El tren de aterrizaje convencional del describe un arreglo del tren de aterrizaje que consiste en dos ruedas principales del peso-cojinete adelante del centro de gravedad del avión, el peso restante que es apoyado por una rueda de cola o resbalón. El taildragger del término es la jerga de la aviación para un avión con el tren de aterrizaje convencional.
Historia y uso actual
En aviones tempranos, una resbalón de cola hecha del metal o la madera fue utilizada en lugar de la rueda de cola. En aviones modernos, un montaje pequeño, articulado de la rueda se ata a la pieza última de la armadura de avión .
Los aviones con el tren de aterrizaje de triciclo han sido durante muchos años más populares que ésos con el tren de aterrizaje convencional debido a facilidad y seguridad durante el aterrizaje. Los aviones de Tailwheel siguen siendo, sin embargo, preferred para los usos de la especialidad tales como acrobacias aéreas, agricultura, y vuelo del detrás-país; tan algunos taildraggers todavía se fabrican comercialmente. Otros aviones de la cola-rueda todavía son hechos en números elevados por los individuos que construyen los aviones de planes o de kits. Los ejemplos de tales aviones del tailwheel son las furgonetas RV-4, Kitfox, y los alces de Murphy.
Varias compañías de la modificación del mercado de accesorios ofrecen kits para convertir muchos aviones equipados rueda de proa popular al tren de aterrizaje convencional. Los aviones para los cuales los kits están disponibles incluyen al Cessna 150, al Cessna 172 y a gaitero PA-22 Tripacer .
Algunos Esquí-planos también tienen este " conventional" arreglo para su tren de aterrizaje: Dos esquís principales y un esquí de la cola.
Aterrizajes de tres puntos y del policía motorizado
Los aviones de Tailwheel se aterrizan en dos estilos distintos. Uno se refiere como " pointer" tres;, refiriendo a las tres ruedas que entran en contacto con la tierra al mismo tiempo. Otro tipo de uso de los taildraggers del aterrizaje se llama un " wheeler", donde el plano se vuela sobre el principal rueda adentro una actitud más llana, hasta que la velocidad aérea descargue y la cola para el volar.
Características
Taildraggers se comportará apenas como los aviones del engranaje del triciclo al volar. Taildraggers, aunque, tiene características del servicio en tierra que puedan ser desafiadoras. En un taildragger, el centro de masa está situado detrás del tren de aterrizaje delantero, que es una configuración intrínsecamente menos estable que un tren de aterrizaje de triciclo. Si el piloto no puede guardar el eje longitudinal de los aviones alineados con el cauce, después el centro de masa de los aviones tenderá a girar alrededor del tren de aterrizaje (el punto más alto de la fricción, o de la fricción mientras que en la tierra) hasta el centro de masa está delante del punto más alto de la fricción. Esto da lugar a una vuelta precipitada conocida como lazo de tierra, estropeando típicamente. No hay duda que más habilidad es necesaria sacar y aterrizar un avión del tailwheel, y algo traduce esto para significar que los aviones del tailwheel son más duros de funcionar. Sin embargo, la habilidad agregada es una ventaja a cualquier piloto, y algunos pilotos de la rueda de proa desarrollan niveles similares de habilidad sin nunca volar un avión del tailwheel.La configuración del tren de aterrizaje del tailwheel tiene ventajas al aterrizar en fuertes vientos y cauces ásperos, no mejorados en eso en tales usos el tren de aterrizaje delantero a veces frágil se podría dañar fácilmente como se confía a menudo sobre para contradecir cualquier cargamento transversal, o las cargas laterales. Un avión del tailwheel compensa cargas laterales y mantiene la dirección usando las superficies de control, que junto con la palancada de la estructura de los aviones, se hacen para manejar tales cargas. En altos vientos de costado, como avión del tailwheel se retarda y las fuerzas ejercidas por las superficies de control lo disminuyen pueden ser necesarias dejan simplemente los aviones del tailwheel girar alrededor y señalar nariz-primeros en el viento. Esto tiende a alarmar a pilotos inexperimentados de la rueda de proa. El uso de un que traba el tailwheel puede reducir esta tendencia de la paleta de tiempo, pero agrega de nuevo cargas transversales a las partes de la estructura de los aviones que no se diseñan típicamente para tales cargas. Muchos puntales de tren de aterrizaje de la rueda de proa son estructural poco más que los apoyos para soportar el frente de los aviones, y no se ocupan bien de los sideloads. Debe ser observado que los pilotos expertos del tren de aterrizaje de triciclo utilizan las técnicas muy similares a los pilotos del tailwheel para evitar dañar el tren de aterrizaje delantero en situaciones desafiadoras. También, los aviones del engranaje del triciclo del solo motor tienen típicamente separación muy pequeña entre el propulsor delantero y la tierra, haciendo operaciones en los campos de aviación ásperos o no mejorados problemáticos. Esto se puede contradecir en los aviones del engranaje del triciclo modificando el tren de aterrizaje para acomodar neumáticos y ruedas más grandes.
Mientras que en la tierra, la visibilidad sobre la nariz puede ser reducido debido a la actitud de echada de los aviones, dependiendo del modelo y de la geometría de aviones específicos. Pero, no todos los taildraggers tienen visibilidad delantera pobre en la tierra. Por ejemplo, el taildragger de Cessna 170 tiene mejor visibilidad sobre la nariz que más adelante el modelo Cessna 172s del engranaje del triciclo debido al tamaño creciente del tablero de instrumentos en el modelo posterior 172s.
Las versiones de Taildragger de los mismos aviones tienen cargas útiles más altas y velocidades de la travesía debido a la eliminación del engranaje de nariz y de su fricción asociada y los cargan a menudo.
Hay los pilotos experimentados del tailwheel que insisten que los desafíos agregados de un avión del tailwheel se presenten en gran parte de una carencia de la habilidad que resulta del entrenamiento pobre al transitioning de un avión del tren de aterrizaje de triciclo. La mayoría de los pilotos ahora aprenden volar en los aviones del engranaje del triciclo (e., Cessna 152 y Cessna 172 ) y solamente la transición posterior a los taildraggers. Puesto que el número de aviones generales fábrica-construidos de la aviación con un tailwheel es bastante bajo, los números de instructores experimentados en este tipo de aviones también se limitan.
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