El tributo (código J14 de Mazda del del ) es un acuerdo SUV hecho por el japonés Mazda del fabricante de coches desde 2001. Se desarrolla en común con la compañía del Ford Motor y se basa en la plataforma de Mazda 626 de la impulsión de rueda delantera, que es alternadamente la base para el escape similar de Ford en la plataforma CD2.
El tributo y el escape debuted en 2001, frente de ofrecimiento y toda la impulsión de la rueda y una opción de un 2.0 L cilindro 4 de Ford Zetec o Ford Duratec 3. Ford se escapa también fue vendido como el rebelde de Ford en el Europa con Ford 2.0 L motor de Zetec con la transmisión manual, o 3.0 L Duratec se juntó a la transmisión automática .
Una diferencia principal entre el tributo y el escape de Ford/el rebelde es que la suspensión del tributo está templada para un paseo más firme que el escape/el rebelde, para corresponder con la imagen deportiva de Mazda.
Principio (2001-2006)
El tributo hizo su principio en la demostración auto 2000 de Los Ángeles . El Estados Unidos, completó algo el boquete dejado por el Mazda Navajo, explorador rebadged de Ford, (que fue retirado en 1994), mientras que en la mayoría de los otros países era el primer Mazda-badged SUV vendido nunca. Ford planta en el Claycomo, tributo montado de Missouri para el mercado norteamericano, junto al escape de Ford. Mazda planta en el Hofu, el Japón y la planta de Ford Lio Ho en el tributo montado de Taiwán para sus mercados respectivos. Opciones del motor:
2.0 L I4, 129 YF de ; picosegundo (95 kilovatio ) /183 N·m (135 pie·lbf )
3.0 L AJ V6, 203 ; Picosegundo (150 kilovatio) /265 N·m (195 pie·lbf)
Revisiones para 2005
El escape y el tributo fueron restaurados para 2005. El motor bajo ahora es Mazda 2.3 L 4 MZR, y la tapa sigue siendo el 3.0 L V6 de Duratec . En norteamericano construyó los modelos, un piso - el desplazador montado de la transmisión automática substituyó el desplazador de la columna. Sin embargo, los modelos Japonés-construidos continuaron con un desplazador de la columna. Mazda ha decidido recientemente parar la producción por el año modelo 2006 para el tributo, y una versión híbrida del tributo será introducida junto al tributo de la generación siguiente. Opciones del motor:
2.3 L I4, 153 MZR ; Picosegundo (114 kilovatio) /206 N·m (152 pie·lbf)
3.0 L AJ V6, 203 ; Picosegundo (150 kilovatio) /261 N·m (193 pie·lbf)
Revisión importante
Ásia-Pacífico (2007-present)
Una versión perceptiblemente cara-levantada del tributo fue lanzada por la mitad segundo de 2006 para los mercados de Asia Pacific . El tributo actualizado ofreció una parrilla más grande, más en negrilla, con un emblema agrandado de Mazda, así como el tope delantero y las linternas restyled. Los espejos laterales ofrecieron indicadores integrados.En el interior, los cambios incluyeron un nuevo piso - desplazador montado de la transmisión automática, en lugar del desplazador viejo de la columna (modelo Asis-Pacífico solamente; los E. - el tributo construido ganó el desplazador del piso en 2005). La rociada fue puesta al día con una radio a estrenar y un control automático del clima con la lectura digital, en ciertos modelos.
Mecánicamente, los frenos de tambor posteriores fueron substituidos por los frenos de disco.
Los motores siguen siendo iguales, pero el V6 se ha modificado para reducir la consumición de combustible cerca sobre el 10%, mientras que el cilindro 4 ha mejorado el esfuerzo de torsión del alcance medio y una válvula reguladora electrónica. Ambos motores habían sido certificados para resolver regulaciones de la emisión del euro III .
Comenzando con el año modelo 2007, Mazda paró el vender y el producir de tributo en Japón, y substituido le por el clasificado similar CX-7 . Para otros mercados de Asia y del Pacífico, la producción de tributo fue cambiada de puesto a la planta de Ford Lio Ho en el Jhongli, el Taiwán, que también produce a gemelo del tributo, Ford escapa, para los mercados de Asia y del Pacífico.
Norteamérica (2008-present)
Por los 2008 años modelo, el tributo fue mejorado perceptiblemente, como su escape de Ford del hermano y el marino del Mercury, con una nueva mirada. Fijado original para ser retitulado el Mazda CX-5, el vehículo guardó el nombre del tributo.Los cambios son significativos, pero faltan " limpiar el sheet" el reajuste, mientras que quedaron orientados los vehículos la vieja plataforma CD2, y guardó el viejo 2.3l los motores AJ V6 I4 MZR, y 3. Como medida del ahorro de costes, el freno posterior fue invertido de nuevo al freno de tambor .
Los cambios visibles incluyen todo el nuevos metal e interior de hoja. Desemejante de la primera generación del tributo, que tenía exterior único e interior de sus hermanos, el modelo nuevo diferencia solamente de sus hermanos en el " nose" (defensas delanteras, capilla, y faja delantera), luces de la cola y detalle. La persona notable cambia al exterior incluye una línea de correa más alta, y una rueda más pronunciada arquea. Total el coche era parecer más grande y más substancial que el modelo anterior. El interior fue aumentado usar todos los nuevos componentes y materiales más de alta calidad.
Una nueva adición era el modelo híbrido que estaba previamente solamente disponible en el marino del escape y del Mercury de Ford.
El tributo 2008 de Mazda (no-híbrido) primero fue revelado en la demostración auto 2007 de Montreal, y Mazda 2008 que el tributo fue en venta en marzo de 2007.
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