los años 20

El nuevo destructor fue cabido parcialmente hacia fuera en el Philadelphia, Pennsylvania en mediados de diciembre. Después de calibrar los compases en la bahía de Delaware, ella recibió el resto de su equipo del torpedo en la estación naval del torpedo, Newport, Rhode Island, antes de que su guarnición-hacia fuera fuera terminada en la yarda de marina de guerra de Nueva York .

El Williamson salió el Nueva York en el 1921, límite del 3 de enero para el Europa y, después de proceder vía el Bermudas, llegó el Brest, Francia, en compañía con su hermana-envía el '' arenas '' (DD-243), el el 16 de febrero . Ella permanecía en aguas francesas y británicas - llamando en el Cherbourg, Francia; y Gravesend y Portsmouth, Inglaterra - en el resorte antes de navegar para el del este mediterráneo el el 23 de mayo .

Asignado a las fuerzas navales de los E. en aguas turcas, el Williamson llegó el Ineboli (ahora Inebolu ), Turquía, el el 22 de junio . Allí, ella aterrizó a pasajeros e investigó condiciones políticas locales. En los intervalos en los meses de seguimiento, el Williamson hizo travesías Constantinople al Odessa, Rusia ; Bahía de Ghelenjik; Novorossiysk ; y Theodosia, antes de volver a Constantinople. Ella hizo otra travesía a Odessa en el 1922 del 22 de junio, entregando a pasajeros y sirviendo por una época como nave de la estación allí. El el el 2 de julio, el destructor salió ese puerto, limita para Constantinople, y los almacenes transferidos en el camino a su relevación, '' Bulmer '' (DD-222) . Seis días más adelante, Williamson dirigido hacia el Gibraltar en su manera a los Estados Unidos y llegado detrás Philadelphia el el 27 de julio .

Después de ensamblar la flota atlántica en los caminos de Hampton, el el 6 de septiembre, el Williamson cambiado de puesto al Nueva York para los ejercicios y los taladros de la artillería antes de que ella volviera a los caminos de Hampton el el 28 de septiembre para otros ejercicios de los cabos de Virginia en los argumentos de taladro meridionales. El destructor funcionado del litoral del este y en la bahía, Cuba de Guantánamo, participando en juegos de guerra y prácticas rutinarias de la batalla en principios de 1923. Ella volvió al New York-area en noviembre de ese año, enganchando, en los intervalos, a más ensayos y taladros de la artillería. Ella salió Nueva York en el 1924 del 6 de mayo para las maniobras con la flota de exploración .

Después de volver a Nueva York para las reparaciones del viaje, el destructor navegado para los argumentos de taladro meridionales el el 19 de mayo y llegado los caminos de Hampton en los 28vos cuartos para conducir prácticas de la carga de profundidad antes de que ella volviera al Newport, Rhode Island para participar en práctica de alta velocidad de la blanco y del torpedo en la estación naval del torpedo. Más adelante, el Williamson participó en la búsqueda para un bote salvavidas que faltaba del vapor SS Boston e hizo una travesía a la bahía de Guantánamo en compañía con hermana-envía el '' rey '' (DD-242), el '' McFarland '' (DD-237), y el '' James K. Paulding '' (DD-238) antes de volver a Nueva York el el 8 de diciembre .

Durante los próximos años, de Williamson del rutinario seguía siendo bastante estándar para los recipientes de su mecanografía adentro servicio activo. Ella cruzó de la costa este de los Estados Unidos y en el del Caribe, funcionando en los intervalos fuera de la bahía de Guantánamo durante las concentraciones anuales de la flota allí. Sin embargo, había roturas en esta rutina. Aunque el Williamson funcionara sobre todo con las escuadrillas del destructor, fuerza de exploración, ella pasó un breve período en enero y febrero de 1927 en el funcionamiento de la escuadrilla del servicio especial de la costa este Nicaragua durante un brote de violencia revolucionaria.

Después de volver a la yarda de marina de guerra de Nueva York en el el 1927 del 30 de junio, Williamson entrenó a unidades de la reserva naval del litoral del este. Reacondicionado en el resorte de 1928, el destructor condujo travesías adicionales del entrenamiento de la reserva en 1930. Destaca en las actividades de la nave durante ese tiempo plano-guardaban para el '' Lexington '' (CV-2) en la bahía de Guantánamo en mayo de 1930 y una travesía extendida de la reserva que la llevaron al Mayport, la Florida ; el Tortugas seco ; Key West ; y bajíos de Rebecca y La Habana, Cuba .

los años 30

El Williamson continuó funcionando de la costa este en mid-1931 como parte de la división 9, flotilla 1, fuerza de exploración del destructor, antes de que ella cambiara de puesto al San Diego, California, en marzo de 1932, para funcionar breve de la costa oeste en el resorte antes de volver a la costa este. Sobre alcanzar el Norfolk, Virginia en el 1932, Williamson del 17 de diciembre fue colocada en reserva giratoria. Ella navegó posteriormente en el límite 1933 del 1 de julio, vía la zona del Canal de Panamá, para la costa oeste. Llegando San Diego el el el 21 de julio, la nave plano-guardó para el '' Saratoga '' (CV-3) de portaaviones durante el verano.

El Williamson volvió a la costa este en el resorte del año siguiente y, en julio de 1934, era uno de los acompañamientos para el '' Houston '' (CA-30) mientras que el Franklin D. Roosevelt del presidente fue embarcado en ese crucero pesado. El destructor procedió posteriormente a la yarda de marina de guerra de Washington en el 1934 del 19 de julio . Allí, ella recibió una instalación temprana del sonar antes de navegar para la costa oeste, volviendo a San Diego en noviembre. Ella experimentó más adelante un reacondicionamiento giratorio de la reserva en el verano de 1935 antes de ensamblar la escuadrilla 3.

Que el verano, Williamson cruzó al Alaska y, funcionando desde la bahía de Auke, visitó la ensenada de Portage, Skagway, y Juneau, mientras que patrullaba las aguas costeras entre el 20 de julio y el 31 de julio . Volviendo a San Diego el el el 9 de agosto, Williamson condujo problemas de la batalla y operaciones locales de ese puerto con las otras naves en su división en 1936.

Navegando para el balboa en el el 1936 del 9 de mayo para participar en el problema XVII de la flota en junio, Williamson experimentó más adelante un reacondicionamiento en la yarda de marina de guerra de Norfolk . Ella funcionó en el golfo de México y procedió posteriormente por lo tanto vía móvil, Alabama, y el Canal de Panamá a San Diego, en donde ella llegó en el 1936 del 30 de octubre .

Operaciones locales conducidas de Williamson del fuera de ese puerto en el invierno y plano-guardado para el '' guardabosques '' (CV-4) en febrero de 1937 antes de cambiar de puesto a las aguas hawaianas en el resorte. Llegando el Pearl Harbor el el el 25 de abril, Williamson funcionó en las islas hawaianas con otras unidades de la fuerza del destructor de la flota de Estados Unidos hasta que ella volviera a la costa oeste en junio. Ella funcionó de la costa oeste para el resto de 1937 y volvió al Pearl Harbor en enero de 1938 para un reacondicionamiento en la yarda de marina de guerra allí. Ella después participó en el problema XIX de la flota y, sobre la conclusión de esos ejercicios, volvió a San Diego en el 1938 del 28 de abril . Ella entonces cambió de puesto a la costa este, llegando Philadelphia el el 2 de junio para la conversión a un nuevo y especial tipo de recipiente auxiliar.

Con el aumento en fuerzas del plano de la patrulla en la marina de guerra en aquel momento, se presentó en los molinetes reguladores de flota una necesidad urgente de ofertas de apoyar tales aviones. Por consiguiente, flushdecked dos Clemson - los destructores de la clase fueron elegidos para la conversión a las ofertas ligeras (AVP) del hidroavión: Williamson y '' Childs '' (DD-241) .

Mientras que el trabajo de la conversión procedió en el otoño, todo el engranaje del torpedo fue quitado de ambas naves, al igual que dos de los armas de 4 pulgadas de cada nave, del arma antiaéreo de 3 pulgadas, de sus pistas de la carga de profundidad, y de las dos calderas delanteras. El espacio adicional del deckhouse fue agregado adelante. Los arreglos internos fueron cambiados para acomodar los personales de una escuadrilla del plano de la patrulla de 12 planos (VP) y una fuente de gasolina de la aviación. Una torre de perforación del barco fue agregada a la estructura existente de la torre del reflector para manejar un par de lanzamientos del motor de 30 pies que se utilizarán para tender los planos en el agua. La nave conservó sus armas delanteros y aftermost de 4 pulgadas; y cuatro .50 ametralladora del calibre fue agregada para la defensa antiaérea.

Como recipientes experimentales, el Williamson y el Childs - reclasificado simultáneamente en el 1938 del 1 de julio al AVP-15 y AVP-14, respectivamente - pronto probarían acertado; y, aunque más naves de su tipo fueran agregados a la flota antes de la Segunda Guerra Mundial, Williamson y el Childs eran los pioneros.

En el día pasado de 1938, la conversión era completa. Gris pálido pintada y usar el " del número del casco; 15" y exhibiendo la estrella azul y blanca rojo-centrada que indicó su afiliación de la aviación, el Williamson salió Philadelphia en el 1939, límite del 3 de enero para Norfolk. Allí ella tomó a bordo hombres y material del ala de la patrulla (PatWing) 5 y pronto dirigió hacia las llaves de la Florida donde ella proporcionó servicios blandos al VP-15 antes de volver a Philadelphia en el 1939 del 11 de marzo para una disponibilidad del poste-shakedown.

Después de cambiar de puesto breve a Newport, el Williamson navegó para la costa oeste el el 21 de abril . Procediendo vía San Diego, la oferta ligera del hidroavión hecha puerto en el Seattle, Washington, y divulgada al comandante, PatWing 4 para el trabajo interino. Ella funcionó de la costa de California del 26 de mayo al 23 de agosto antes de cambiar de puesto al Kodiak, Alaska, para mantener dos escuadrillas de la patrulla, VP-41 y VP-42 .

Mientras que el Williamson tendía el PBY Catalinas en el noroeste pacífico, la guerra explotó en Europa en el 1939 del 1 de septiembre, cuando el Alemania invadió el Polonia .

Que el otoño, Williamson funcionó fuera de Seattle y cambió de puesto a la yarda de marina de guerra del sonido de Puget en el 1940 del 5 de febrero para un reacondicionamiento. La oferta ligera del hidroavión conseguida en curso para las islas hawaianas el el 5 de abril y participada en el problema XXI de la flota antes de volver a Seattle el el 21 de mayo por un período de operaciones locales y de mantenimiento en la estación aérea naval (NAS) Seattle. Ese verano, en el 1940 del 2 de agosto, ella era otra vez re-clasificar-este vez a un AVD-2 de la oferta del hidroavión (destructor).

Antes de la entrada de los Estados Unidos en la guerra en diciembre de 1941, el Williamson pasó el último de sus meses pacíficos dedicados a trabajo valioso del examen entre el Acapulco, el México, y las islas Aleutian. En el verano de 1941, las ofertas del hidroavión y los planos de PatWing 4, bajo dirección Juan S. McCain del almirante posterior - más adelante sentir bien al grupo de trabajo famoso comandante-condujo un examen intensivo de los sitios anticipados posibles de la base de hidroavión en los Aleutians y a lo largo del trabajo de Alaska de la península que pagó dividendos dentro de un año.

Segunda Guerra Mundial

1941, encontrado Williamson del 7 de diciembre bajo reacondicionamiento en la yarda de marina de guerra del sonido de Puget. Después de trabajo interino con la escuadrilla del destructor (DesRon) 82, ella ayudó a escoltar el bomba-dañado '' Maryland '' (BB-46) en la yarda de marina de guerra del sonido de Puget el el 30 de diciembre . La oferta terminó sus reparaciones y tomó en almacenes en enero de 1942 y después cambió de puesto a los Aleutians para reasumir sus deberes como oferta para los PBY de PatWing 4.

1942

Durante el período temprano del tiempo de guerra, la nave realizada las misiones de acompañamiento locales y entregó los materiales de la guerra a las bases del ejército y de marina de guerra en la bahía fría, Seattle, puerto holandés, y Kodiak. El Williamson y su hermana ofrece bases de hidroavión emergency también almacenadas con necesidades vitales: boyas, gasolina, aceite lubricante, munición, y bombas. Esos sitios temporales proporcionaron el abrigo para PBY forzados abajo por el tiempo y probaron el objeto de valor mientras que las bases alternas se dispersaron bien bastante para prevenir un desastre completo si el japonés atacó los sitios bajos establecidos. Además, el Williamson rescató y salvó PBY cerrados fuera de sus asilos por el " Alaskan notorio fog."

El el el 20 de mayo, antes de la invasión japonesa de los Aleutians, Williamson rescató el Simon Bolivar Buckner de general de brigada Kiska, cuando los vientos de 60 nudos trenzaron al general y su partido allí que evitaron que los hidroaviones sacaran después de terminar un viaje de la inspección de los grupos cercanos y de la rata de islas.

Temprano en junio de 1942, cuando el Kiska y el Attu ocupados japonés en los Aleutians, como diversión del empuje principal del japonés dirigido en el atolón dominante situado a mitad del camino en el Pacífico central, endecha de Williamson del en el paso de Umnak, cerca de la pista de aterrizaje nuevamente allí establecida del ejército - el campo westernmost en la cadena Aleutian. Dos planos japoneses a partir del uno de los portadores que apoyaban la operación (Ryūjō o Junyō) castigaron la nave e hirieron a seis hombres. Afortunadamente, no había fatalidades.

El Williamson, en compañía con el '' Casco '' (AVP-12), disposición posterior una base de hidroavión avanzada en el Chernofski y apoyado la escuadrilla de PBY asignó la misión de bombardear a las tropas japonesas en la isla de Kiska hasta que los planos del ejército podrían asumir el control la tarea. El el el 23 de junio, después estableciendo el sitio avanzado, la oferta del destructor-hidroavión dejó a Aleutians y coció al vapor a Seattle para las reparaciones gravemente necesarias.

Después de volver al puerto holandés en agosto, ella procedió al mar en el 25to a intentar el rescate y el salvamento de un PBY abajo en el mar en tiempo extremadamente áspero. Durante la operación, el Williamson intentaba tomar a la Catalina dañada en remolque cuando una onda lanzó el PBY contra uno de los protectores del propulsor de la oferta. El choque de la colisión desalojó un par de cargas de profundidad de los grillos del ala del plano, y la explosión resultante hirió a 16 hombres y sopló a un hombre sobre el lado en el agua. El control de daño eficiente, sin embargo, manejó localizar la inundación a popa, donde el daño más severo fue localizado. Todas las manos ofrecieron de garantía los espacios inundados por un pasado de moda, pero eficaz, método - el " " del movimiento de página.;

Mientras que volvía al puerto holandés, el Williamson fue sombreado por un plano japonés de la patrulla pero hizo el puerto sin incidente adicional. Allí, las ingenieros des infanteria de marina reforzaron el casco dañado con el " I" vigas tomadas de un hangar desmontado. Esto permitió al Williamson arrastrarse de nuevo a Seattle en un motor en nueve nudos vía Kodiak, el Yakutat, y el paso interior del Alaskan escénico.

1943

Para el momento en que el Williamson s repare hubiera sido terminado, más nuevo, AVP más modernos entraban en la flota, y la necesidad de de Williamson del que tendía los planos disminuía considerablemente. Ella era el por consiguiente reclasificado AVD-27 (tipo del acompañamiento) y, en el 1943 del 3 de enero, fue ordenada para apoyar el entrenamiento del shakedown de los portadores de acompañamiento. El Williamson sirvió como protector y acompañamiento planos para los portadores que funcionaban en las áreas de funcionamiento de Puget del sonido y de San Diego. Esos portadores incluyeron el '' base '' (CVE-13), el '' tarjeta '' (CVE-11), el '' Long Island '' (CVE-1), el '' Barnes '' (CVE-20), el '' Nassau '' (CVE-16), el '' Altamaha '' (CVE-18), el '' bretón '' (CVE-23), el '' Copahee '' (CVE-12), el '' Casablanca '' (CVE-55), el '' Corregidor '' (CVE-58), el '' mar coralino '' (CVE-57), el '' Trípoli '' (CVE-64), y el la '' bahía de Natoma '' (CVE-62) . Durante ese tiempo, el Williamson escogió a 14 hombres del agua después de desplomes accidentales.

Relevado de ese deber del shakedown en el resorte de 1943, el Williamson apoyó la invasión y la ocupación de Kiska y el Attu en abril y mayo de 1943. En el el 1943 del 15 de mayo, cuatro estelas del torpedo pasó cerca de la nave, de su llamada más cercana de la campaña y, de hecho, de su cepillo pasado con el japonés en el teatro Aleutian.

Volviendo a San Diego tarde en el resorte de 1943, el Williamson entrenados breve con los submarinos y la escolta entonces reasumida y plano-guardar para los portadores en sus travesías del shakedown. En el el 1943 del 1 de diciembre, Williamson fue reclasificado de nuevo a su clasificación original, un destructor, DD-244 .

Después de reparaciones en la yarda de marina de guerra de la isla de la yegua en enero de 1944, el Williamson navegó para las islas hawaianas el el 24 de enero, llegando seis días más adelante. El destructor salió el Pearl Harbor el el 7 de febrero, límite para el South Pacific. Ella procedió vía el American Samoa al Espiritu Santo y realizó deberes del acompañamiento entre el Guadalcanal y el Funafuti, en las islas de Ellice, hasta abril principios de, cuando ella ensambló la unidad de tarea (TU) 34.4 para las operaciones de la investigación en el área de Nueva Guinea . Las áreas del reaprovisionamiento incluyeron ésos entre el Truk, el nueva Irlanda, y las islas del Ministerio de marina.

Sobre la terminación de esa asignación, el Williamson procedió a la bahía de Purvis, Solomon Island, en donde ella divulgó al comandante, grupo 3, 5ta fuerza anfibia ( R. Conolly del almirante posterior), en el 1944 del 7 de mayo . En aquel momento, la oferta antigua del hidroavión fue elegida otra vez para el deber especial.

El engranaje fue instalado para aprovisionar de combustible en curso de los planos de la observación del explorador de los acorazados y los cruceros para permitir a los planos manchar el fuego para su padre envían sin tener que ser recuperado por ellos. Los ensayos en el área de Guadalcanal probaron que aparejo de de Williamson del el nuevo era conveniente para aprovisionar de combustible el martín pescador OS2U de Vought y los planos de la localización de la gaviota del SOC de Curtis . Con su nuevo equipo probó así, Williamson salió para el Kwajalein, la etapa final para la operación de las Mariana, el el 1 de junio . Nueve días más adelante, en los 10mos, el destructor consiguió en curso para la primera prueba operacional del concepto en curso del reaprovisionamiento que había sido desarrollado por el W. Ainsworth del almirante posterior.

Sobre su llegada en Saipan el el 14 de junio, Williamson divulgado para el deber a almirante Ainsworth (el comandante, el bombardeo y el fuego apoyan la fuerza) y acorazado de reaprovisionamiento de combustible comenzado y planos de la localización del crucero. El servicio de de Williamson del permitió a las naves en las líneas del bombardeo conducir la ayuda casi ininterrumpida del fuego para los aterrizajes entonces en curso. En el décimosexto, ella tomó sus deberes que aprovisionaban de combustible los planos de observador de tiro de las naves que bombardeaba posiciones japonesas respecto al Guam .

Williamson pronto vuelto a Saipan, sin embargo, como el acercamiento de una flota japonesa hizo una consolidación de fuerzas americanas deseable. La batalla de seguimiento del mar filipino dio lugar al retiro del enemigo de fuerza y liberó a americanos para reasumir operaciones en las Mariana. El el 17 de junio, mientras que conducía defendiendo los deberes, Williamson rescató a marinero mercantil japonés del agua dos días después de que su nave había sido hundida. Después de darle un baño, la atención médica, y el alimento, Williamson transfirieron a hombre al '' Indianapolis '' (CA-35) del buque insignia .

El destructor salió Saipan el el 25 de junio y llegó el Eniwetok el el 3 de julio . Seis días más adelante, Williamson navegado una vez más para Guam y en los días de seguimiento funcionados otra vez como unidad del reaprovisionamiento para los planos de observador de tiro durante la invasión y la ocupación de Guam. Una vez que los aterrizajes habían sido hechos, el Williamson actuaba como recipiente terminal para los hidroaviones del correo y del pasajero que llegaban Eniwetok, hasta el 16 de agosto . Durante la operación de Guam, el Williamson tenía un cepillo con el japonés cuando una batería de la orilla cerca de la ciudad Agat, en la costa oeste de la isla, abrió el fuego. Sin embargo, como el oficial al mando de la nave divulgó, " el conseguir en curso y la apertura de la gama solucionaron este problem."

El Williamson salió Guam el el 16 de agosto y procedió al Pearl Harbor, escoltando un convoy. La reacondicionaron en la yarda de marina de guerra del Pearl Harbor antes de que ella funcionara como acompañamiento plano del protector y del portador para la división 11 del portador. A partir del otoño de 1944 hasta el el 1945 del 8 de enero, el destructor proporcionó los servicios del protector del acompañamiento y del plano para el '' guardabosques '' (CV-4), el '' Saratoga '' (CV-3), el '' Bataan '' (CVL-29), el '' Corregidor '' (CVE-58), y el '' estrecho '' (CVE-91) de Makassar. Durante ese tiempo, el Williamson rescató a siete hombres mientras que en la estación plana del protector.

1945

El el el 10 de enero, Williamson ensambló la 5ta flota y sortied de Pearl Harbor, limita para el Carolines . Después de mantenimiento en Ulithi, el Williamson participó en operaciones del ensayo en Saipan y el Tinian para la invasión inminente Iwo Jima la blanco en la campaña de la isla-lupulización.

Sobre la terminación de esos ejercicios de práctica en las Mariana, el Iwo Jima-limita a grupos de trabajo dirigidos hacia su objetivo. Una vez más como en Saipan y Guam, el Williamson llevó a cabo sus servicios únicos para la fase del bombardeo de la operación de Iwo Jima. Además, ella rescató a sobrevivientes de dos aviones nodriza que habían abondonado cerca; ayuda proporcionada del control médico y de daño a un LCI dañadísimo; rescató un LCM que había mandilado 20 millas de Iwo Jima; reloj guardado en un plano dañado de la patrulla de PBM (miembros que llevan de la prensa) hasta la llegada de un grupo de la oferta del hidroavión; y transferido de su propio equipo al '' Nevada '' (BB-36) para un appendectomy emergency.

Con la terminación de la fase del bombardeo el el el 26 de febrero, Williamson dirigió hacia Saipan con un número de lancha de desembarque dañada. En algunos días que hacen un " velocidad del advance" de solamente tres nudos para permitir que la lancha de desembarque continúe, el destructor alcanzó en última instancia su destinación, donde ella dividió a compañía con la lancha de desembarque y procedió independiente a Ulithi donde ella se preparó para la invasión de Okinawa.

Alcanzando Okinawa el el el 25 de marzo, Williamson funcionado como recipiente antisubmarino de la investigación y localización acepilla la unidad del reaprovisionamiento con el grupo de ayuda de fuego 1. En el 28vo cuarto, el destructor rescató a piloto de caza cuyos aviones habían sido dañados por el fuego antiaéreo y forzados a abondonar cerca. Una vez que las fuerzas de la invasión desembarcaron el el 1 de abril, el Williamson ensambló la unidad baja de hidroavión en el Kerama Retto y reaprovisionó embarcado de combustible, patrulla, y transporta el flotador y los hidroaviones, así como la gasolina equipada de la aviación a las unidades de la aviación del acorazado y del crucero.

Después de tres semanas en el área delantera, mientras tanto las alarmas frecuentes del ataque aéreo se convirtieron en la rutina, el Williamson salió el Ryūkyūs y volvió a Guam. Ella actuaba como un protector plano y acompañamiento para los portadores que entrenaban en las Mariana. Durante ese período, ella hizo un viaje del acompañamiento a Ulithi y a uno a Leyte y a Samar y con tal que sus servicios al '' bahía '' (CVE-75) de Hoggatt, al '' bahía '' (CVE-74) de Nehenta, al '' llanos blancos '' (CVE-66), al '' bahía de Manila '' (CVE-61), al Velio, al '' golfo '' (CVE-111) de Vella, al '' isla '' (CVE-93) de Makin, al estrecho de Makassar del, y al Casablanca . Mientras que en la estación plana del protector, ella rescató a tres aviadores tragados.

Después de funcionar en esa capacidad con la cesación de hostilidades con Japón a mediados de agosto de 1945, el Williamson dirigido vía el Pearl Harbor hacia la costa oeste y llegado San Diego en el 1945 del 25 de septiembre . Ella transitó el Canal de Panamá en 10 y el el 11 de octubre y alcanzó Philadelphia en la décimosexto. Desarmado en el el 1945 del 8 de noviembre, el destructor veteran fue pegado de la lista de la marina de guerra en el 1945 del 19 de diciembre .

Vendido a través de la agencia de disposición de la marina de guerra en el el 1946 del 17 de octubre, su armatoste fue adquirido por el North-american Smelting Company, y quitado de custodia de la marina de guerra en el 1946 del 30 de octubre . La desecharon posteriormente en el 1948 del 4 de noviembre .

El Williamson ganó cuatro estrellas de la batalla para su servicio de la Segunda Guerra Mundial.

En fecha 2005, no se ha nombrado ninguna otra nave Williamson .

ANFS

destructor de la clase del lemson

EFAULTSORT: Williamson (DD-244) .