El USRA 2-6-6-2 era un diseño estandardizado de las locomotoras del mazo 2-6-6-2 desarrolladas por la administración del ferrocarril de Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial .
Diseño
La locomotora de USRA 2-6-6-2 era un mazo, o tipo articulado compuesto, teniendo cilindros de baja presión y de alta presión. Los cilindros de alta presión más pequeños accionaron el sistema posterior de rodillos impulsores, y los cilindros de baja presión más grandes accionaron el sistema delantero de rodillos impulsores. Las locomotoras articuladas de USRA 2-6-6-2 eran progresos directos la serie H2 y H4 de la clase del Chesapeake y de Ohio.
Órdenes
Durante el arrendamiento del USRA, 30 de estas locomotoras de vapor articuladas fueron construidos. El Chesapeake y el ferrocarril de Ohio (el rodar de C&O) y y el ferrocarril (W&LE) de Erie de lago pidieron el mazo de USRA 2-6-6-2. El primer mazo fue entregado al W&LE en 1919 para $71. Más adelante, el camino (NKP) de la placa de níquel los arrendó del W&LE, volviéndolo a numerar para el uso en sus carriles. Con dos mecanismos del conductor independiente que giraban sobre un eje y del carro (que también se utiliza en las locomotoras diesel modernas), el diseño único de este gigante del avantrén permitió que negociara líneas de rama y curvas apretadas mientras que acarreaba más grande consiste que sus primos más pequeños en la serie de USRA.El Chesapeake y el ferrocarril de Ohio pidieron el primer de estas locomotoras de vapor compactas de USRA 2-6-6-2 Alco en 1911. Era una locomotora masiva por el tiempo, y se realizó bien bastante para que el C&O pida adicional, pero se modificó levemente, las versiones a la derecha con 1923. Estas locomotoras fueron diseñadas para substituir las 2-8-0 consolidaciones para las fricciones del carbón en la división de Hinton del C&O. El 2-6-6-2s podría manejar más tonelaje que los pares doble-dirigidos de 2-8-0s ellos substituyeron, y quemaron menos carbón en el proceso. El 2-6-6-2s demostró ser motores ideales del funcionamiento de la mina como su energía y flexibilidad más peso bajo en conductores les hicieron el ideal para curvar y calificó pesadamente ramas en las montañas Virginia y Virginia Occidental .
Diez adicionales (10) las locomotoras fueron construidas en 1949. Estos la clase H6 2-6-6-2s C&O, numerada 1300 a 1309, era las locomotoras de vapor pasadas producidas por el Baldwin para el uso en los Estados Unidos. El último de éstos fue retirado en 1957. La mayor parte de las locomotoras fueron desechadas, pero, los dos pasados producidos fueron conservados por C&O como ejemplos de su herencia del vapor. El 1308 está en el cuidado del capítulo de Collis P. Huntingdon de la sociedad histórica ferroviaria nacional en el Huntington, Virginia Occidental, mientras que el 1309 está en el Baltimore y el museo del ferrocarril de Ohio, en el Baltimore, Maryland .
Especificaciones
Locomotoras de USRA 2-6-6-2 construidas a partir de 1911 a cerca de 1940:Conductores: " de 56 ¼; (m) 1.43
Cilindros: 22" y 35" X 32"
Peso total del motor: 449.700 kilogramo )
Peso en conductores: 376.800 kilogramos)
Presión de la caldera: 210 PSI (MPa 1.45 )
Esfuerzo tractivo: 77.900 lbf (kN de 347 )
Locomotoras de USRA 2-6-6-2 construidas en 1949:
Conductores: 56" (m) 1.42
Cilindros: 22" y 35" X 32"
Peso total del motor: 434.300 kilogramos)
Peso en conductores: 366.300 kilogramos)
Presión de la caldera: 210 PSI (MPa 1.45)
Esfuerzo tractivo: 77.900 libras (kN 347)
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