El primer Atlanta del era un marco acorazado, convirtió de un corredor de bloqueo, en la marina de guerra del confederato, capturada y servida más adelante en la marina de guerra de Estados Unidos .
El Atlanta fue construido en el Glasgow, Escocia, por James y George Thompson en el astillero del hierro del banco de Clyde y terminado como Fingal temprano en el 1861 y funcionado breve entre Glasgow y otros puertos en Escocia para el servicio Highland del oeste de Hutcheson.
Como Fingal
Pues el Fingal comenzaba su carrera como buque mercante, en el otro lado atlántico el Estados Unidos era hundimiento más profundo y más profundo en su crisis de la secesión. Entonces, pronto después de que el ataque meridional sobre la fortaleza Sumter hundiera la nación en guerra en el 1861 de los mediados de abril, la secretaria del confederato de la marina de guerra, Stephen Mallory, envió el James Dunwoody Bulloch al Inglaterra para comprar los buques de guerra, artillería, y varió extensamente las fuentes necesarias por la marina de guerra del novato del sur. Después de alcanzar el Liverpool el el 4 de junio, Bulloch— un oficial naval anterior que había dimitido a su comisión como teniente en la marina de guerra de Estados Unidos en &mdash 1854 del 5 de octubre ; arreglado rápidamente para la construcción de dos rápidos y de cruceros de gran alcance cazar sobre el envío de la unión. Él también compró una gran cantidad de fuentes navales. Next— realizando que él debe arreglar para un flujo constante de nuevos fondos antes de que él podría ir mucho más lejos con su programa de compra y también incitado por el hecho de que el material de la guerra que él había adquirido ya sería inútil a la causa confederada mientras permaneciera en England— decidía comprar un buque de vapor, llenarlo de la artillería que él y un agente del departamento de guerra meridional habían acumulado, y navegar en ella a América.Para realizar este plan, el agente naval meridional emprendedor cargó el Fingal con una opción para comprarla sobre el aviso de un momento si se presentan las circunstancias que hicieron que tal movimiento parece ser recomendables. Bajo este arreglo, la nave aparecería ser un recipiente británico bajo comando de un amo inglés certificado mientras que ella estaría realmente totalmente bajo control de Bulloch. Así, el Fingal disfrutaría de la protección de colores ingleses neutrales; con todo, en el acontecimiento ella encontró un overinquisitive pero ninguna blockader demasiado de gran alcance de la unión, el oficial al mando inglés pudo ejercitar su energía del abogado como el agente del dueño del vapor y firmarla encima al gobierno del confederato. De esta manera, el Fingal, bajo comando de Bulloch, podía luchar para su libertad sin el compromiso de neutralidad británica.
En un intento por evitar ojos sospechosos, los brazos meridionales fueron llevados por el carril y por el vapor costero Colletis de la vecindad de Londres al Greenock, Escocia, en donde el Fingal fue amarrado. Cuando el corredor de bloqueo anticipado fue cargado completamente, ella consiguió en curso en la mañana del 10 de octubre ; bajado el brazo de mar de Clyde; transitó el canal del norte; y procedido al sur a través del mar irlandés a Holyhead, País de Gales, en donde Bulloch y otros funcionarios y pasajeros confederados aguardaron. En la noche del 14ta, como ella redondeaba lentamente el rompeolas que blindaba ese puerto, el Fingal vino repentinamente sobre el bergantín unlighted Siccardi, haciendo pivotar lentamente en el ancla. Aunque el Fingal tuviera apenas manera del steerage y a pesar de que ella invirtió rápidamente sus motores, ella chocó con el velero oscuro. El cuarto de estribor de Siccardi perforado arco agudo del vapor, y el bergantín fueron abajo antes de que un barco podría ser bajado.
Mientras que los barcos de de Fingal del realizaban operaciones de rescate, Bulloch y los pasajeros se embarcaron en el vapor. Bulloch envió una letra en tierra para pedir que Sr. Fraser, Trenholm y Co.— Agentes financieros confederados en England— daños del settle con los dueños del bergantín. Entonces, a fin de el Fingal sea soportado por una investigación del accidente que pudo traer bien su proyecto entero a la nada, Bulloch pidió el vapor para conseguir en curso inmediatamente. Ella dirigió hacia las Azores y llenó su abastecimiento de agua en el Praia en la isla de Terceira. Cuando la nave alcanzó el Bermudas el el 2 de noviembre, ella encontró el CSS Nashville en puerto; y ese crucero confederado de la lado-rueda la suministró el carbón y un familiar del piloto con el " … sabana y las entradas al en dirección Sur…. " Mientras que el Fingal estaba en el Bermudas que se preparaban para una rociada a la costa confederada, el cónsul de Estados Unidos, sospechoso de su propósito, intentado en vano persuadir a su equipo de dejar la nave.
En la tarde del 7ma, el Fingal, despejó para el Nassau en las Bahamas, conseguido en curso otra vez. Pronto después de que ella dejara el puerto, Bulloch informó al equipo que la destinación verdadera del vapor era sabana, Georgia ; pero él ofreció tomar a cualquier persona que se opuso al plan a Nassau. Sin embargo, acordado todo ensamblar en el esfuerzo para funcionar el bloqueo de la unión; y la nave dirigió hacia la costa de Georgia. Sus dos 4 armas rayados 1/2-inch entonces fueron montados en sus puertos delanteros de la pasarela, y su trasero dos que cargaba 2 armas del barco 1/2-inch fue puesto en el lugar en su quarterdeck. El tiempo estaba claro pues ella se acercó a la entrada al Wassaw sano en la noche 11 y el 12 de noviembre ; pero, sobre las horas pequenitas de la mañana, una niebla pesada colocada sobre las aguas costeras y defendida la nave de ojos de la unión, permitiéndole deslizarse con seguridad en el estuario de la sabana.
El cargo que ella trajo al sur municiones-hambriento consistió en 14.000 rifles de Enfield, 1.000 casquillos de percusión, 3.000 sables de la caballería, 1.000 rifles cortos con las bayonetas del machete, 1.000 redondos por el rifle, su propia artillería, 400 barriles de polvo grueso del cañón, suministros médicos, mucha ropa militar, y una gran cantidad de paño para todavía coser más uniformes. Recordando el viaje después de la guerra, Bulloch indicó orgulloso ese " Ninguna nave tomó nunca en el Confederacy un cargo integrado tan enteramente por " militar y naval de las fuentes…; y cada pedacito de él fue necesitado desesperadamente por las fuerzas meridionales.
Mientras que el Fingal descargaba su la mayoría del cargo agradable, Bulloch fue al Richmond a conferir con la secretaria de la marina de guerra Mallory y de otros líderes confederados que buscaban la aprobación de lo que él había hecho y de lo que él se prepuso hacer. Sus planes pidieron él al lado de vuelta a su nave, para llenarla de algodón y de almacenes navales, después para escaparse a través del bloqueo al mar, y finalmente para cocer al vapor encendido a Inglaterra.
Bulloch volvió a la sabana el el 23 de noviembre animado por la aprobación de Mallory de su último funcionamiento y de su línea de conducta proyectada, y él fue puntualmente a trabajar para obtener un cargo del algodón y la resina para el viaje exterior de de Fingal del . Sin embargo, muy el día siguiente, el primer de una serie de acontecimientos ocurrió que mantendrían el Fingal puerto y en última instancia la harían inútil al sur.
Optimista debido a su gran victoria en el puerto real, Carolina del Sur, anterior en el mes, &mdash de Samuel F. Du Pont del oficial de bandera; el oficial al mando nuevamente al sur establecido del Squadron&mdash de bloqueo atlántico; pidió una fuerza naval de la unión a las aguas de sabana. En el 24to, en respuesta a las instrucciones de Du Font's, Comdr. Juan Rodgers llevó a partido de marineros y de infantes de marina de la unión en tierra en la isla, que de Tybee controló la boca del río de sabana, cerrando a Fingal esa avenida del escape. El día siguiente, Bulloch escribió Mallory que divulgaba este desarrollo, explicando ese " la única salida se fue para Fingal está a través de la entrada ." de Varsovia; y that" de cuidado; … puede ser supuesto apenas que el enemigo permitirá que siga siendo abierto muchos días…. "
Con todo, a pesar de la urgencia de cargar el vapor y de prepararla para el mar, otras demandas acuciantes sobre los ferrocarriles meridionales retrasaron la llegada de su carbón y cargo. Así, ella no estaba lista para navegar hasta el 20 de diciembre ; y, para ese punto, los blockaders de la unión habían aislado el sonido de Wassaw, terminando la última oportunidad del vapor de alcanzar el Atlántico.
Retardarse para abandonar la esperanza que las condiciones cambiadas pudieron todavía permitirle escurrir al mar, Bulloch quedó orientado tablero el vapor hasta mediados de enero el 1862 . Entonces, rindiendo al inevitable y pinchado presionando negocio al extranjero, él le dio la vuelta al Lt. Sinclair, CSN, de modo que él puede ser que proceda a Inglaterra independiente y reasuma sus deberes allí.
Debajo de Sinclair, el Fingal por una época continuó buscando una oportunidad de estrallar hacia fuera al mar; pero esta esperanza fue abandonada antes de resorte; y la nave fue tomada en la marina de guerra del confederato. La pelaron a su cubierta; cubierto con una azotea inclinada, acorazada, completamente en el centro; y cabido con un arco agudo del reforzar-acero que se podría utilizar para perforar los cascos de recipientes enemigos de madera. El contrato para convertirla en un espolón acorazado fue concedido a los hermanos de Tift, a la Nelson y al Asa F.; y su metamorphosis— financiado en gran parte por contribuciones de las señoras de Savannah— fue terminado durante el verano. El nuevo buque de guerra fue retitulado Atlanta del .
Como Atlanta
Sin embargo, en su nueva configuración como nave de la lucha, el Atlanta sufrió de varios defectos serios. Su nuevas armadura y artillería aumentaron su bosquejo a casi 16 pies, haciéndolo difícil para que ella funcione en las aguas de tierra adentro que se acercaban a la sabana. Por otra parte, sus modificaciones hicieron su extremadamente lento para responder a su timón y redujeron su velocidad a partir del 13 a 10 nudos. Ella también se escapó perceptiblemente, y su azotea acorazada toda sino la circulación eliminada del aire, dándole vuelta en un horno húmedo durante el tiempo caliente.
El el 31 de julio, &mdash de Atlanta del ; bajo comando del Lt. McBlair, CSN— cocido al vapor abajo el río de sabana hacia la fortaleza Pulaski a un punto donde ella podría ser vista de blockaders de la unión, solamente de ella pronto se retiró sobre las obstrucciones. Esfuerzos entonces fueron hechos para corregir sus defectos pero con resultados pobres.
En enero 1863, &mdash de Josiah Tattnall del oficial de bandera; quién después ordenó las defensas navales Georgia y, aunque residió en tierra, enarboló pabellón su en Atlanta— presión del fieltro de Mallory para dedicar fuerzas navales norteñas. El funcionamiento del &mdash de Virginia del impresionaron a la secretaria confederada de la marina de guerra y a otros funcionarios en Richmond alto; el anterior Merrimack de la fragata del tornillo reconstruido como ram&mdash acorazado; en los caminos de Hampton la marcha anterior y esperado que el Atlanta podría alzar moral meridional repitiendo el Virginia
En el 1863 del 10 de junio, &mdash de almirante posterior Du Pont; detectando que el Atlanta era alrededor descender el río de Wilmington para un saqueo en Wassaw sano y recordando que el '' monitor '' había terminado el rampage&mdash destructivo de Virginia
Cinco días más adelante, por la tarde temprana del décimo quinta, el Atlanta conseguido en curso y pasajero sobre las obstrucciones más bajas en el río de Wilmington para conseguir en la posición para una huelga en las fuerzas de la unión en el sonido de Wassaw. Webb cayó el ancla en el 8:00 P. y pasó el resto de la noche coaling. El " siguiente de la tarde; … sobre obscuridad…, " Webb divulgó más adelante, él " … procedió rio abajo a un punto de la tierra que me colocaría en 6 o 7 millas de los monitores, al mismo tiempo la disimulación de la nave de su opinión, lista para mover en ellos en el amanecer temprano el morning." siguiente;
El Atlanta, acompañada por el de madera CSS Isondiga de los vapores y el CSS resuelto, consiguió en curso antes de luz del día en la 17ma. Un torpedo de la percusión fue cabido a un mástil largo que proyectaba adelante del arco del espolón, " cuál, " Webb escribió, " Sabía debo hacer su trabajo a mi satisfacción entera, si I sino poder tocar el Weehawken …. " El Atlanta puesta a tierra entrada en del canal, fue bajado, pero no podido en varias ocasiones para obedecer su timón y funcionó encallado duro otra vez. El Weehawken vertió cinco tiros de sus armas pesados en el espolón confederado, y el Nahant trasladado a la posición que atacaba. Con dos de sus equipos de arma fuera de la acción, con dos de tres pilotos dañados seriamente, y con su nave trenzada y desamparada, se obligó a Webb que se entregara para prevenir otras víctimas mortales vanas. Sus dos acompañamientos de madera habían vuelto upriver sin el acoplamiento.
Capitán Rodgers divulgó, " El Atlanta fue encontrado para haber montado dos 6 dos de 7 pulgadas rifles de las pulgadas y, el costado de 6 pulgadas, las 7 pulgadas que trabajaban en un pivote como armas del costado o del arco y de la popa. Hay una fuente grande de munición para estos armas y otros almacenes, dijeron estar de gran valor de algunos de los oficiales del vessel." A la hora de captura, 21 oficiales y 124 hombres, incluyendo infantes de marina estaban a bordo.
En la marina de guerra de Estados Unidos
Después de la terminación de reparaciones temporales en real portuario, Du Pont puso el premio en la comisión temporal el el 26 de septiembre y la envió al Philadelphia en donde una corte premiada la condenó, fue reparada en la yarda de marina de guerra federal, y comisionada otra vez en el 1864 del 2 de febrero . Todavía llevar su nombre confederado de la marina de guerra mientras que en la marina de guerra federal, Atlanta fue asignada al Atlántico Norte bloqueando la escuadrilla.Durante la mayor parte de su carrera bajo colores de la unión, el Atlanta fue colocado encima operaciones norteñas de de general Grant de ayuda de la ayuda de los buques de guerra del río de James del otras contra Richmond. Bajo comando de teniente temporario Thomas J. Woodward, su servicio principal era guardar contra un saqueo del capital del confederato de la pequeña flota de buques de guerra meridionales. En el 1864 del 21 de mayo, ella y el amanecer schooner-aparejado vapor del tornillo descascaron la caballería confederada que atacaba la fortaleza Powhatan en el James. Su fuego rompió para arriba el asalto y dispersó a soldados de caballería meridionales.
Después de que el derrumbamiento del Confederacy, Atlanta cociera al vapor al norte a Philadelphia en donde la desarmaron en el 1865 del 21 de junio . La vendieron en la subasta en la yarda de marina de guerra de Philadelphia a la sala de Sam en el 1869 del 4 de mayo . No se ha encontrado ninguÌn expediente de su sino subsecuente.
Ver el USS Atlanta para otros barcos de la Armada del mismo nombre.
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