Un motor del turboárbol es una forma de turbina de gas que se optimice para producir la energía del eje, algo que el empuje del jet. En principio un motor de turboárbol es similar a un turborreactor, a menos que la extensión adicional de la turbina de las características anteriores extraer energía térmica del extractor y convertirla en energía del eje de salida. Ideal debe haber energía poco residual del empuje en el extractor y la turbina de la energía debe estar libre de funcionar en cualquier velocidad la carga exige.

La disposición general de un turboárbol es similar a la de un turbopropulsor, la diferencia principal que es este 3ultimo produce un cierto empuje residual de la propulsión para complementar eso producida por el propulsor conducido eje. Otra diferencia es ésa con un turboárbol que la caja de engranajes principal es parte del vehículo (e. caja de engranajes de la reducción del rotor del helicóptero), no el motor. Virtualmente todos los turboárboles tienen un " " libre del ; accionar la turbina, aunque esto sea también generalmente verdad para los motores de turbopropulsor modernos. En una salida de energía dada, comparada al motor de pistón equivalente, un turboárbol es extremadamente compacto y, por lo tanto, ligero.

El turboárbol conocido es lo más comúnmente posible aplicado a los motores que conducen las naves, los helicópteros, los tanques, las locomotoras y el aerodeslizador o ésos usados como fuentes de energía inmóviles.

El primer motor de turboárbol verdadero fue construido por el francés Turbomeca de la firma del motor, llevado por el fundador, José Szydlowski . En el 1948 construyeron el primer motor de turbina Francés-diseñado, el 100shp 782. En el 1950 este trabajo fue utilizado para desarrollar 280shp el más grande Artouste, que era ampliamente utilizado en el Aérospatiale Alouette II y otros helicópteros. El gimoteo distinto del Artouste es familiar a todos los los que han mirado un BRITÁNICO de la serie de televisión 1967 el preso, puesto que un Alouette fue ofrecido en muchos de los episodios. Observar que Artouste es también el nombre de un diseño inglés sin relación, el Blackburn Artouste .

Esfuerzos importantes estaban en curso en el Estados Unidos y el Reino Unido construir los motores similares. En el Anselm Francisco de los E. siguió los mismos principios de simplicidad que él desarrollaba el Jumo 004 en el Alemania, produciendo el motor T53 en el Lycoming en el 1953, y después de esto con el más grande T55 . Golpe de General Electric el suyo diseño en la operación con su serie T58 .

Casi todos los motores se construyen hoy de modo que energía-tomar-apagado sea independiente de la velocidad del motor, usar la etapa libre de la turbina. Esto tiene dos ventajas: Permite que un rotor o un propulsor del helicóptero haga girar a cualquier velocidad en vez de la transmisión directo a la turbina del compresor.

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