El tren auto es un servicio de largo programado del tren de 855 millas (1376-km-) para los pasajeros y sus automóviles, funcionado por el Amtrak entre el Lorton, Virginia (cerca Washington, C. ) y Sanford, la Florida (cerca Orlando ). Aunque haya los servicios similares en todo el mundo, el tren auto del es el único de su clase en el Estados Unidos . El equipo especializado permite a clientes tomar a lo largo de su automóvil, la furgoneta, el vehículo utilitario del deporte, la motocicleta, el pequeño acoplado, y/o el jet-esquí mientras que viajan up or down la costa este. Los pasajeros montan en o asientos anchos del coche o los cuartos privados del coche- mientras que sus vehículos son coches de carga automóvil-que llevan adentro incluidos con seguridad llevados, llamados el Autoracks el tren también incluyen los coches del salón y los coches- el servicio auto del tren del ofrecen a sus pasajeros ventajas duales: evitan la impulsión larga en el ocupado 95 de un estado a otro en el Virginia, el Carolina del Norte, el Carolina del Sur, el Georgia, y el la Florida, y en vez del costo y de la infamiliaridad de un coche de alquiler tienen la conveniencia del uso de su propio vehículo sobre llegada.

El servicio funciona como tren 53 southbound y 52 northbound, no haciendo ninguna parada de la estación entre sus terminales en el Lorton, Virginia y el Sanford, la Florida . El tren auto de Amtrak es el sucesor a un servicio similar-nombrado anterior funcionado por el de propiedad privada Auto-Entrena a la corporación en los años 70.

Historia: Auto-Entrenar a la corporación

El originales Auto-Entrenan funcionado en la línea ferrocarril de la costa del litoral y el Richmond, Fredericksburg y Potomac (pistas de RF&P). Fue funcionado por el Auto-Entrena a la corporación, un ferrocarril de propiedad privada que utilizó su propio material rodante para proporcionar un servicio único del transporte de carril para el de los pasajeros del y sus automóviles en los Estados Unidos, servicio programado del funcionamiento entre el Lorton, Virginia (cerca Washington, C. ) y Sanford, la Florida, cerca Orlando .

El fundador de Auto-Entrena a la corporación era Eugene K. Su acercamiento no prohibido las familias a relajarse en el camino y para ahorrar el costo y la infamiliaridad de un coche de alquiler en llegada. Los pasajeros montaron en los asientos anchos o los compartimientos de primera clase privados del coche el dormir mientras que sus vehículos eran con seguridad adentro llevado incluido Autoracks los coches- incluidos tren y las comidas fueron servidas.

El equipo del Auto-Entrena a la corporación fue pintado en colores rojos, blancos, y púrpuras. El tren típico fue equipado de dos o tres locomotoras Diesel-eléctricas 76 ' portadores autos de dos pisos, vehículos de pasajeros aerodinámicos incluyendo los coches, coches durmientes de los coches- y 85 ' coches full- de la bóveda, y un Caboose, después una vista inusual U36B de General Electric en la mayoría de los trenes de pasajeros.

Auto-Entrenar al nuevo servicio de la corporación comenzó operaciones el el 6 de diciembre, 1971 . El servicio era un gran éxito con los viajeros. Después de poco tiempo, los empresarios ambiciosos de Auto-Entrenan miraban para ampliarse en otros mercados. Sin embargo, solamente el servicio de Lorton-Sanford probó acertado.

Auto-Entrenaron a los primeros portadores autos fueron adquiridos utilizó, y comenzó vida en los años 50 como nueva innovación para el ferrocarril canadiense del nacional . Los coches con dos niveles de Autorack del NC tenían fin-puertas. Eran enormes por los estándares del tiempo; cada pie 75 podía llevar 8 vehículos. Los coches eran un éxito grande y ayudado a llevar al desarrollo de autoracks incluidos de hoy. Los autoracks anteriores del NC fueron aumentados por nuevas versiones del tri-nivel en 1976. Altos costes del equipo, varios accidentes espectaculares con los 58 - a 64 trenes de coche, y a una extensión improductiva al Louisville, Kentucky poner a compañía de Garfield en bancarrota. Auto-Entrenar a la corporación fue forzado para terminar sus servicios en último abril de 1981.

Funcionando por casi 10 años, Auto-Entrenar había desarrollado un siguiente popular, particularmente entre más viejos viajeros como él balseó pasajeros y sus coches entre Virginia y la Florida.

Sin embargo, ningunos otros ofrecieron un servicio como el de Auto-Entrenan absolutamente: transportar un del coche y un su junto de los pasajeros (en el mismo movimiento, al mismo tiempo) a y desde áreas de las vacaciones. En 1983, el National Railroad Passenger Corporation, más conocida como Amtrak, una corporación federal-cargada que funcione la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos, adquirida Auto-Entrena a los terminales de la corporación en Lorton y Sanford y a algunos del material rodante, incluyendo los autoracks. Amtrak comenzó su servicio auto leve-retitulado de la ruta del tren entre Virginia y la Florida en un día 3 por base de la semana después de un boquete de 22 meses, ampliándola a los viajes diarios el año siguiente.

Hoy, el tren auto de Amtrak lleva a cerca de 200.000 pasajeros y genera alrededor $50 millones en rédito anualmente. Funcionando en el remolque arrendado del transporte de CSX para la ruta entera, se considera el tren mejor-que paga de Amtrak en términos de renta contra gastos de explotación.

Locomotoras y railcars

El Auto-Entrena a la corporación adquirió una flota de trece locomotoras Diesel-eléctricas que éstos eran muy similares a unos usados por la línea ferrocarril de la costa del litoral, el ferrocarril U36B de General Electric del anfitrión para la mayor parte de la longitud de la ruta. Los railcars del pasajero, incluyendo los coches, los coches durmientes de los coches- y cubren con una cúpula los coches, fueron adquiridos de los varios ferrocarriles importantes, incluyendo el Santa Fe, la unión pacífico, y el el Pacífico occidental . El Auto-Train' Autoracks del s primer era 75 modelos con dos niveles del pie de largo con las puertas del extremo, llevando ocho automóviles cada uno. Los coches habían sido poseídos original por el ferrocarril nacional canadiense (NC), el ferrocarril que había iniciado el uso de autoracks en el principio norteamericano de la industria del carril de la carga en finales de 1957. Los autoracks con dos niveles fueron aumentados por el trilevel unos que eran nuevos comprado en 1976.

Puesto que la forma y la función de los autoracks fueron mucho más alla de la forma y de la función de los coches de bagaje en un tren de pasajeros ordinario, el Auto-Entrena a, como el tren auto del de Amtrak del hoy, se puede considerar para haber sido no un tren de pasajeros puro sino algo un tren mezclado, significando uno que incluya los railcars del pasajero y de la carga. Como muchos trenes mezclados del tiempo, pero desemejante de virtualmente todos los trenes de pasajeros puros de cualquier era, el Auto-Entrena a incluyó un Caboose en el extremo. Como el resto del equipo, los cabooses fueron pintados en un esquema de color rojo, blanco, y púrpura.

Un típico Auto-Entrena a fue compuesto de 30 a 64 coches tirados por dos o tres locomotoras.

Éxito y falta de negocio

El Auto-Entrena a comenzó operaciones el el 6 de diciembre, 1971 . Servicio el éxito notable disfrutado con los viajeros, y beneficios divulgados por los primeros años. Después de poco tiempo, Auto-Entrenar a la dirección ambiciosa de la corporación miraba para ampliarse en otros mercados. Una segunda saque, Louisville, Kentucky a Sanford, fue inaugurada en mayo de 1974. Funcionó solamente hasta el septiembre de 1977, sin embargo, según se informa perdiendo millones de dólares. El dos Auto-Entrena a descarrilamientos de en 1976 y a un descarrilamiento importante en servicio interrumpido 1978, y costó a compañía más de $6 millones en rédito perdido. Las deudas acumularon, incluyendo millones en los impuestos, llevando a las reducciones en el mantenimiento que retardó operaciones. La compañía era eventual forzada en bancarrota; y aunque el Auto-Entrena conservó mucho de su renombre al extremo, él terminó sus servicios en el último abril de 1981.

Varias compañías más pequeñas revolvieron para coger a los clientes anteriores Autos-Train' del s. Un funcionamiento de la compañía como el Auto-Bus llevó a sus clientes en autobuses y sus coches en carros, funcionando entre Pennsylvania y la Florida. Otra compañía, Autolog Corporation, ofreció un servicio para llevar los coches en carro entre el noreste y la Florida, aunque no proporcionando el transporte para los clientes ellos mismos. Había también varias compañías que emplearon conductores para llevar los coches individualmente las destinaciones de sus dueños. Ningunos otros, sin embargo, ofrecieron un servicio como el del Auto-Entrenan absolutamente a, a saber transportando a un coche y a sus pasajeros simultáneamente a y desde la Florida.

Mientras que su servicio falló en última instancia (pues tan muchos servicios americanos del tren de pasajeros habían fallado previamente en las décadas antes del arranque de Amtrak en 1971), Garfield y Auto-Entrenar Corporation habían identificado un servicio que la gente quiso.

Pasos de Amtrak adentro para llenar el boquete

Después de un período de 22 meses sin servicio, el servicio fue restablecido por el National Railroad Passenger Corporation, más conocida como Amtrak, la corporación que funciona la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos. Amtrak adquirió los terminales en Lorton y Sanford y algo del Auto-Entrenan al equipo de . El el 30 de octubre, el 1983, introdujo su nueva versión del servicio, debajo del tren auto levemente vuelto a deletrear del conocido, sobre una base triweekly. El servicio diario fue introducido un año más tarde.

Amtrak continuó utilizando el con dos niveles y el Autoracks del trilevel que el Auto-Entrena a había utilizado. Para el equipo del pasajero, utilizó inicialmente una mezcla de anterior Auto-Entrena a los railcars de y a los railcars interurbanos de los mediados de siglo de la flota general de Amtrak, reconstruida todo al " de Amtrak; Herencia Fleet" estándares. En los mediados de años 90, Amtrak substituyó todos estos railcars del pasajero, que eran del tipo de un solo nivel convencional, con su más nuevo, con dos niveles Superliner I e II equipo. En (las 2008) operaciones actuales de Amtrak, un que consiste el auto del tren se compone normalmente de dos locomotoras Diesel-eléctricas P42 de General Electric y treinta o más railcars (pasajero y autorack), para una longitud total de una 3/4 milla o más. Un tren típico tendrá 6 durmientes, un comensal y un salón para los pasajeros del durmiente, 4 coches, y 2 comensales y un salón para los pasajeros de coche. El Autoracks funciona en la parte posterior. El tren auto del de Amtrak se dice a veces para hacer que el más largo consista en cualquier tren de pasajeros en el mundo, aunque, según lo mencionado anteriormente, sea discutible el mejor mirado como tren mezclado algo que como tren de pasajeros puro. Actual, el tren auto de dos consiste es en la operación simultánea cada día., hay salidas de los terminales de Lorton y de Sanford. El Florencia, Carolina del Sur es la única programado parada en las 855 millas funcionadas con: en esta parada, se reaprovisiona de combustible el tren y mantenido y cambian al equipo y a los conductores del motor, pero no se arrastra ni se baja del tren a ningunos pasajeros. Cada tren se programa para llegar en el otro extremo la mañana siguiente el 9:30 mañana, para una velocidad media de la punto-a-punto final de cerca de 49 kilómetros por hora.

En el ejercicio económico 2006, el tren auto del de Amtrak llevó a cerca de 207.444 pasajeros, incluyendo 87.802 pasajeros del durmiente. Funciona encendido la misma ruta él y su precursor ha utilizado siempre, la ruta ahora que era poseída por el transporte CSX. El tren es notable, especialmente dentro del sistema de Amtrak, para la alta calidad de su equipo y de su servicio de atención al cliente. El tren ganó en total $49.664 en rédito del boleto en el ejercicio económico 2006, haciéndole tren que ganaba en total más alto de Amtrak el solo. Con costos totales de $62.1 millones, es tren interurbano mejor-que paga de Amtrak en términos de renta en comparación con gastos de explotación.

Amtrak consiste

Entre la época que Amtrak asumió el control y 1994, el consistir para el tren auto parecía:
F40 (a veces un P30CH)
F40 (a veces un P30CH)
F40 (a veces un P30CH)
Durmiente 10/6 de la flota de la herencia usado como durmiente del equipo
Durmiente 10/6 de la flota de la herencia
Durmiente del dormitorio de la flota 11 de la herencia
Bóveda estupenda de la flota de la herencia
Durmiente 10/6 de la flota de la herencia
Durmiente del dormitorio de la flota 11 de la herencia
Durmiente 10/6 de la flota de la herencia
Coche de la bóveda de la flota de la herencia
Coche de Amfleet II
Coche de Amfleet II
Comensal de la flota de la herencia
Coche de la tabla de la flota de la herencia
Golpear-comensal de la flota de la herencia
Comensal de la flota de la herencia
Bóveda de la flota de la herencia gran
Coche de Amfleet II
Coche de Amfleet II
Coche de Amfleet II
Coche de Amfleet II
20 o tan auto-portadores

En 1994, los trenes restantes de la bóveda de Amtrak fueron dados el nuevo equipo de Superliner II. El tren auto era un tal tren, los otros dos que eran Capitol Limited y la ciudad de New Orleans.

Terminal de Lorton

Lorton, Virginia está sobre un sur de media hora de Washington, C. de la impulsión, apenas de 95 de un estado a otro. El nuevo terminal de Lorton de Amtrak se abrió a principios de 2000, y ofrece una zona de espera grande, moderna con las altas paredes de cristal. La estación fue diseñada por el arquitecto Hanny Hassan. La escultura suspendida en el pasillo fue diseñada por Patrick Sheridan. Fuera de la sala de espera están las pistas donde los vehículos de pasajeros se precisan para el embarque.480 pies (cerca de 3/10 de una milla) de largo.

Terminal de Sanford

El terminal auto del tren del de Sanford está sobre un norte de media hora de la impulsión de Orlando. Es una más vieja y más pequeña facilidad que el terminal en Lorton. Actual, el tren auto del carga a sus pasajeros en dos pistas en Sanford, pues nadie pista es suficientemente larga acomodar todos los railcars del pasajero. Amtrak y el estado de la Florida están trabajando en planes para substituir la facilidad en Sanford por un nuevo terminal que pueda acomodar a una gran cantidad de pasajeros más comfortablemente.

El otro tren auto del - mecanografiar los servicios

Un precursor norteamericano al original Auto-Entrena a era un servicio funcionado con por el ferrocarril nacional canadiense (NC) que permitió que los pasajeros trajeran sus automóviles adelante en los trenes de pasajeros seleccionados.

El carril británico en el Reino Unido funcionó los servicios de Motorail a partir de 1955. Éstos duraron en la era del poste-privitisation, con la final, el servicio de Riviera de la noche del de primer Great Western entre la estación de Londres Paddington y el Penzance, funcionando hasta el septiembre de 2005.

En el Alemania, del DB AutoZug (Web site) tiene servicios a partir de dieciséis estaciones a las ciudades en el Francia, el Italia, el Austria, y el Croatia . Éstos son muy populares, con 200.000 automóviles transportados anualmente y medio millón pasajeros. En 2005, el DB AutoZug celebró 75 años de trenes automóvil-y-persona-que llevaban.

En Francia, de s de la SNCF el 'auto/tren (ingleses: El Auto-Entrena al del servicio de ) (Web site) abarca varios trenes automóvil-que llevan de noche en Francia, con un cierto servicio a los países vecinos también. En el pasado, todo el auto/los coches durmientes también llevados del tren s muchos permite no más que los pasajeros viajen en el mismo tren que sus automóviles. Típicamente, los pasajeros caen apagado su coche en caulquier momento durante el día y después utilizan un tren separado para alcanzar su destinación, donde pueden escoger para arriba el coche en caulquier momento el día siguiente. El eje del auto/del sistema de la ruta del tren está en el París en el Gare de Bercy . Tres ciudades adicionales, a saber Avignon, Narbonne, y Fréjus-St-Raphaël, también han especializado las estaciones para el servicio coche-que llevaba; en otras ciudades el servicio se funciona desde una facilidad normal del pasajero. Los automóviles son adentro llevados railcars abiertos, y por esa razón la SNCF ofrece a pasajeros una colada de coche libre en la ciudad de la llegada.

En el Austria, varios de los trenes regulares del día y de noche Österreichische Bundesbahnen incluyen los coches del transporte de automóvil. En inglés, se hace publicidad el servicio mientras que el Motorail entrena a .

En el Finlandia, VR (Web site) tiene un servicio automóvil-que lleva popular en sus trenes de noche entre el sur y el norte; el servicio transporta 35.000 automóviles al año. VR recientemente compró 15 nuevo los portadores autos para €8 millón.

Entre Folkestone, Inglaterra, y Calais, Francia, Eurotunnel proporciona un servicio frecuente a través del túnel del Canal de la Mancha . Los pasajeros permanecen en sus coches para el viaje minucioso 35.

En el Chile, EFE (del Estado de Empresa de los Ferrocarriles) funciona un servicio llamado de Autotren del (Web site) entre el Santiago y el Temuco .

En el Australia, algunos autoracks son llevados por el tren a campo través indio del Pacífico entre el Sydney y el Perth .

El ferroviario de la tierra del norte de Ontario Osa Menor que mezcló el tren de la cargo-carga tiene varios flatcars que se utilicen para llevar los vehículos Cochrane al Moosonee .

Notas al pie de la página

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Zenithic

Giacomo Durazzo

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