El Turbodiesel refiere a cualquier motor diesel con un turbocompresor . Turbocharging es la norma algo que la excepción en motores diesel del coche moderno.

Este tipo de motor primero fue introducido en un coche de la producción en mayo de 1978 en el Mercedes-Benz 300SD ( W116 de la serie, OM617.950 del motor), sólo estuvo producido para el Estados Unidos . En el Europa, su primer uso era en el Peugeot 604 a principios de 1979 (el año modelo 1978).

Características

Las mejoras a la energía, a la economía del combustible y al divulgan, vibración, y la dureza en turbodiesels pequeños y de gran capacidad durante la década pasada ha estimulado su adopción extensa en ciertos mercados, notablemente en Europa en donde (en fecha el 2006 ) componen sobre el 50% de nuevos registros del coche. Turbodiesels se considera más flexible para las aplicaciones automotoras que los diesels Natural-aspirados, que tienen salidas de poca velocidad fuertes del esfuerzo de torsión pero carece generalmente energía a velocidades más altas. Turbodiesels se puede diseñar para tener una extensión más aceptable de la energía y el esfuerzo de torsión sobre su gama de velocidad o, si siendo construido para el uso comercial, se puede diseñar para mejorar el esfuerzo de torsión o la energía a una velocidad dada dependiendo del uso exacto.

Los turbocompresores se adaptan en gran medida más a la operación en motores diesel. La gama de velocidad más pequeña que los motores diesel funcionan adentro (entre 1000 y 5000  RPM para un coche privado, y tan poco como 1000-2500  RPM para una unidad más grande en un medio del vehículo comercial ) que el turbocompresor tiene que cambiar velocidad menos, reduciendo el retraso de Turbo y mejorando eficacia. ¡Los motores diesel no requieren los válvulas de descarga rápida (véase el artículo del turbocompresor para más información) y tienen temperaturas de extractor más bajas que reduce la tensión en la turbina blades.precedente es exacta --> el motor del turbodiesel puede también ayudar con la cantidad de esfuerzo de torsión que puede dar hacia fuera. De uso general en los carros, ayuda a mejorar la capacidad del remolque de un carro, así como la economía del combustible .

Sobrealimentadores de los turbocompresores v. para los motores diesel

Un turbocompresor es generalmente más deseable que un sobrealimentador a menos que se requiera la energía absoluta. Los turbocompresores ofrecen energía creciente sin la misma disminución en economía del combustible. Sobrealimentado de un motor de turbo y, la energía es aumentada proporcionando el aire bajo presión a los cilindros del motor. Esto permite que una cantidad creciente del combustible sea quemada, produciendo más energía. Sin embargo, esto aumenta inevitable la consumición de combustible. Un sobrealimentador se conduce directo del motor y su alzar así la salida se relaciona directo con la velocidad del motor. Un turbocompresor es más directo controlado por la presión de los gases del extractor, que así como el aumento con velocidad del motor, también varían perceptiblemente con la carga del motor.

Cuando un motor diesel se pone bajo carga, hay mayor resistencia a la extensión de los gas de combustión en el cilindro. Esto aumenta la presión y la temperatura de la combustión, y éste aumenta la presión y la temperatura de los gas de escape. Un motor del turbodiesel bajo carga pesada conducirá así su turbocompresor a una mayor velocidad que si el mismo motor se funciona con en el mismo RPM bajo poco o nada de carga.

Esto tiene el efecto que un turbocompresor entrega alza, así aumentando energía (y la consumición de combustible) solamente cuando tal aumento de la energía es exigido poniendo el motor bajo carga pesada. Por ejemplo un vehículo turbodiesel-accionado que acelera de resto pondrá su motor bajo carga pesada, así haciendo altas superpresiones ser entregado por el turbocompresor. Esto es detectada por el sistema de la inyección de carburante, que entrega más combustible para proporcionar más energía. Una vez que el vehículo alcanza una velocidad constante y una revolución minuto del motor constante, la carga disminuye perceptiblemente, la presión de los gas de escape con la gota de turbo, alza disminuye y así que aprovisiona de combustible entrega, así bajando la consumición de combustible para acercar a los mismos niveles que un motor diesel Natural-aspirado . Si, por ejemplo, el vehículo comienza a subir un gradiente, la carga del motor aumenta y el sistema del turbocompresor y de carburante proporciona más energía. Se entrega el combustible adicional solamente cuando está necesitado.

Un sobrealimentador entrega superpresiones cercano-constantes, y así que la consumición de combustible sufre. Los sobrealimentadores tienen la ventaja del tener ningún alzar el umbral (un nivel de la RPM debajo de el cual un turbocompresor no funcione eficazmente) y casi ningún retraso. Los sobrealimentadores necesitan solamente ser conectados con el sistema del producto de motor, así haciendo la instalación más fácil y reduciendo hasta cierto punto el aumento en temperaturas internas que ocurre con turbocharging.

Incluso en los motores que funcionan bajo carga constante (tal como generadores eléctricos ), los turbocompresores tienen ventajas sobre los sobrealimentadores. La ventaja principal es que un turbocompresor no roba energía del motor al mismo grado que lo hace un sobrealimentador. Un sobrealimentador toma energía directo del cigüeñal del motor de conducirlo que las unidades grandes pueden elaborar hasta el 10% de la energía total del motor cuando en el alza completa, aunque por supuesto, proporcionen un aumento de la energía mucho mayor que esto. Los turbocompresores son conducidos por los gas de escape del motor, así conducidos con eficacia “para libre”. En la práctica, hay un pequeño apagón teórico causado por la turbina del turbocompresor que restringe el flujo de gas de escape y que aumenta la contrapresión.

Turbodiesels en los Estados Unidos

Durante los años 90, los motores del turbodiesel fueron utilizados principalmente en el Estados Unidos para los carros ligeros que un ejemplo es la serie del motor del movimiento de energía de Ford, montada en las camionetas pickup estupendas del deber de las F-Series de Ford las furgonetas de las E-series y los vehículos utilitarios del deporte de la excursión

Pues el diesel vendido en los Estados Unidos tenía una alta tasa del sulfuro, los motores modernos desarrollados en Europa tendrían problemas de la confiabilidad, tan muy pocos carros de estación de los sedánes y las ventanas traseras fueron vendidas con los motores diesel.

Después de sulfuro ultrabajo que diesel fue introducido en los Estados Unidos en 2006, fabricantes de coches comenzó a desarrollar los turbodiesels que podrían aprovecharse de ellos para reducir emisiones. Los fabricantes como el Volkswagen han estado lanzando los coches con cuatro y los turbodiesels del seis-cilindro.

Mercedes reintrodujo tecnología del turbodiesel con el CDI 2005 E320 . Jactancia de un 0-100  kilómetro por hora (0-62  mph) de la época de 6.6  consumición de s y de combustible de 37  el mpg, la estimación completa de la producción del año de 3000 CDIs fue pedido en el plazo de cinco meses. Más recientemente, sin embargo, Mercedes introdujo el motor diesel de BlueTec .0 litros V6, así como la inyección de la urea y los filtros de partículas, el E320 BlueTec se ha nombrado el turbodiesel más limpio ofrecido en los Estados Unidos.

Ver también

Carril común
Motor diesel
Bomba de inyección
Refrigerador intermedio
Turbocompresor
Turbocompresor de la geometría variable

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Zenithic

Turbodiesel

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