del tranvía utilizan fondos que emparejan federales, los vehículos necesitarían conformarse con las provisiones contentas del 60% los E. del " Comprar America" acto.
En febrero de 2007, el transporte de Škoda anunció que había establecido un " partership" estratégico; con Oregon el hierro trabaja para construir los tranvías que resuelven el " Comprar America" reglas. Las dos compañías han ganado una oferta del tranvía de Portland para construir un prototipo para la entrega en septiembre de 2008.
Las pistas de tranvía en Portland son el mismo calibrador que pistas del max, pero de una construcción más ligera y más baja (la cama del carril es solamente un pie, o 30 cm, profundos). Debido a esto, un tranvía podría funcionar en pistas del max (por ejemplo, si tuviera que ir a otra localización para el mantenimiento), pero un tren del max sería demasiado pesado funcionar encendido las pistas de tranvía y demasiado ancho para las porciones de su derecho de paso.
Ver también
Transporte en Portland, OregonAlameda del tránsito de Portland
.
| Random links: | Makoto Yamaguchi | Gryfice | El instituto de investigación de Scripps | Katharine Drexel | Congreso de las derechas civiles |