Los trenes del oeste del sur ( SWT ) del son un funcionamiento de la compañía de funcionamiento del tren en el Reino Unido, proporcionando servicios del tren al sudoeste de Londres, principalmente en el mayor Londres y los condados Surrey, Hampshire, Dorset, Devon, Somerset, Berkshire y Wiltshire (el área cubierta en gran parte antes de 1923 por el Londres y compañía occidental del sur del ferrocarril, por lo tanto el nuevo nombre de compañía).
Conocido legalmente como Stagecoach South Western Trains Limited, la sociedad matriz de SWT es el grupo de la diligencia que también posee el 49% de la licencia de los trenes de la Virgen. La licencia de SWT se indica como siendo la compañía de funcionamiento más complicada del tren a funcionar debido a el gran número de servicios que se indiquen abajo. Desde 2007, su compañía de la hermana es los trenes de East Midlands.
SWT desde la privatización
Un subsidiario enteramente poseído del grupo, SWT de la diligencia asumió el control la operación de la división occidental del sur de la vieja región del sur del carril británico que seguía la privatización del carril británico en 1996. Cuando comenzaron a cambiar la librea de su material rodante a uno con una raya anaranjada, roja, azul, y blanca como esto era una modificación fácil de la librea suroriental del carril británico de los trenes de la red existente, pero ha estandardizado estos últimos años en un trío de las variaciones leves - principalmente blanco para los servicios interurbanos, principalmente azul para los servicios externo-suburbanos, y una librea principalmente roja para los servicios del metro que se está aplicando a las unidades múltiples eléctrico de la clase 455 mientras que ella se restaura. Desde la privatización un número de iniciativas se han emprendido incluyendo la restauración de estaciones, de un mejor acceso para los minusválidos, y de mejores exhibiciones de la información al cliente en las estaciones.
Los recientes desarrollos incluyen la introducción de nuevos servicios de carril y la reapertura de la estación de Ford del cerero en el Hampshire . En el final de 2004 la compañía modificó totalmente su horario por primera vez desde 1967 en un intento por alinear la prestación de servicios con demanda de cambio y considerar las diversas características del material rodante moderno, con la intención que ésta mejoraría confiabilidad y puntualidad a través de la red.
Una interdicción que fumaba completa en todos los servicios de SWT fue introducida de mayo de 2004, parcialmente en respuesta a un fuego causado por un cigarrillo que era dispuesto cerca de un calentador bajo asiento. Además, hay restricciones en el carro de las bicicletas que las bicicletas no-plegables de están prohibidas a partir de madrugada e igualando entrena a y desde Londres Waterloo, que ha extraído críticas de abogados y de ciclistas integrados del transporte igualmente. La compañía justifica esta política precisando que muchos trenes están apretados extremadamente durante la hora punta, y que las bicicletas toman tanto espacio como varias personas.
Extensión y renovación de la licencia
La licencia del oeste del sur de los trenes fue renovada inicialmente por cuatro años de febrero de 2003. Esto fue seguida el 22 de septiembre de 2006 ganando de Stagecoach Group's de la derecha de funcionar la licencia occidental del sur nuevo-agrandada por diez años más hasta 2017.Las ofertas de competición para la licencia habían sido hechas por el Arriva, grupo el primer y una sociedad entre el MTR Corporation y el grupo expreso (original GNER ) del nacional.
Esta licencia agrandada comenzó el 4 de febrero de 2007 e incorporó la línea antes independiente de la isla en la isla del Wight. El nombre legal de la compañía también ha cambiado de South West Trains Ltd a Stagecoach South Western Trains Ltd - aunque ha seguido habiendo el nombre comercial sin cambiar.
Servicios del tren
La gran mayoría de los servicios de SWT está en líneas electrificadas usar 750 el sistema del tercero-carril de la C. Hay una flota diesel relativamente pequeña para los servicios en al oeste de la línea de Inglaterra a Exeter y a Bristol. SWT funciona hasta 1690 trenes por día. Debido al en grandes cantidades de los trenes y de los años de under-investment, retardos eran corriente y llevado a menudo a la angustia del pasajero. Las iniciativas para mejorar funcionamiento han llevado la fruta y los servicios son generalmente confiables. Éstos incluyen la introducción de un horario totalmente reestructurado en diciembre de 2004 y comisionar de un carril unificado de la red y del centro de control de SWT en el Waterloo, que apunta mejorar la comunicación entre las diversas organizaciones responsables de la operación del ferrocarril.
El eje de la red es estación de Londres Waterloo, término de Londres de SWT. Conecta el Londres con el área meridional y occidental Inglaterra ; una porción importante de los servicios de la compañía también se refiere a las líneas suburbanas del viajero en Londres south-west.
Líneas principales
Hay cuatro líneas principales funcionadas por SWT:
Del la línea principal occidental (SWML) al sur al Southampton central, al Bournemouth y al Weymouth (2 trenes a la hora a través al Weymouth y a 1 tren una hora al Poole Lunes-Sábados a partir del 9 de diciembre de 2007), con los servicios de domingo Bournemouth ampliados a Poole;
La línea directa de Portsmouth vía el Guildford y el Haslemere : deja la línea principal en el Woking (4 trenes por la hora a Guildford, entonces 1 servicio semi-rápido y 1 servicio de detención a Haslemere. El servicio semi-rápido continúa como servicio de detención a Portsmouth. Los servicios rápidos funcionan con Lunes-Sábados aproximadamente half-hourly, 2 trenes por la hora (1 rápido, 1 que para de Guildford) el domingos);
El al oeste de la línea principal de Inglaterra al Exeter central, Paignton, Plymouth, (y Penzance ): deja la línea principal en el Basingstoke
Línea principal (parte) de Wessex: Southampton central vía el Salisbury a las aguamieles del templo de Bristol
Londres Waterloo al puerto de Portsmouth vía el Basingstoke y el Eastleigh (servicio cada hora Lunes-Sábados huecos, fusiones con el tren de Poole el domingos).
Servicios suburbanos
Los servicios suburbanos divergen de las rutas antedichas. Orden admitida hacia el oeste de Waterloo, viajando abajo del SWML, son:
Waterloo a la línea de la lectura: de la ensambladura de Clapham, incluye la línea de lazo de Hounslow, la rama de Windsor ; la línea de lazo de Chertsey del agua de Virginia al Weybridge ; y el Ascot a la línea del valle de la ceniza vía el Camberley ;
Línea del valle del topo, del parque de Raynes al Dorking vía el Epsom, incluyendo: la rama de Chessington;
la rama de Shepperton, nuevo Malden, incluyendo: la línea de lazo de la colina de la fresa;
la nueva línea de Guildford, al Guildford vía el Cobham de Surbiton. Los viajeros de Guildford a Londres pueden también viajar vía el mainline con Woking o vía Camberley
la rama del Hampton Court
la rama de Alton, Brookwood
Otros servicios
Líneas locales de Southampton del
: Totton vía Ford del cerero al Romsey (este servicio colocará Salisbury a partir del 9 de diciembre de 2007 en vez de Totton)
Línea de la herencia de la rama de Lymington ( Brockenhurst al embarcadero de Lymington)
Lectura / Basingstoke al Brighton (este servicio será substituido por servicios adicionales entre el Southampton central y el Brighton, funciona por el meridional a partir del 9 de diciembre de 2007)
Línea (isla del Wight), cabeza de la isla del embarcadero de Ryde al Shanklin
El marcar
Boletos
Los precios solos y de vuelta están disponibles en todas las rutas del oeste del sur de los trenes y deben ser comprados antes de subir, a menos que donde no está disponible un boleto o un permiso de viajar máquina. En estos casos los boletos se pueden comprar del protector a bordo o de los oficiales de la protección del rédito. El Travelcards está disponible para los viajes en Londres. Son válidos en los autobuses de Londres, el Tramlink, el ferrocarril ligero de los Docklands, el Londres subterráneo y los servicios de carril nacionales dentro del área del travelcard de Londres.
Los bonos de temporada y las tarjetas del recorrido están también disponibles cubrir viajes multi del asiduo del día. Están disponibles en períodos semanales, mensuales y anuales.
En mayo de 2007 los trenes del sur del oeste introdujeron una nueva estructura del precio para los servicios que viajaban de la lectura a Londres Waterloo. Los precios y los tiempos del pico de la original fueron conservados, y " Offpeak" fue redefinido en un precio más alto como servicios que se iban después de 11am o que llegaban en Waterloo o antes del mediodía. Servicios después de que este período ahora se refiera como " Offpeak" estupendo; y atraer los precios similares a los boletos huecos viejos.
La ostra paga por adelantado, Travelcards y los bonos de temporada
La ostra la paga del de la tarjeta como usted va no es actualmente disponible en ninguna ruta del oeste del sur de los trenes, no obstante bajo nueva licencia, se espera que el marcar de la tarjeta inteligente lance en 2009, que esto es debido a tener que instalar las puertas en las estaciones al " in" del tacto;. Los travelcards y los bonos de temporada de la tarjeta de la ostra son válidos dentro del área del travelcard de Londres, éste es igual que travelcards y bonos de temporada del papel normal.
Multas
SWT publican actual las multas para los clientes que viajan en tren sin un boleto válido. Este precio es £20 o el precio viajado doble, que es nunca mayor. Esto no se aplica al oeste de Salisbury debido a la carencia de las máquinas del boleto disponibles.
Los oficiales de la protección del rédito empleados por recorrido de los trenes de South West la red y son visibles en las estaciones hacer cumplir las multas y publicar algunos boletos; aparte de barreras y del permiso del boleto de la estación de viajar las máquinas, el CCTV es otro método usado para combatir recorrido ticketless y para prevenir asaltos en miembros del personal y de clientes.
En fecha el agosto de 2007 los trenes del oeste del sur han reforzado la política de las multas con nuevos avisos en las estaciones que incitaban a viajeros comprar boletos antes de subir. Este nuevo clamp-down ha tenido ciertas críticas debido a la carencia del " uno mismo-service" marcando las máquinas y las coletas largas en los despachos de billetes, que previenen la capacidad de comprar boletos.
Boletos de plataforma
El oeste del sur entrena a los boletos de plataforma de la edición para los no-viajeros tales como entusiastas, están libres y son a lo más estaciones mainline publicadas tales como Southampton central y Londres Waterloo, y pueden cerca recogido del protector en las barreras. Éstos no se pueden utilizar para viajar, y si son, una multa se puede publicar consecuentemente.
Megatrain
La diligencia, sociedad matriz de SWT, vende actual asientos en algunos servicios huecos bajo marca de fábrica lunes de Megatrain a sábados. Esto utiliza un modelo similar del bajo costo a su servicio del megabus . Los boletos de Megatrain están generalmente - disponibles en los servicios que se espera que sean reservados y vacíos. Los boletos disponibles están generalmente entre el Londres Waterloo y otras estaciones del principal y sostenedores del boleto se asignan a un carro específico (normalmente el segundo del frente) en el tren. Los servicios de Megatrain también son funcionados por los trenes en algunas regiones, que de la Virgen acaba de perder la ruta de Penzance al a campo través, poseídas por Arriva.
Detalles del material rodante
Flota subterráneo de Londres
En la línea de la isla, las separaciones en la explanada de Ryde son escasas para los trenes estándar. Por consiguiente, puesto que la línea fue electrificada, se utiliza el material rodante subterráneo de Londres anterior. Desde el 1992, los trenes de la clase 483 se han utilizado, cuyo sigue habiendo cinco 2 unidades del coche en servicio, con un sexto reacondicionamiento que aguardaba.Flota del galgo
El tren final de la cerrar de golpe-puerta en servicios de pasajero regulares funcionó Londres Waterloo al Bournemouth en el 2005 del 26 de mayo con el 1396 de las unidades, el 3536 y el 1398 . Algunas unidades de la cerrar de golpe-puerta se han preservado en los ferrocarriles de la herencia y tres son conservados por SWT para las operaciones en la línea de rama de Lymington y para los deberes especiales.Los servicios en la línea de rama de Lymington ahora se funcionan como " heritage" la operación usar uno de dos restauró 3Cig las unidades, No. Las dos unidades se han repintado en sus libreas originales, una en verde meridional clásico y la otra en el carril británico azul y gris, y fueron puestas en marcha en servicio el 12 de mayo de 2005.
Flota de Desiro
La introducción de material rodante de Desiro construido por el Siemens era substituir los trenes viejos de la cerrar de golpe-puerta que venían al final de sus vidas útiles, y había estado planteando problemas de salud y de seguridad. La introducción fue retrasada debido a las necesidades adicionales de la energía de este tipo de acción: El carril de la red pasó £1 mil millones que aumentaba la fuente de alimentación para tomar cuenta de esto. Los nuevos trenes son generalmente el probar popular entre los pasajeros. Tienen sistemas de información a bordo y aire acondicionado lleno. Su aceleración más rápida es contrapesada por la necesidad de parar más de largo en cada estación, puesto que tienen pocas puertas (aunque el hecho de que las puertas de los trenes viejos se podrían abrir mientras que en el movimiento fueran consideradas un peligro de seguridad). Además, el Desiros tiene muchos más componentes: todos se automatizan y conforme a la posibilidad de averías. Se estima que los trenes de la cerrar de golpe-puerta podrían alcanzar 60.000 kilómetros) sin avería; el Desiros a las 13.000 millas estimadas (20.800 kilómetros) solamente ésta está mejorando gradualmente.
La acción de Desiro viene en dos variantes - las unidades de la clase 450 que tienen cuatro coches de los 20m y se utiliza principalmente en servicios y las unidades suburbanos externos de la clase 444 que tienen cinco coches de los 23m así como disposiciones interurbanas de la puerta del estilo y se utiliza en servicios de la largo-distancia al Weymouth .
las 450 flotas de Desiro incluye 450001-127.
Las 444 flotas de Desiro incluyen 444001-045.
Las eléctricas del carril británico
Los trenes del oeste del sur funcionan una flota de trenes de cercanías del estilo del metro de la clase 455 . Éstos fueron construidos por BREL en el temprano y los a mediados de los años ochenta.
La flota está experimentando actual un programa de la restauración, debido para la terminación antes de fin de 2007. Las modificaciones incluyen una disposición que asienta 2+2 con los altos asientos traseros, las puertas pueden abrirse más lejos para permitir más rápidamente encender y se están cabiendo los sistemas de información del pasajero. Las unidades Finished se pintan en un nuevo " rojo; Metro" la versión del oeste del sur entrena a la librea.
Flota del enebro
Treinta de estas unidades del cuatro-carro fueron pedidos por los trenes de South West en 1998, para crear capacidad adicional y para substituir algunas de las unidades 4Cep del envejecimiento, que estaban en ese entonces en arriendo a corto plazo. Las entregas de estas unidades comenzaron en 1998.
La clase sufrió de problemas técnicos importantes, así que no se retiró ningunas de las más viejas unidades de servicio. Era seis más años, en 2004, antes de que la flota llena estuviera en servicio. En 2003 y 2004, la confiabilidad era tan calamitosa que aunque fueran solamente seis años, los trenes del sur del oeste decidían a que las unidades se deben substituir antes de 2005 por las más nuevas unidades de Desiro de la clase 450 . Solamente un puñado de unidades se requiere cada día a ayudar a mantener servicios de Waterloo a la lectura, y se esperaba que éstos cesaran después del 31 de julio de 2006 cuando expiró el arriendo con la compañía del material rodante. Un uso por SWT para ampliar esto por seis meses fue disminuido pues la clase no cumple todos los requisitos de la legislación de la inhabilidad.
Sin embargo, se ha decidido desde entonces que en o antes de que el comienzo de la nueva licencia en febrero de 2007, la clase sea reinstalado y asumir el control todas las operaciones en la Waterloo a la lectura alinean, indirectamente cubriendo la pérdida de la clase 442s. Se están cabiendo con las nuevas pantallas más grandes de la destinación que se conforman con la legislación de la inhabilidad, sin embargo, foul inmóvil de la caída en algunas otras áreas tales como la altura de los botones abiertos de la puerta. Se cree que una pequeña exención se está haciendo para la clase 458s en esos respectos.
Flota diesel
Los trenes del oeste del sur tienen actual 30 la clase 159s (22 159/0s y 8 159/1s) de tres coches y 11 la clase 158s de dos coches
Los 159/1s fueron convertidos en Wabtec Doncaster de la clase 158s, intercambiada por TransPennine expreso para la clase 170s para ampliar la flota actual. 11 dos el coche 158s fue recibido más lejos de TransPennine expreso, que fueron restaurados y vueltos a numerar. Todos los SWT 159/0s están experimentando actual la restauración en Wabtec Doncaster para parecer los miembros nuevamente recibidos y restaurados de la clase. Sin embargo conservarán sus motores más de gran alcance.
Dos ex SWT 158s, 786 y 789, se han asignado a primer ScotRail y se basan actual en Edimburgo Haymarket DMUD.
Material rodante
Flota actual
Última flota
Flota de las eléctricas de Wessex
Estas unidades (clase 442) fueron dedicadas inicialmente a la línea de Weymouth, pero con los años 90 comenzaron a diagrammed en el Londres Waterloo a la línea directa de Portsmouth. En la preparación del " de la clase 444 y de la clase 450; Desiro" las unidades que asumían el control de la flota de la cerrar de golpe-puerta, las eléctricas de Wessex fueron retiradas de la línea servicios de Portsmouth y dedicadas otra vez enteramente a la línea de Weymouth.
La clase 442 era uno de los primeros tipos para hacer el uso extenso de plásticos en la construcción, ganándoles el apodo entre el personal del " Pigs" plástico;. Cuando eran primero introducido ellos fueron plagados por faltas técnicas de menor importancia pero se convirtió posteriormente entre los EMUs más confiables el funcionamiento en el Reino Unido. Los trenes del sur del oeste anunciaron que estarían retirando estas unidades con los funcionamientos oficiales pasados de estas unidades ocurrirán el sábado 13 de enero de 2007. El servicio funcionado pasado de SWT era el el 4 de febrero. Este movimiento también coincide con SWT reinstalando toda la clase 458s para la línea de la Waterloo-Lectura. Consecuentemente la clase 444s heredará la Waterloo - la ruta y la clase 450s de Weymouth asumirán el control algunos de los servicios del puerto de Portsmouth, mientras que el 442s entró almacenaje en los trabajos de Alsthom en Eastleigh. El departamento para el transporte ha sugerido que los 442s son probables ahora complementar la flota meridional y serán utilizados en servicios fuera Londres Victoria .
Flota de Turbostar
En 2000 los oeste del sur los trenes adquirieron una flota de ocho nuevo-construyeron 2 unidades de la clase 170/3 del coche, para complementar su flota existente de la clase 159 . Las unidades fueron desplegadas en el Londres Waterloo al Salisbury así como un nuevo tren local de Southampton, y la lectura al Basingstoke entrena. Fueron presionadas a veces en uso en los servicios de Exeter, pero como no se caben con las pasarelas del extremo para la abertura selectiva de la puerta del abastecimiento o para las plataformas cortas en algunas estaciones, esto no era una ruta regular.
De finales de 2006 a través a mediados de 2007, la clase 170s fue transferida gradualmente al TransPennine expreso a cambio de un número más grande de unidades de la clase 158, para ampliar y para estandardizar la flota. Una clase 170, 170392, que fue construida original a la especificación meridional, pero asumido el control por SWT pronto después de su construcción, ha vuelto a meridional y ahora es 171730.
Trenes preservados de SWT
De las clases 411, se han preservado 412, 421 y 423 trenes de la cerrar de golpe-puerta, varias unidades anteriores de SWT. 1198 en el ferrocarril de Dartmoor
Clase 412, No. 2311 y 2315 en el ferrocarril del valle de Eden
Clase 412, No. 2325 en el ferrocarril del este de Kent (herencia)
Clase 421, No. 1392 y 1499 en decano Forest Railway
Clase 421, No. 1393 en el gran ferrocarril central
Clase 421, No. 1399 en el ferrocarril de Dartmoor
Clase 423, No. 3417 que se moverá al ferrocarril del Bluebell. En cambio, se han preservado apenas dos unidades meridionales anterior - una clase 423 de la clase 421 y una. No se ha preservado ningunas unidades completas de los trenes del este al sur.
Depósitos
Depósito de Wimbledon Traincare
considera también:
l depósito de Wimbledon Traincare
El depósito de Wimbledon Traincare es uno de complejos de mantenimiento del tren más avanzado de de Europa. Está situado entre el Wimbledon y las estaciones de Earlsfield, en la línea principal a Waterloo, y situado coincidente al lado de la otra señal icónica de los trenes del sur del oeste, el viaducto del tren de Wimbledon.
Críticas de trenes del oeste del sur
Los trenes del oeste del sur han venido a menudo bajo críticas para sus altos precios del boleto, generalmente substancialmente más arriba que el de la inflación. En el enero de 2008, sus precios habrán aumentado en 4.3% aunque en otras redes tales como meridional y del sudeste aumente en un más el de 16%. También fue escapada por un periódico de Londres, ese personal del rédito de SWT fue dada bonsuses del efectivo dependiendo del volumen de evasores del precio que cogieron.
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