El conducir al desplome

Durante una travesía del continente, el Macon fue forzado para volar hasta 1800 m (6.000 pies) a las montañas claras en el Arizona . Pues la altura de la presión de la nave era menos de 900 m (3.000 pies), una gran cantidad de helio fue expresada para alcanzar esta altitud sin la ruptura de las células de gas. Para compensar la pérdida de elevación, 4 toneladas (9.000 libras) de lastre y 3 t (7.000 libras) de combustible tuvieron que ser descargados. La Macon era volada 15.000 libras “de pesado” y funcionaba en los plenos poderes no sólo para tener suficiente elevación dinámica, pero tener bastante control a volar en la turbulencia severa a través de un paso de montaña cerca de Van Horn, Tejas . Después de una gota severa una viga diagonal en el anillo 17.5, que apoyó los puntos de accesorio delanteros de la aleta, falló. El control de daño rápido del compañero Roberto Davis de Chief Boatswain reparó las vigas antes de que otras faltas podrían ocurrir. El Macon terminó el viaje con seguridad pero el anillo abrochado y los cuatro tailfins eran juzgados necesitando la consolidación. Las vigas apropiadas adyacente a las aletas horizontales y más bajas fueron reparadas, pero la reparación a las vigas de cualquier lado de la aleta superior fue retrasada hasta que el reacondicionamiento después programado cuando las células de gas adyacentes podrían ser desinfladas.

Desastre

El el el 12 de febrero, el 1935 que el proceso de la reparación era todavía incompleto cuando, la vuelta a Sunnyvale de la flota maniobra, el Macon funcionó en una tormenta del punto Sur, California . Durante la tormenta, la cogieron en una cizalladura del viento que causó a la falta estructural del anillo unstrengthened (17.5) a el cual el tailfin superior fue atado. La aleta falló al lado y se llevó. Los pedazos de estructura pincharon las células de gas posteriores y causaron salida del gas. La actuación rápido y en la información fragmentaria una descarga inmediata y masiva del lastre fue pedida. El control fue perdido y, pesado de cola y con los motores que funcionaban con velocidad completa a continuación, el Macon se levantó más allá de la altura de la presión y guardó el ir hasta que bastante helio fuera expresado para cancelar la elevación. Le tardó 20 minutos para descender a partir de 4.850 pies y, colocando suavemente en el mar, el Macon se hundió de la costa de California. Solamente dos crewmembers de su complemento de 76 murieron, los gracias a las condiciones calientes y la introducción de chalecos salvavidas y de balsas inflables después de la tragedia de Akron del . Los dos que fallecieron hicieron tan innecesario: una nave saltada después de que hubiera perdido la mayor parte de su altitud pero era todavía alta sobre la superficie del océano; el otro se ahogó mientras que nadaba nuevamente dentro de los restos para intentar recuperar pertenencia personales. La causa de la pérdida era error de operador que seguía la falta estructural y la pérdida de la aleta. La nave no había sido conducida sobre altura de la presión (donde las células fueron ampliadas completamente y gas de elevación lanzado) que la Macon habría podido hacerlo de nuevo al campo de Moffett.

El Macon, terminando 50 vuelos a partir de su fecha que comisionaba, fue pegado de la lista de la marina de guerra en el 1935 del 26 de febrero . Los dirigibles subsecuentes para el uso de la marina de guerra estaban de un diseño flexible.

Exploración del sitio de la ruina

El instituto de investigación del acuario de la bahía de Monterey (MBARI) tenido éxito en la localización y examinar del campo de la ruina del Macon en febrero de 1991, y podía recuperar los artefactos de él. La exploración incluyó el sonar, el vídeo, y datos de la cámara inmóvil, así como una cierta recuperación del artefacto.

En mayo de 2005 MBARI volvió al sitio como parte de un proyecto de investigación de un año para identificar recursos arqueológicos en la bahía. Lado-explorar el sonar fue utilizado para examinar el sitio.

expedición 2006

Una vuelta más completa con incluir la exploración con los vehículos teledirigidos ocurrió en septiembre de 2006, que incluyeron a investigadores de MBARI y NOAA, de la administración oceánica y atmosférica nacional. Los videoclips de la expedición fueron puestos a disposición el público a través del portal web de OceansLive, un servicio de NOAA.

La expedición 2006 era un éxito, y reveló un número de nuevos sorpresas y cambios desde la visita pasada, hace ~15 años. El vídeo de alta definición y más de 10.000 nuevas imágenes fueron capturados, que serán montados en un Photomosaic de la ruina.

Protección

El equipo de investigación también espera utilizar los nuevos datos para conseguir los restos de la Macon enumerada en el registro nacional de lugares históricos. El sitio de la ruina sigue siendo secreto, y es dentro de un santuario marina y no es accesible a los zambullidores debido a la profundidad. Es también un gravesite de la marina americana.

Zenithic

USS Macon (ZRS-5)

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