VÍA el carril Canadá (también designado VÍA el carril y VÍA ; pronunciada “uve-ah ") es una corporación de corona independiente que ofrece a pasajero interurbano servicios del carril en el Canadá .

VÍA el carril Canadá funciona 480 trenes en ocho provincias canadienses (todo excepto el Terranova y Labrador y Isla del Principe Eduardo ) sobre una red de 14.000 kilómetros (8,700  MI ) de la pista que atraviesa el país atlántico al pacífico, y Great Lakes a la bahía de Hudson . VÍA el carril lleva a aproximadamente 4 millones de pasajeros anualmente. Ve a mayoría de su tráfico entre el Windsor, el Ontario y el Quebec City, Quebec, conocido comúnmente como el pasillo .

Historia

Transporte de pasajeros por ferrocarril interurbano canadiense temprano

La era post- de la guerra consideró dos progresos que probarían eventual desastroso al transporte de pasajeros por ferrocarril previamente provechoso ofrecido por los ferrocarriles nacionales canadienses (el CNR), el ferrocarril pacífico canadiense (CPR), y líneas más pequeñas: los trenes de pasajeros interurbanos canadienses interurbanos comenzaron a ser substituidos por transporte aéreo, y los trenes de pasajeros short- y de medio fondo experimentaron la reestructuración dramática con muchos que eran eliminados francamente después del uso creciente de coches personales en las carreteras tales como la carretera de Transporte-Canadá. Los críticos de este cambio precisan que todos estos nuevos servicios fueron subvencionados por los pagadores de impuestos, de la construcción de carreteras a la construcción de aeropuertos, haciéndola difícil para que compita el carril; los opositores del carril precisan que la construcción de los ferrocarriles ellos mismos fue subvencionada semejantemente.

Por los años 60 era obvio al nacional canadiense (conocido como NC después de 1960) y al CPR que los trenes de pasajeros eran no más manifestaciones tradicionales inferiores económicamente viables del mercado. El CPR intentó librarse de la carga de los trenes de pasajeros del funcionamiento, pero los reguladores del gobierno federal y a políticos frustrados, forzando el CPR para continuar funcionando con un servicio mínimo con los años 70. El NC por una parte, siendo una corporación de corona, fue animado por el gobierno federal y los intereses políticos de invertir en trenes de pasajeros. Esquemas de comercialización innovadores tales como rojo, blanco, y azul se va, nuevo equipo tal como coches escénicos de la bóveda y los coches diesel del carril y los servicios tales como Rapido y los trenes de Turbo vieron aumentos substanciales en número de usuarios del transporte público, invirtiendo declinaciones anteriores.

Sin embargo, por los años 70 incluso el NC consideró la escritura en la pared y la intentó librarse de trenes de pasajeros. La declinación del transporte de pasajeros por ferrocarril se convirtió en una edición federal de la elección en 1974 en que el gobierno Pedro Trudeau prometió ejecutar un portador a escala nacional similar al Amtrak en el Estados Unidos . El conocido bilingüe VÍA o el VÍA NC originó en 1976 mientras que un término de comercialización para los servicios del tren de pasajeros del nacional canadiense y VÍA insignia comenzó a aparecer en las locomotoras y los coches del pasajero del NC, mientras que las insignias del NC todavía que llevan también. Ese septiembre, VÍA publicó un solo horario con la información sobre los trenes del NC y del CP, marcando la primera vez que los canadienses podrían encontrar todos los trenes de pasajeros importantes en una publicación. En 1977, el NC experimentó una reestructuración dramática cuando puso actividades ferroviarias de la varia carga no fundamental en subsidiarios separados tales como transbordadores conforme a NC marina y trenes de pasajeros bajo VÍA el carril que posteriormente fue retitulado VÍA el carril Canadá .

La formación VÍA de carril Canadá

El el el 1 de abril, subsidiario del pasajero del nacional canadiense 1978 VÍA el carril se convirtió en una corporación de corona separada, tomando con él la posesión de los vehículos y de las locomotoras anteriores de pasajeros del NC. Después de varios meses de la negociación, el el el 29 de octubre, el 1978 VÍA asumió el control la operación de los servicios del tren de pasajeros del CP, junto con la posesión similar de coches y de locomotoras. Que seguían habiendo los servicios del tren de pasajeros que no fueron incluidos en la creación VÍA del carril incluyeron ésos ofrecidos por el carril BC, el ferrocarril central de Algoma, el ferrocarril de la tierra del norte de Ontario, la orilla de Quebec y el ferrocarril del norte de Labrador, los varios servicios urbanos del tren de cercanías funcionados por el NC y el CP, y los servicios de pasajero del NC en el Terranova . En este tiempo, VÍA no poseyó ningún remolque y tuvo que pagar honorarios del derecho de paso al NC y al CP, a veces siendo el único usuario de las líneas de rama rurales.

VÍA inicialmente tenido una enorme variedad de equipo, con mucho de él necesitando el reemplazo, y las rutas funcionadas que estiran Sydney, Nueva Escocia a príncipe Rupert, Columbia Británica y norte al Churchill, Manitoba . Superior a 150 trenes programados por semana eran en funcionamiento, incluyendo servicios transcontinentales, los trenes regionales, y los servicios del pasillo .

Mientras que VÍA el carril es una corporación de corona federal independiente asignada por mandato para funcionar como negocio, es obstaculizado por el hecho de que fue creado por un Orden-en-Consejo del consejo privado, y no de una legislación real aprobada por el parlamento . Si VÍA fueron permitidos por la legislación real, la compañía podría ser permitida para buscar la financiación en los mercados de valores abiertos como otras corporaciones de corona tales como NC han hecho en el pasado. Está en gran parte por esta razón VÍA la cual sea vulnerable a los recortes presupuestarios federales y continúe contestando primero a sus amos políticos, en comparación con las decisiones económicas necesarias para asegurar la viabilidad del servicio interurbano del transporte de pasajeros por ferrocarril.

Primer redondo de cortes

Sin embargo, el número de usuarios del transporte público creciente no estaría VÍA salvador. En 1981, el plan de s de Pedro Trudeau el 'gobierno de s endosó a ministro transporte Pépin Jean-Lucas de 'del del primer ministro que cortó VÍA el presupuesto del carril, llevando a una reducción del 40% en las operaciones de la compañía. Fueron entrados en un instante con frecuencia los trenes entregados tales como continental estupendo (que del redujeron VÍA a funcionar solamente un tren transcontinental, el canadiense ) y el popular atlántico del, entre otros.

VÍA también intentado reducir su confianza encendido sobre 30 años del equipo de segunda mano y colocado una orden significativa con el transporte del bombardero para las nuevos locomotoras y coches de alta velocidad que serían utilizados en su pasillo entrena. Las locomotoras LRC (luz, Rapid, cómodos) y los coches utilizaron tecnología avanzada tal como inclinación activa para aumentar velocidad, pero molesto probada y tardarían varios años para resolver problemas (antes de 1990 solamente un puñado de locomotoras de LRC seguía siendo en servicio cuáles fueron retirados posteriormente por la llegada de las locomotoras de la génesis de GE en 2001).

Restauración del servicio

La elección primer ministro gobierno de s de Brian Mulroney de occidental continental estupendo 'en 1984 trajo un amigo a VÍA, inicialmente, cuando varias de las comisiones de Mulroney incluyeron la rescisión VÍA cortes de 1981 restaurando el del (bajo presión de su comité), y el atlántico del (bajo presión de su comité del este y then- formidable Elsie Wayne del alcalde de San Juan ). El gobierno de Mulroney dio VÍA el financiamiento para restaurar algunos de sus coches, y compra las nuevas locomotoras, este vez un modelo más confiable de la división del diesel de General Motors .

Era durante este tiempo el el 8 de febrero, el 1986 que VÍA el eastbound '' continental estupendo '' chocó con un tren de carga del NC cerca Hinton, Alberta como resultado del equipo de tren de carga la falta de una luz de señal. El descarrilamiento resultante mató a 23 personas y sigue siendo el accidente peor en historia ferroviaria canadiense moderna en términos de víctimas mortales.

En segundo lugar alrededor de cortes

los el final de los '80, la inflación y otros precios crecientes tomaban su peaje en presupuestos federales y en el presupuesto infame 1989 del gobierno de Mulroney, VÍA otra vez vio su presupuesto radical, sobrepasando incluso los 1981 cortes debajo de Trudeau. El ministro Benoit Bouchard del transporte supervisó la reducción en servicio el el 15 de enero, 1990 cuando VÍA operaciones fue reducido por el 55%.

Los servicios tales como el continental estupendo del fueron cortados otra vez, junto con servicios rurales dispares numerosos por ejemplo en valle de Annapolis de s de Nueva Escocia el 'y la isla de bretón de cabo, Canadá occidental, y en el pasillo. el el canadiense también fue movido desde sus carriles “caseros” en el CP a la ruta norteña del NC (que el continental estupendo había utilizado). El cambio a la ruta menos-poblada (y menos escénica) entre el Toronto y las ciudades occidentales importantes separadas de Vancouver tales como Regina y Calgary de la red del transporte de pasajeros por ferrocarril y amargura occidental profundamente arraigada señalada por medio de luces hacia el Ottawa .

La justificación oficial para el desplazamiento era que los trenes servirían a comunidades más alejadas, pero la concentración de montar a caballo Conservador-sostenidos a lo largo de la ruta del NC atrajo la carga que el movimiento era principalmente político.

Era también la persona notable que el Harvie André, uno de los ministros de gabinete federales de Alberta que representaron Calgary, era bastante público sobre el hecho de que él no cuidó si él nunca vio un tren de pasajeros otra vez en su vida.

El emerger fuera de estos cortes desastrosos, VÍA era una compañía mucho más pequeña y llevó inmediatamente la racionalización de su flota de coches y de locomotoras, dando por resultado una flota de acero inoxidable restaurado (las reconstrucciones HEP-1 y HEP-2, definida como “energía del final principal ") y de coches de LRC, así como la racionalización de su flota locomotora con las unidades del GM y del bombardero (LRC).

Tercero alrededor de cortes

VÍA no fue ahorrado de otras reducciones en primer ministro gobierno de s de Jean Chrétien 'elegido en 1993. El ministro finanzas presupuesto de s primer de Paul Martin atlántico de popular 'en la sierra 1994 VÍA los cortes que consideraron el del cayó más lejos del horario, centrándose el servicio transcontinental del este en el océano .

Este movimiento era tan algo polémico considerado y motivado político como las ciudades principales que se beneficiaban del servicio de del Atlántico del eran Sherbrooke, Quebec y San Juan, Nuevo Brunswick, en donde eligieron coincidente a los únicos dos miembros progresivos del partido conservador del parlamento en Canadá en la elección federal 1993 que consideró el partido liberal de Chrétien tomar energía. El servicio del océano del que fue preservado funciona encendido el remolque entre Montreal y Halifax que funcionan a través del St. más bajo Lorenzo River Valley y Nuevo Brunswick norteño. Eligieron al ministro del transporte en el gobierno de Chrétien en ese entonces, Douglas joven, de un districto que incluido Bathurst, Nuevo Brunswick, en la ruta de del océano del . Interesante, un telecontrol VÍA servicio a la península de Gaspé de Quebec, el Chaleur del también fue ahorrado de ser cortado en este tiempo, a pesar de tener menos número de usuarios del transporte público que el atlántico.

Renacimiento

Por el finales de los 90, las preocupaciones ambientales de levantamiento que se centraban en la reducción de dependencia de los automóviles y de los aeroplanos (véase el Kyoto acordar ), así como el ministro carril-amistoso David Collenette del transporte, consideraron aumentos modestos de la financiación a VÍA. Los servicios del pasillo fueron mejorados con los trenes nuevos y más rápidos, un turístico semanal del del tren que el d'Or de los sujetadores volvió VÍA servicio a la isla de bretón de cabo por primera vez puesto que los cortes 1990, y una comisión fueron hechos para continuar funcionando en la isla de Vancouver, solamente a Canadá occidental continuo para languidecer con el único servicio proporcionado por el canadiense del y algunos trenes del servicio alejado en norteño A.

En la nueva financiación significativa un programa dobló “renacimiento”, una flota de los vehículos de pasajeros inusitados que habían sido construidos para los servicios previstos del durmiente de Nightstar entre las localizaciones en el Reino Unido y el Europa continental, vía el túnel del Canal de la Mancha, fue comprado y adaptado después de la cancelación del proyecto de Nightstar. Los nuevos coches del renacimiento del rápidamente fueron apodados el déplaisance (“descontento ") del por el francés - los empleados y los clientes de discurso, debido a los problemas tempranos que adaptaban el equipo para el uso canadiense. Las puertas y los tocadores congelaron en las temperaturas atlánticas frías de Canadá, dando por resultado retardos e interrupciones del servicio. Las nuevas locomotoras diesel-eléctricas compradas General Electric permitieron el retiro de locomotoras más viejas, incluyendo las locomotoras restantes de LRC. Los vehículos de pasajeros de LRC fueron conservados y continuaron proporcionando mucho del servicio del pasillo. Esta extensión VÍA a la flota ha permitido programar flexibilidad, particularmente en el pasillo. Además, muchas estaciones de pasajero se han remodelado en destinaciones jinete-amistosas, con varios recibiendo tránsito coimplantado y los ejes regionales del autobús para los varios municipios.

El el el 24 de octubre, el 2003, ministro del transporte federal David Collenette anunció $700 millones (cad) en la nueva financiación durante los 5 años próximos. Esta financiación era lejana debajo de los $3 mil millones (cad) necesarios para ejecutar una oferta del tren de alta velocidad en el pasillo de la Ciudad-Windsor de Quebec apodado el Vía-Rápido, no obstante la financiación fue pensada “preve más rápidamente, un servicio de pasajero más frecuente y más confiable a través de Canadá…. la opción para el tren de alta velocidad, tal como vía oferta rápida” dijo Collenette. Este nuevo proyecto debía ser llamado el “renacimiento II”. Los críticos del “renacimiento II” observaron que la mayoría de gasto ocurriría en los servicios del pasillo y no agregaría los nuevos trenes o la previsión mejorada a Canadá atlántico y occidental.

Cuarto alrededor de cortes

En 18 de diciembre, el 2003, el Paul Martin del primer ministro anunció un helada en el gasto federal en todos los proyectos capitales importantes, incluyendo VÍA programa de cinco años del “renacimiento II” de la inversión de capitales $700 millones anunció apenas seis semanas anterior por la administración de Chrétien saliente del primer ministro. Los críticos de los cortes de Martin demandaron que él estaba en un conflicto de intereses distinto como su familia a través de las líneas de buque de vapor de Canadá y el vario subsidiario y las compañías afiliadas habían tenido una vez una inversión significativa en las líneas de autobús coloniales de Voyageur, una línea de autobús interurbana en Quebec y Ontario del este que es un competidor dominante VÍA del carril.

La ruta corta debajo del Martin que el gobierno incluyó el retiro del tren turístico estacional del d'Or de los sujetadores, que funcionó por la vez última en septiembre de 2004, la empresa de noche de Montreal-Toronto, que fue continuada en septiembre de 2005, y el International Limited de Sarnia-Chicago.

VÍA papel en el escándalo del patrocinio

El interventor federal que informe de s de general el 'lanzó público el el 10 de febrero, 2004 demostró qué aparecía ser una información criminal de los fondos del gobierno previstos para que la publicidad afine el Quebec - partidarios basados del partido liberal de Canadá . (Véase el escándalo del patrocinio). Fue incluido en el informe del general del interventor el hecho que VÍA el carril Canadá fue utilizado como una de varios departamentos gubernamentales federales, agencias, y corporaciones de corona para concentrar estos fondos ilícitos. Forzado para actuar en el informe debido a sus implicaciones políticas, gobierno del general del interventor de Paul Martin del primer ministro suspendido VÍA el orujo LeFrançois del presidente del carril el el 24 de febrero, 2004, dándole un ultimatum de varios días para defenderse contra alegaciones en el informe o para hacer frente a la acción disciplinaria adicional.

Varios días más adelante, durante la suspensión de LeFrançois, un anterior VÍA el empleado del departamento de la comercialización del carril, Myriam Bédard, la demandó fue encendido varios años anterior en que ella preguntó prácticas de la facturación de la compañía haciendo frente a hacer publicidad a compañías. (Según noticias de CBC, el informe de un árbitro concluyó más adelante que Bédard se había ido voluntariamente VÍA el carril.) Ella belittled público cerca VÍA el Jean Pelletier del director general del carril en medios nacionales el el 27 de febrero, 2004 . Pelletier contrajo sus declaraciones pero el el el 1 de marzo, el 2004, Pelletier fue encendido. El el el 5 de marzo, el 2004, después de no poder defenderse adecuado contra las alegaciones en el informe del general del interventor, LeFrançois fue encendido también.

Problemas cada vez mayores y financiación reinstalada

La revocación del financiamiento en 2003 lleva a una reserva del mantenimiento diferido y se fue VÍA incapaz de substituir o de restaurar las locomotoras y el material rodante vida-expired. Cueste lo que cueste, VÍA número de usuarios del transporte público aumentó a partir de 3.8 millones en 2005 a 4.

El el 11 de octubre, 2007, el Jim Flaherty del Ministro de Hacienda anunció la financiación del gobierno federal de $691.9 millones durante cinco años, cuyo $519 millones es financiación de capital, y $175.9 es financiamiento adicional del funcionamiento. La financiación de capital se destina para restaurar VÍA la flota de 54 locomotoras F40 para cumplir nuevos estándares de emisiones y para ampliar sus vidas de servicio por 15-20 años, para restaurar los interiores de los coches LRC, para reducir embotellamientos de capacidad de pista y restricciones de la velocidad en el pasillo de la ciudad de Windsor-Quebec, y para reparar a un número de estaciones a través de la red. Este aviso es similar en contenido al paquete anterior del renacimiento II del, y se puede criticar de nuevo para no incluyendo cualquier nuevo equipo o financiación para los servicios fuera del pasillo. Poco después de que este aviso fue hecho, los documentos obtuvo por el que la prensa canadiense bajo acceso al acto de la información reveló que los retardos debido a las faltas de equipo habían aumentado en un el 60% desde el año pasado. La compañía atribuyó esto a los problemas con la flota de la locomotora del envejecimiento F40.

Rutas y conexiones

Encamina en resumen:

Clases de servicio

Canadá-ancho

&mdash de la comodidad del ; Asiento de la clase de economía en los coches del coche. Dependiendo del número del tren, los asientos son asignados o first-come-first-serve. Si segregan a estes 3ultimo, pasajeros a menudo en los coches de tren específicos según la destinación del pasajero. Todos los trenes que funcionan encendido el " Corridor" ofrecer el acceso pago por uso de WiFi 802. Los bocados, las bebidas y los emparedados son efectivo vendido - y - llevan.
VÍA 1 &mdash de ; Asiento de la primera clase en el coche del club. VÍA 1 dan los pasajeros un asiento más espacioso, persianas de ventana, las comidas de tres platos calientes inclusivas terminan con el chocolate elogioso del boutique, vino y los licores y los enchufes de energía de la CA del en-asiento junto con WiFi pago por uso tienen acceso. VÍA 1 conceden los pasajeros también el embarque y el acceso de la prioridad a los salones del panorama en las estaciones urbanas importantes.
&mdash del durmiente del (también conocido como durmiente de la comodidad del ); Pues una clase proporcionó a los pasajeros de última hora en las rutas muy largas, la clase del durmiente proporciona las secciones de la litera y los dormitorios solos, dobles y triples que ofrecen bunkbeds, el enchufe eléctrico, sillas y un servicio privado. Cada coche del durmiente se equipa de una ducha pública.

Encaminar-específico

Plata del y &mdash azul de ; Un paquete inclusivo de lujo del recorrido onboard el canadiense, que ofrece la comodidad de la clase del durmiente, comidas de primera clase en el vagón restaurante, y el acceso al coche del horizonte y salones de visión en el coche vidrio-abovedado del parque. Dan los pasajeros también el embarque de la prioridad sobre clase de la comodidad y el acceso al salón de plata y azul en la estación de la unión de Toronto.
&mdash del Este del ; Paquete de viaje inclusivo onboard el océano del con el acceso a un guía turístico (conocido como el " Aprendizaje de Coordinator"), Comodidad del durmiente, comidas de primera clase y acceso al coche del parque. Los pasajeros también reciben el embarque y el acceso de la prioridad al salón del panorama en la estación de Montreal.
&mdash del tótem del ; Acceso al coche del parque onboard el '' Skeena '' . Una subclase llamada Totem Deluxe provee de sus pasajeros asentar en el coche del panorama. El tótem y el tótem de lujo funciona de mayo a septiembre.

Tipos de railcar

&mdash del coche del coche; Asiento para uso de pasajeros de la clase de la comodidad. Toda la cara de los asientos en la dirección el tren está viajando, a excepción del asiento de la familia y del grupo en cada extremo del coche. Cualquier fila de asientos se puede girar para crear un área de 4 asientos. Los enchufes de la corriente ALTERNA se encuentran en coches de LRC en la fila de asientos directo adyacente al área del servicio. Asiento de coches de LRC 68 mientras que asiento de coches del renacimiento 50.
&mdash del coche del club; Asiento para uso VÍA de pasajeros de 1 clase. Todos los asientos hacen frente adelante a excepción de dos en el tabique hermético delantero izquierdo y de dos en la parte posterior, formando 4 áreas comunales del asiento. El área posterior ofrece una tabla grande de la doblar-tapa. Todo el asiento se equipa de los enchufes de la corriente ALTERNA.
&mdash transcontinental del coche del coche; Entrenar los coches del canadiense con las sillas de lleno-descanso con restos de pierna que extienden.
&mdash del coche del durmiente; Consiste en secciones abiertas de la litera y dormitorios solos, dobles y triples. Bunkbeds de la característica de los dormitorios, asiento, y tocadores privados. El coche se equipa de las instalaciones de ducha públicas.
&mdash del coche del parque; Qué VÍA el carril llama su " car" del buque insignia;, este railcar de dos niveles se sitúa en el muy posterior del material rodante. Sus amenidades incluyen una barra, salón, tres dormitorios dobles y un dormitorio triple, y la bóveda de cristal panorámica en su nivel superior.
&mdash del vagón restaurante; El restaurante en los carriles, termina con el mantel y reservaciones. Un vagón restaurante del renacimiento lleva a cabo 48 lugares en ocho tablas para cuatro y ocho tablas para dos.
&mdash del coche del horizonte; Ofrece una cafetería, un salón, y un asiento panorámico de la bóveda.
&mdash del coche del panorama; Un coche completamente vidrio-incluido del asiento del Skeena .
&mdash del coche de bagaje; el coche del No-pasajero diseñó para llevar bagaje comprobado.

Vehículos

Esta lista incluye esos vehículos actual funcionando cerca VÍA y los se han retirado que.

Locomotoras

diesel F40PH -2 de General Motors
21 General Electric /génesis P42 de los sistemas de transporte de GE
15 diesel FP9ARM de General Motors
La locomotora de Montreal funciona el SW1000 de
unido Turbo de los aviones
LRC -2 del transporte del bombardero (luz, Rapid, cómodos)
Transporte LRC-3 del bombardero
La locomotora de Montreal funciona el FPA-4 de
La locomotora de Montreal funciona el FPB-4 de
La locomotora de Montreal funciona el FPA-2 de
La locomotora de Montreal funciona el FPB-2 de
La locomotora de Montreal funciona FPA-2u
La locomotora de Montreal funciona FPB-2u
diesel FP9 de General Motors
diesel F9B de General Motors
diesel FP7A de General Motors
La locomotora de Montreal funciona el RS-10 - de carril ex-CP
electromotor E8A - de la división de General Motors carril ex-CP ¡

Carros del pasajero

" del segundero de Alstom ; Renaissance" coches, durmientes, y coches del servicio (manufacturados original para los servicios del durmiente de Nightstar a través del túnel del Canal de la Mancha )
¡Carros del pasajero LRC del transporte del bombardero
Coche aerodinámico del coche de Budd Company Canadá - carril ex-CP
Coche aerodinámico de la bóveda de Budd Company Canadá - carril ex-CP
Coche aerodinámico del comedor de Budd Company Canadá - carril ex-CP
Coche de bagaje aerodinámico de Budd Company Canadá - carril ex-CP
Coche de Budd Company Canadá - carril ex-CP
Coche estándar del pullman
Coche de observación estándar del pullman
Coche estándar del pullman RPO
Coche estándar del durmiente del pullman
Coche del asiento de Budd Company Canadá 46
Múltiple diesel de Budd Company Canadá - retirado/ex-CP
Parrilla de Budd Company Canadá y coche del comensal
Coche 10-6 del durmiente de Budd Company Canadá
coche de bagaje de Company Budd Canadá 73 '
Coche del salón de Budd Company Canadá
Bagaje y dormitorio de Budd Company Canadá
Coche de observación de la taberna de Budd Company Canadá
Coche de la bóveda de Budd Company Canadá
" bajo del Railcar de Colorado; glasstops" vehículo de pasajeros

Unidades de la versión parcial de programa

Ver también

Las compañías ferroviarias que llevaban a pasajeros incluyen:
Ferrocarril nacional canadiense - corporación de corona anterior
Ferrocarril pacífico canadiense

Otros portadores regionales de propiedad pública del pasajero:
Ferrocarril de la tierra del norte de Ontario
Ferrocarril de la Columbia Británica
El VA el tránsito
Transporte del de del métropolitaine de Agence
Costa oeste expreso VÍA puede mantener los railcars para algunos de estos servicios, tales como costa oeste expresa.

Canadiense de propiedad privada VÍA competidores del carril y líneas de conexión:
Montañés rocoso - operaciones de la luz del día con áreas escénicas específicamente para el viaje turístico
el Pacífico canadiense real - el servicio turístico de lujo funcionó por el Pacífico canadiense
Ferrocarril central de Algoma - servicios del pasajero y del turista entre el santo Marie y Hearst, Ontario de Sault.

Zenithic

Nice (album)

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