¡ El triplano de Sopwith del era un avión de combate del solo asiento usado por el servicio aéreo naval real durante la primera guerra mundial . Fue diseñado por el Sopwith Aviation Company y apodó la tripa del o el Tripehound .

Diseño y desarrollo

El triplano comenzó como empresa privada por el Sopwith Aviation Company . El Herberto Smith del principal ingeniero dio a aviones tres alas estrechas del acorde para proveer del piloto el campo visual óptimo. El nuevo combatiente ofreció un fuselage muy de cerca siguiente el diseño del perrito 's, aparte de los cambios de menor importancia necesarios para caber la nueva estructura de ala y un motor más grande. El Empennage original era también idéntico con el del perrito - pero triplanos posteriores fueron construidos con los nuevos planos de cola y los elevadores del palmo y del acorde reducidos. El tipo fue accionado inicialmente por 110 un motor rotatorio de nueve cilindros de Clerget 9Z de los caballos de fuerza, pero la mayoría de los ejemplos de la producción fueron cabidos con 130 caballos de fuerza Clerget 9B rotatorio. Por lo menos un triplano fue probado con un motor rotatorio de Le Rhône de 110 caballos de fuerza.

En julio de 1916, el triplano del prototipo, serial N500, fue enviado a Dunkirk para la evaluación con el " A" Escuadrilla naval, 1 ala naval. Probó alto - acertado. Un segundo prototipo cabido con 130 caballos de fuerza Clerget 9B, serial N504, también fue enviado a Francia para la evaluación.

El triplano era un agradable y los aviones fáciles a volar, con eficaz, bien-armonizaron controles. Usando el plano de cola de la incidencia variable (cuando una característica nueva), el combatiente se podría ajustar para volar de no intervención. La introducción del nuevo plano de cola del palmo del ocho-pie mejoró en febrero de 1917 respuesta del elevador. Mientras que el triplano ascendente más rápidamente y era más ágil que sus opositores, él eran más lentos en una zambullida.

El triplano también ganó una reputación para la debilidad estructural. Las alas eran propensas pierden su alineación (" salir de true") después de maniobreros del combate, y a veces incluso derrumbado en vuelo, especialmente bajo tensión de zambullidas escarpadas. Este defecto se ha atribuido al uso de los alambres que apoyaban del calibrador ligero en los 47 aviones construidos por el subcontratista Clayton y Shuttleworth, aunque pudo también haber sido la avería del diseño básico, que utilizó muy pocos alambres que apoyaban. En todo caso, el número bastante pequeño de aviones de la supervivencia que fueron utilizados mientras que cupieron a los amaestradores avanzados después del final de la carrera operacional del triplano con apoyar adicional a la sección de centro superior.

Otra desventaja del tipo en comparación con los combatientes de oposición de Albatros era el armamento ligero del triplano; la mayoría fueron armadas con fijo una ametralladora sincronizada solo de Vickers del . Por lo menos seis aviones fueron cabidos con los armas gemelos, pero el funcionamiento fue reducido, y el solo arma seguía siendo estándar.

Historia operacional

La producción comenzó en el último 1916 . Aparte de algunos ejemplos suministrados a los aliados de Gran Bretaña, el triplano fue volado exclusivamente por el servicio aéreo naval real . Una hornada de aviones también fue destinada original para el cuerpo real (RFC) del vuelo, pero en febrero de 1917, las órdenes del RFC fueron intercambiadas para el SPAD VIIs en la orden para el RNAS. Por razones desconocidas, la mayor parte de los triplanos pedidos para el RFC fueron cancelados simplemente, algo que siendo transferido al RNAS, y a solamente 150 o así que fueron construidos.

La escuadrilla naval No. 1 era completamente - operacional con el triplano por el diciembre de 1916., el 9 y las escuadrillas navales 10 fueron equipados del tipo por el centro de 1917. El único el otro operador importante del triplano era una escuadrilla marítima de la aviación francesa del basada en Dunkirk, que recibió 17 aviones.

El principio del combate del tipo era alto - acertado. El índice excepcional de subida y el alto techo de servicio del triplano le dieron una ventaja marcada sobre el Albatros D.III - el único tipo británico tener este borde durante el período de la superioridad de aire alemana conocida como " " sangriento de abril ; 1917.

El triplano fue volado famoso por el " Flight" negro; (de la escuadrilla naval No. 10) que fue ordenada por el canadiense Raymond Collishaw del as . La unidad demandó 87 aviones alemanes en tres meses mientras que estaba equipada del triplano. Collishaw mismo anotó 33 victorias en los aviones, haciéndole al marcador superior con el tipo.

En junio de 1917, la escuadrilla RNAS No. 4 recibió los primeros camellos de Sopwith y las ventajas del combatiente armado más robusto, mejor se ponían rápidamente de manifiesto. Aunque las escuadrillas del triplano todavía hicieran bien, todas slated para la conversión temprana a los camellos - las escuadrillas navales de los No. 8, 9 y 10 convertidas al nuevo tipo entre julio y septiembre de 1917, y la unidad pasada para funcionar el triplano, escuadrilla naval del No. 1, recibieron sus camellos en diciembre.

Algunos triplanos fueron utilizados como amaestradores avanzados durante 1918.

Los alemanes eran así que impresionado por el funcionamiento del triplano que frezó una breve manía del triplano entre fabricantes de aviones alemanes - aunque de todo el triplano alemán diseñe solamente la línea de frente servicio de la sierra de Fokker Dr. La firma francesa Nieuport también experimentó (sin éxito) con diseños del triplano.

Operadores

K : Servicio aéreo naval real Escuadrilla naval RNAS No. 1
Escuadrilla naval RNAS No. 9 escuadrilla RNAS
No. 10 escuadrilla RNAS
No. 12 escuadrilla RNAS
Escuadrilla RNAS de “E”
RA (17 aviones)
(1 avión)
(1 avión)

Especificaciones (variante de Clerget 9B-engined)

.

Zenithic

DLS

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