Tupolev ( ruso del : El Туполев ) es una compañía rusa del espacio aéreo y de la defensa, establecida jefatura en el Moscú . Conocido oficialmente como Tupolev de Public Stock Company del, es el sucesor famoso OKB del Tupolev o de la oficina (OKB-156, Tu del diseño del Tupolev del del prefijo de la oficina conceptora) dirigida por el Tupolev soviético renombrado A. del ingeniero aeroespacial. La compañía celebró su 80.o aniversario el el 22 de octubre, 2002 . El gobierno ruso está planeando combinar el Tupolev con el Mikoyan, el Ilyushin, el Irkut, el Sukhoi, y el Yakovlev como una nueva compañía nombró Aircraft unidos Corporation .

Introducción

Las capacidades del Tupolev del PSC incluyen el desarrollo, la fabricación y el reacondicionamiento para los productos aeroespaciales civiles y militares tales como sistemas de los aviones y de armas. Es también active en el misil y tecnologías de la aviación naval .000 aviones del Tupolev fueron producidos para el URSS y el bloque del este .

Historia

El Tupolev OKB fue fundado por el Tupolev de Andrei Nikolayevich en 1922. Sus instalaciones se adaptan para la investigación de la aeronáutica y los aviones diseñan solamente, fabricando son dirigidos por otras firmas. Emprendió la investigación sobre los aeroplanos todos de metal en los años 20.

Entre sus resultados notables durante el período estaba el bombardero pesado, donde el acercamiento del diseño del Tupolev definió durante muchos años las tendencias del desarrollo pesado de los aviones, civil y militar.

En la Segunda Guerra Mundial, el bimotor, todo de metal Tu-2 “palo” era uno de los mejores bombarderos de primera línea de los soviet. Varias variantes de él fueron producidas en grandes números a partir de 1942. Durante la guerra utilizó los fuselages posteriores de madera debido a una escasez de metal.

En 1945, cuatro el B-29 Superfortresses de Boeing aterrizó en territorio soviético después de misiones sobre el Japón . Fueron copiadas rápidamente por la oficina del diseño y formaron la base del primer bombardero estratégico intercontinental soviético, el Tu-4 “Bull” (" Bull" era su nombre de la información de la OTAN), que primero voló en 1947 y fue producido en números considerables. El Tu-4 probó crítico al desarrollo de la posguerra del Tupolev, con muchos de sus aviones subsecuentes más importantes leveraging apagado de la reverso-ingeniería de los aviones de Boeing .

Esto fue seguida por el desarrollo del bombardero jet-accionado de del “tejón” Tu-16, basado en una versión agrandada del fuselage B-29/Tu-4, que utilizó un ala sweptback para el buen funcionamiento subsónico.

Pues los turborreactores no eran bastante económicos en combustible proporcionar verdad la gama intercontinental, los soviet elegidos para diseñar un nuevo bombardero, el Tu-20 “oso”, designado más comunmente el Tu-95., Fue basado también en el fuselage y el diseño estructural del Tu-4, pero con cuatro motores colosales del turbopropulsor NK-12 de Kuznetsov que proporcionaban una combinación única jet-como de velocidad y de gama larga. Se convirtió en el bombardero intercontinental soviético definitivo, con de alcance intercontinental y jet-como funcionamiento. En muchos aspectos el equivalente del soviet B-52 Stratofortress, de Boeing sirvió como bombardero estratégico y en muchos papeles alternos, incluyendo el reconocimiento y la guerra antisubmarina .

El Tu-16 fue desarrollado en el civil Tu-104 “camello”, que era por algún tiempo el único vuelo jet-accionado del avión de pasajeros que seguía poner a tierra temporal De Havilland Comet . El Tu-95 se convirtió en la base del avión de pasajeros único de la medio-a-largo-gama de de la “grapa” Tu-114, el avión más rápido del turbopropulsor nunca. Una característica común encontró en muchos aviones de jet subsónicos grandes del Tupolev es vainas grandes que extendían hacia atrás del borde de fuga/posterior de las alas, sosteniendo el tren de aterrizaje del avión . Éstos permiten que los aviones tengan trenes de aterrizaje compuestos de muchos neumáticos de baja presión grandes que sean inestimables para el uso en los cauces de la mal calidad que eran comunes en la Unión Soviética en ese entonces. Por ejemplo el avión de pasajeros “descuidado” de Tu-154, el equivalente del soviet Boeing 727 tiene 14 neumáticos, el mismo número que un lejos más grande 777-200 de Boeing.

Incluso antes de los primeros vuelos del Tu-16 y del Tu-20/Tu-95, el Tupolev funcionaba en los bombarderos supersónicos, culminando en el fracasado Tu-98 “Backfin” . Aunque ese avión nunca incorporara servicio, se convirtió en la base para el Tu-102 del prototipo (desarrollado más adelante en el interceptor del del “Fiddler” Tu-28) y el Tu-105, que se desarrollaron en el bombardero “más oculto” supersónico de Tu-22 en los años 60 mid- . Previsto como contrapartes al espabilado B-58 de Convair, la “anteojera” probó algo menos capaz, aunque permaneciera irónico en el servicio lejos más largo que los aviones americanos. Mientras tanto el " K" El departamento fue formado en la oficina del diseño, con la tarea de diseñar los aviones sin tripulación tales como el Tu-139 y los aviones de reconocimiento acobardados Tu-143.

Los años 60 consideraron la ascendencia del hijo del Tupolev del A. Su papel incluye el desarrollo del primer avión de pasajeros supersónico del mundo, Tu-144 “cargador”, del avión de pasajeros “descuidado” popular y del bombardero estratégico de Tu-154 del del “petardeo” Tu-22M. Todos estos progresos permitieron a la Unión Soviética alcanzar paridad estratégica de la aviación militar y civil con el oeste.

En los años 70, el Tupolev concentró sus esfuerzos en la mejora del funcionamiento de los bombarderos de Tu-22M, cuyas variantes incluyeron versiones marítimas. Es la presencia de estos bombarderos en la cantidad que causó la SAL I y tratados de la SAL II . También la eficacia y el funcionamiento del Tu-154 fueron mejorados, culminando en el Tu-154M eficiente.

En los años 80 la oficina del diseño desarrolló el bombardero estratégico de de la “veintiuna supersónica” Tu-160. Las características incluyen las alas de geometría variable . El Tu-160 es más capaz que su equivalente de los E., el lancero B-1B de Rockwell, pero la desintegración de la Unión Soviética retardó su desarrollo, y muchos problemas tempranos nunca fueron corregidos adecuado.

Tiempos del soviet del poste

Con el final de la guerra fría, el trabajo de investigación fue concentrado en los aviones civiles subsónicos, principalmente en la economía del funcionamiento y combustibles alternativos. Los progresos incluyen el mandos eléctricos, uso de eficiente alto-puentean los turboventiladores y las disposiciones aerodinámicas avanzadas para los aviones del transporte del siglo XXI tales como el Tu-204 / Tu-214, Tu-330 y Tu-334 .

Entre proyectos actuales del Tupolev:
desarrollo adicional del

la familia de los aviones Tu-204/214 y TU-334
desarrollo de los aviones Tu-324 de los aviones Tu-330, regional del cargo y ejecutivo
investigación sobre aspectos prácticos de la operación de los aviones usar los combustibles alternativos
modernización de la aviación naval rusa y de la fuerza aérea

Directores

el Tupolev de Andrei Nikolayevich era diseñador principal en el instituto Aero--Hidrodinámico central Moscú-basado ( TsAGI ) 1929 hasta su muerte en el 1972 . Esta oficina del diseño produjo sobre todo los bombarderos y los aviones de pasajeros
El Tupolev, hijo de Alexei del Tupolev de Andrei, era también diseñador famoso de los aviones. Su diseño más famoso era el Tupolev supersónico Tu-144 del avión de pasajeros. Él llevó el Tupolev hasta su muerte en 2001.

Aviones del Tupolev

Muchos diseños han salido de la oficina del diseño. Ésos en series de la producción pueden tener funcionamientos hasta 4. No obstante muchos son también callejones sin salida o experimentales, con tan poco como una sola copia que es producida. Fueron matados cambiando situaciones militares o políticas. Muchas de estas variantes experimentales pavimentan la manera para las versiones de la producción de la serie. En el oeste, los aviones soviéticos son más conocidos por su OTAN code-names, demostrado en caso pertinente.

Pistón-accionado temprano

ANT-1 del

- los primeros aviones por A. y el primer soviet-hicieron los aviones. Diseño mezclado de los materiales. El trabajo comenzó en 1911. La asamblea comenzó en 1922. Las pruebas eran cancelado debido al malfuncionamiento del motor.
ANT-2 - dos aviones de pasajero. Los primeros aviones todos de metal soviéticos.
ANT-3/R-3 - biplano todo de metal del recce de los dos-asientos. Cerca de 100 fueron construidos.
¡ ANT-3 Pervenets - barco de torpedo ( no un avión! ). Fue puesto el 14 de marzo de 1928 flotando.
ANT-4/TB-1 - bombardero pesado del monoplano bimotor todo de metal (M-17B). Había 212 aviones construidos. Había versión del cargo G-1.
ANT-5 - prototipo del combatiente I-4. Los primeros aviones diseñaron por el Pavel Sukhoi . 369 fueron construidos. I-4 estaba en servicio en 1928-1933.
ANT-6/TB-3 - desarrollo cuadrimotor de TB-1. Había versión del cargo G-2.
ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 - desarrollo de TB-1 como reconocimiento (R-6), " cruiser" (combatiente del acompañamiento, KR-6), y bombardero de la patrulla marítima/del torpedo (MR-6).
ANT-8/MDR-2 - barco de vuelo marítimo del recce de la gama larga.
ANT-9 - avión de pasajeros trimotor del pasajero.
ANT-13/I-8 - combatiente.
ANT-14 - monoplano cinco-engined grande de la propaganda.
ANT-16/TB-4 - versión del Seis-motor de TB-3, precursor de ANT-20.
Máxima Gorki - cargo del Ocho-motor/aviones enormes ANT-20 de la propaganda.
ANT-21/MI-3 - combatiente de Multiseat.
ANT-22/MK-1 - barco de vuelo acorazado del recce del seis-motor.
ANT-23/I-12 - combatiente bimotor experimental equipado de dos cañones sin retroceso de 75m m.
ANT-25 - bombardero de la gama larga del monoplano del solo motor. Diseñado por Pavel Sukhoi. ANT-25RD (RD para el " Rekord Dalnosty", es decir " Gama Record") fue utilizado en un vuelo de registro de Moscú a San Jacinto, California, los E. sobre el Polo Norte - el 10148km.
ANT-31/I-14 todo el combatiente del monoplano del metal
ANT-40 - bombardero medio, también conocido como SB-2
Tu-2 “palo” (ANT-58/ANT-61) ( 1939 )
El Tu-4 “Bull”, copiada de nombre inicial agarrado B-29 Superfortresses es el B-4 (Los A. quieren no dar su nombre a los aviones diseñados fuera de su OKB).
¡ Tu-10 “escarchado” podría encontrar ningún mejor Info a excepción de código de la OTAN. Y este código es " fighter" estilo. Y el número es " bomber" estilo. - jno -->

Aeroplanos experimentales

Tu-1
Tu-6
Tu-8
Tu-12
Tu-70
Tu-72
Tu-73
Tu-74
Tu-75
Tu-80
Tu-82
Tu-85
Tu-91
Tu-93
Tu-96
Tu-98
Tu-102
Tu-105
Tu-107
Tu-110
Tu-116
Tu-119
Tu-125
Tu-155
Tu-156
Tu-206
Tu-216

Bombarderos y otros tipos militares

Tu-14 “Bosun” del

Tu-16 “tejón”
El Tu-20/Tu-95 “Lleva-UNo” y modificaciones
El Tu-142 “Lleva-f”, antisubmarino
Tu-22 “anteojera”
Tu-22M/Tu-26 “petardeo”
Tu-126 “musgo”
Tu-160 “veintiuna”

Interceptores

Tu-28/Tu-128P “Fiddler” del

Aviones de pasajeros/transporte

Tu-104
Tu-114
Tu-124
Tu-134
Tu-144, un competidor al Concorde
Tu-154
Tu-204
Tu-214
El Tu-244, un concepto SST se convirtió Tu-144
Tu-330
Tu-334
Tu-444, un concepto supersónico del jet del negocio.

Aviones sin tripulación

Tu-121C
Tu-123 '' Yastreb-1 ''
Tu-139 '' Yastreb-2 ''
Tu-141 '' Strizh ''
Tu-143 '' Reis ''
Tu-243 '' Reis-D ''
Tu-300

Aviones previstos

PAK DA
Tu-2000

Ver también

Lista de los aviones
Lista de aviones militares de la Unión Soviética y del CIS

.

Zenithic

Tupolev

Random links:

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