El VA el tránsito, conocido oficialmente como la mayor autoridad ( GTTA ) del tránsito de Toronto del, es Canadá 's primero, y Ontario 's solamente, sistema de transporte público interregional, establecido para ligar el Toronto a las regiones circundantes de la mayor área (GTA) de Toronto. El mayor acto del transporte de Toronto, 2006 preve la transferencia eventual de la responsabilidad de VA tránsito al Metrolinx, después de que las secciones aplicables del acto se proclamen en vigor.

IR lleva a 47 millones de pasajeros al año en una red extensa del tren y de los servicios del autobús . Puesto que comenzó servicio de pasajero regular en mayo de 1967, VA el tránsito ha transportado a un mil millones pasajeros en su tren y/o servicio de autobuses. VA el tránsito alcanzó su un milmillon3esima marca del pasajero el 11 de octubre, el 2006 .

VAN los trenes son fácilmente identificables; son doble-cubiertos, verdes y blancos, y los coches son shaped como octágonos alargados. Estos carros con dos niveles del bombardero que fueron diseñados original para ENTRAN en los años 70, y ahora son utilizados por un número de otros ferrocarriles del viajero a través del continente. VAN los autobuses no son doble-cubiertos (aunque un autobús del tránsito fue utilizado A. en un experimento durante el 2002 de mayo), pero también son caracterizados por un esquema de color verde y blanco. La mayoría VAN los autobuses son coches interurbanos (véase el directorio abajo).

Aunque posea sus locomotoras y carros, VAN los contratos hacia fuera la operación de sus trenes al ferrocarril pacífico canadiense en la línea de Milton, y a NC en todos los otros. Consecuentemente, VA el servicio del tren ha sido interrumpido previamente por no VA los conflictos de trabajo relacionados tránsito.

Un contrato de cinco años con el bombardero Montreal-basado inc. significa 160 ingenieros sindicados, los conductores y el " nuevamente acuñado; ambassadors" del servicio de atención al cliente; substituirá a equipos nacionales canadienses ahora que funcionan los trenes en seises de FUERON siete líneas. El NC, que posee la mayor parte de las pistas, los interruptores y las señales, entrenará a los nuevos equipos para asumir el control en junio de 2008. El ferrocarril pacífico canadiense continuará funcionando FUE línea de Milton. El bombardero continuará funcionando con los trenes con los equipos de tres personas, pero sus funciones cambiarán un pedacito. Tradicionalmente, el conductor se centra en la operación segura, pero también hace a servicio de atención al cliente. El bombardero pondrá a dos ingenieros en cada tren, cada uno que conduce en apenas una dirección. Al no conducir, el ingeniero de repuesto manejará operaciones. La persona colocada en el coche accesible, antes el conductor del equipo, será embajador del servicio de atención al cliente.

Área de servicio

VAN los trenes y el servicio de los autobuses una población de seis millones en 8.000 un área del ² del kilómetro (3.mi ) que irradia céntrico Toronto al Hamilton y al Guelph en el oeste; Orangeville, Barrie, y Beaverton al norte; y Perry portuario, Oshawa, y Newcastle en el este. Los autobuses extienden FUERON servicio hasta sobre 100 kilómetros (cerca de 60 millas) de Toronto céntrico. IR conecta con cada sistema de transporte municipal en las mayores áreas de Toronto y de Hamilton, incluyendo la Comisión (TTC) del tránsito de Toronto.

La mayor área de Toronto consiste en la ciudad de Toronto y de las regiones circundantes de Halton, la cáscara, el York, y el Durham . VA el tránsito también sirve la ciudad vecina Hamilton, y alcanza en el Simcoe, el Dufferin, y los condados de Wellington .

Las demostraciones del mapa del sistema del IR siete rutas del tren, saliendo todo de la estación de la unión de Toronto y nombrado sobre todo respectivamente después del término externo del servicio del tren:

Carril

La mayor parte de la red de la ruta del tren del IR funciona solamente en períodos máximos de la hora punta y entonces solamente en la dirección primaria del recorrido. Por ejemplo, en fecha el febrero de 2006, la línea servicio de Milton consiste en seis trenes que dejan a Milton cada día laborable entre el 6:25 y el 8:00 mañana, y seis trenes que dejan a Toronto cada día laborable entre el 4:30 y el 7:00 P.

Hay servicio hueco del tren en partes de las líneas a orillas del lago y de Georgetown. Los trenes cada hora funcionan encendido horas y fines de semana huecos de los días laborables entre el Aldershot y el Oshawa . La línea de Georgetown tiene un servicio hueco más limitado del tren entre Toronto y el Bramalea .

Cada ruta del tren tiene una correspondencia A IR servicio de autobuses por los tiempos (y las direcciones) cuando los trenes no están funcionando. Éstos aceptan los mismos boletos que los trenes y en muchos casos sirven las mismas estaciones. Por ejemplo, los autobuses funcionan desde Toronto a Milton, y desde Burlington (el los fines de semana Oakville) a Hamilton, siempre excepto el pico de la tarde del día laborable cuando los trenes están disponibles. Algunas rutas del tren son ampliadas semejantemente por los autobuses siempre, según lo observado en la lista de rutas, con los autobuses directos cuando los trenes no funcionan. Así los autobuses al Guelph funcionan desde Georgetown en el pico de la tarde, y desde Toronto en otras veces.

Todavía otro VA los autobuses es independiente de los servicios de carril. Algunas partes de la red de la ruta utilizan las autopistas (tales como el autobús expreso frecuente de Toronto-Hamilton vía la manera de la reina Elizabeth) mientras que otros son más locales en carácter. El aeropuerto internacional de Toronto Pearson es servido por una ruta Brampton al Yorkdale y a las estaciones de metro de los molinos de York. Los autobuses que sirven Toronto céntrico funcionan a un terminal adyacente a la estación de la unión.

Conexiones

Muchos sistemas de transporte municipales conectan con VAN los trenes. La Comisión (TTC) del tránsito de Toronto proporciona la mayoría de las conexiones con VA los trenes y las conexiones convenientes se pueden hacer entre los trenes y los autobuses de TTC, los tranvías y los trenes del subterráneo . Inmediatamente adyacente a IR el concurso en la estación de la unión es la estación de la unión en la línea del subterráneo de Spadina de la Yonge-Universidad del TTC. Las conexiones en la estación de la unión con líneas del TTC del tranvía de Harbourfront (509) y de Spadina (510) son también posibles.

Cuatro estaciones en el subterráneo de Bloor-Danforth del TTC alinean y uno en la línea de Sheppard está cercano IR las estaciones de tren;
El TTC Kipling hace que una conexión directa al VAYA Kipling (en FUE la línea ''' de Milton del '''),
El TTC Dundas del oeste es cercano VA Bloor (línea de Georgetown del ),
El TTC que la calle principal es cercano VA Danforth (en la línea del este ''' del ''' a orillas del lago), y
El TTC Kennedy hace que una conexión directa al VAYA Kennedy (en la línea ''' de Stouffville del ''').
La estación TTC Leslie no conecta actual con el próximo VA estación de Oriole en la línea de la colina de Richmond, pero ha habido consideración dada a la mudanza VA Oriole al lado de la estación de TTC Leslie en el futuro.

Además, tres VAN las estaciones de autobúses están en la línea del subterráneo de la Yonge-Universidad-Spadina, en el pinzón, los molinos de York, y Yorkdale, y uno está situado en el Scarborough RT en el centro de Scarborough.

Todos VAN las estaciones de tren dentro de la ciudad de Toronto a menos que VAYA el la exposición esté adyacente a las rutas de autobús de TTC, y VA el Danforth, el VA la exposición, el VA Bloor, y el VA la rama larga está también en las rutas del tranvía.

Número de usuarios del transporte público

VAN los funcionamientos 180 viajes del tren y 1.430 viajes del autobús diarios, llevando a cerca de 190.000 pasajeros en un día laborable típico - 160.000 en los trenes y 30. IR dice que su crecimiento del número de usuarios del transporte público ha excedido continuamente expectativas. En el primer año de operación, llevaron a 2.5 millones de pasajeros. El carril y el sistema de autobuses combinados maneja hoy más de 47 millones de jinetes anualmente.

Por lo menos el 96% del número de usuarios del transporte público del tren está a y desde la estación de la unión en Toronto céntrico, mientras que los cerca de 70% de todos los pasajeros del autobús viajan a y desde la ciudad de Toronto.

Número de usuarios del transporte público línea-específico del carril

Interrupciones recientes del servicio

Estos últimos años, desde la iniciación de un programa importante de la renovación de la infraestructura en 2005, VA el tránsito se ha plagado con las interrupciones frecuentes del servicio, llevando a menudo para disparar cancelaciones, y trenzando a pasajeros en IR las estaciones. Además de varias interrupciones importantes del servicio, VAN los trenes también llegan rutinario sus destinaciones tarde. Los pasajeros del día laborable que viajan a la estación de la unión durante la hora punta de la mañana deben esperar que sus trenes lleguen en el céntrico por lo menos de Toronto varios minutos tarde. IR ha culpado muchas de las interrupciones en proyectos de construcción largamente aplazados que ha emprendido recientemente. Cita underfunding de los gobiernos anteriores de Ontario para retrasar las mejoras críticas de la infraestructura necesarias dirigir FUE los volúmenes growing del pasajero. Los pasajeros sin embargo, son más probables criticar VAN directo, alegando que la agencia demuestra a poco la preocupación por sus horario, y no puede proporcionar la información precisa cuando ocurren los retardos importantes.

Historia

La creación de VA tránsito

VA el tránsito fue creado y financiado por el gobierno provincial en 1967 como gobierno del del tránsito de Ontario (por lo tanto las siglas “VAN ") y fue financiado enteramente por la provincia Ontario hasta finales de 1997. La provincia subvencionó cualquier gasto de explotación que no fuera recuperado a través de rédito, así como todos los costes de capital. La responsabilidad del sistema entonces fue transferida a la autoridad del funcionamiento del transporte del área de Toronto (TATOA) y más adelante al mayor tablero de servicios de Toronto como parte de la iniciativa de la “transferencia” de la provincia, antes finalmente de volver a la provincia como una agencia de la corona bajo mayor autoridad del tránsito de Toronto (GTTA).

VA comenzó como experimento de tres años que funciona con en mayo de 1967 las unidades múltiples diesel de un piso en una sola línea de carril a lo largo línea de la playa de s de Ontario lago de la '. VA todo el dia el servicio del tren funcionó de Oakville a Pickering con servicio limitado del tren de la hora punta a Hamilton. A orillas del lago VAN los trenes llevaron a 2.5 millones de jinetes a que el primer año y era considerado ser un éxito. VA el servicio de autobuses, que comenzó como una extensión de la línea del tren de la original a orillas del lago, tiene desde hace una red hecha y derecha por derecho propio. Alimenta el servicio de carril y sirve a comunidades que entrena no alcanza.

Extensión en los años 70 y los años 80

La extensión continuó en los años 70 con la introducción de la línea de Georgetown en 1974 y de la línea de la colina de Richmond en 1978. También en 1978 los railcars con dos niveles del tránsito del IR fueron introducidos, aunque muchos de los trenes con dos niveles tuvieran que funcionar con un coche de un solo nivel del taxi al principio. Finalmente en 1979 la corriente ENTRA concurso del tren en la estación de la unión fue construida.

Los años 80 demostraron ser la época más emocionante para VAN tránsito como en 1981 el Milton ENTRA línea del tren abierta. Entonces apenas un año más adelante en 1982 la línea de Bradford y la línea de Stouffville se abrieron después de que el creado recientemente VÍA el carril Canadá cortara servicio del transporte de pasajeros por ferrocarril a estos pasillos.

Propuesto VA el sistema de ALRT

Hacia el final de 1982 vino VAN la hora de la verdad del tránsito, como el ministro de Ontario del transporte y de las comunicaciones, nieve de James, anunció que VA el lanzamiento ALRT, un programa interregional del tránsito rápido. Éste es un sistema de transporte que habría permitido que los trenes controlados por ordenador funcionaran en una frecuencia máxima de dos minutos en vez de los veinte minutos generalmente durante hora punta. Una línea habría substituido a orillas del lago la línea del tren del IR y habría funcionado de Hamilton a Oshawa. El otro habría conectado Oakville con Mississauga céntrico, el aeropuerto de Pearson, York del norte céntrica y el centro de ciudad de Scarborough antes finalmente de terminar en Pickering. Una tercera línea de breve duración habría funcionado Brampton de conexión norte-sur con Mississauga. Los coches de carril (diseñados por los Urban Transportation Development Corporation) comenzaron mientras que un tren de ICTS similar al Scarborough RT se desarrolló más adelante en 1983 a la longitud áspero de un metro de Toronto. El reajuste adicional en 1984/85 indicó que eso la mayor capacidad de carga iba a ser requerida dando por resultado los coches similares en longitud VÍA al coche del coche de LRC. Mientras tanto los residentes de Hamilton fueron opuestos fuerte al plan que hizo la oferta entrar debajo en 1985 que era también un resultado de la PC Bill primero Davis de Ontario del tiempo largo que era substituido por el último líder Frank Miller de la PC de Ontario que sirvió solamente algunos meses en oficina.

Con el final de VAN ALRT y la creación de un gobierno provincial de la coalición entre el Ontario NDP y los liberales de Ontario, era decidido que vivirían ciertas partes de la oferta del IR ALRT encendido, bajo la forma de extensión del tren del IR de all-day VA servicio del tren a Whitby y a Burlington. Las pistas entre Pickering y Whitby fueron construidas original para el sistema del IR ALRT pero pronto convertidas para dirigir convencional VAN los trenes. VA todo el dia el servicio del tren fue traído a Whitby en 1988.

Reducción del servicio en los años 90

En los años 90, la era de crecimiento continuo vino terminar. El número de usuarios del transporte público se encogió como resultado de una recesión en la parte anterior de la década. A pesar de esto, VA la hora punta limitada extendida VA servicio del tren a Barrie, a Guelph, a Acton y a Oshawa en 1990. En el mismo año, ENTRA el servicio hueco también introducido del tren en la línea de Milton, mucho cuyo está funcionado solamente como lejos al oeste como Erindale. En mayo de 1992, mientras que IR el tránsito celebró su 25to cumpleaños, all-day VA servicio del tren fue extendido a Burlington con el edificio de una nueva estación en Aldershot. Sin embargo, en 1993 Ontario anterior Bob primero Rae anunció el contrato social, que consideraría un " temporary" reducción en el gasto en servicios. VA consecuente el servicio del tren a Barrie, Guelph y Acton fue eliminado. VA todo el dia el servicio del tren a Whitby y Burlington fue reducida a las horas punta solamente (mientras que seguía habiendo el servicio limitado del tren de la hora punta a Oshawa y a Hamilton en el lugar). Todo el dia a orillas del lago el servicio del tren existió solamente entre Pickering y Oakville. En 1995 un nuevo sistema de pistas y una estación fueron construidos en Oshawa, permitiendo hora punta frecuente VAN servicio del tren a Oshawa. En 1996, el servicio hueco cesó en la línea de Milton.

Con la elección primero anterior Mike Harris de Ontario en junio de 1995, los planes para ampliarse VAN tránsito fueron puestos en asimiento como parte de una reducción total en el gasto público.

Desplazamiento de responsabilidades administrativas y financieras

En enero de 1997, la provincia anunció que entregaría la responsabilidad de la financiación de VA tránsito a los mayores municipios del área de Toronto (que consistir en la ciudad de Toronto, y las regiones de Halton, cáscara, de York, y de Durham) así como la región vecina de Hamilton-Wentworth (que se convirtió en la nueva ciudad de Hamilton en el 2001 del 1 de enero ). En intercambio, la provincia asumiría ciertas otras responsabilidades de la financiación de gobiernos municipales.

Un año más adelante, en el el 1998 del 1 de enero, los municipios y el Hamilton-Wentworth (ahora la ciudad del GTA de Hamilton) comenzó a financiar VA tránsito, la participación en los gastos toda de FUE los costos capitales y cualquier gasto de explotación que no se recuperen a través de los precios de pasajero y del otro rédito. En el el 1999 del 1 de enero, una nueva agencia municipal creada por la provincia entró en ser: el mayor tablero de servicios de Toronto (GTSB), integrado por sillas regionales, alcaldes municipales, y concejales locales del área de servicio del GTSB. VA el tránsito transferido encima al sector municipal como brazo del GTSB (autoridad del funcionamiento del tránsito del área de Toronto del ) el el 7 de agosto, 1999, así terminando el proceso que había comenzado con el cambio de la financiación de 1998.

En 2000, ENTRA todo el dia el servicio del tren fue restaurado de Burlington a Whitby y finalmente traído a Oshawa (aunque VAN el fin de semana y el día de fiesta a orillas del lago servicio del tren sin embargo considerarían solamente servicio entre Pickering y Oakville).

El el el 27 de septiembre, el 2001, primero Mike Harris de Ontario anunció que VA el gobierno provincial estaría retirando la responsabilidad de tránsito, y poniendo $3 mil millones en tránsito público en Ontario. Para el prácticamente empobrecido VA, era una comisión agradable de la financiación.

El VA acto del tránsito, 2001 fue pasado por la legislatura de Ontario el el 5 de diciembre, 2001 . En fecha el el 1 de enero, el 2002, VA tránsito es no más la responsabilidad de los municipios de la mayores área y Hamilton de Toronto. IR ha vuelto a la responsabilidad provincial como corporación de corona, y el mayor tablero de servicios de Toronto existe no más.

Recientes desarrollos

El el el 30 de diciembre, el 2006, el servicio del tren del IR fue restaurado completamente a lo largo de la línea a orillas del lago del este a Oshawa, teniendo servicio incluir los fines de semana y los días de fiesta.

El el el 4 de septiembre, el 2007, mucho del servicio del tren del día laborable en la línea a orillas del lago del oeste fue extendido a la estación de Aldershot, aunque muchos trenes de la hora punta continúen originando y terminando en Burlington.

El el el 28 de octubre, el 2007, VA servicio del tren fue restaurado completamente a lo largo de la línea a orillas del lago del oeste a Aldershot, teniendo servicio incluir los fines de semana y los días de fiesta.

El el el 17 de diciembre, el 2007, la línea de Bradford fue extendido al sur de Barrie VA estación, restaurando VA servicio del tren a Barrie por primera vez en 15 años.

Extensión futura

¡desconocido de los derechos reservados quitaron: Gotransit-newloco-01.jpg|pulgar|la derecha|250px|VA el lanzamiento de medios de la foto del tránsito de sus nuevas locomotoras]] --> VA el tránsito tiene un plan de diez años en el lugar, que incluye las provisiones para las nuevas estaciones de tren, más espacios de estacionamiento en las estaciones existentes, y servicio cada vez mayor en algunas (o todo el) líneas existentes del tren. Mientras que ir el tránsito no ha expresado el deseo para las nuevas líneas del tren, algunas se ha propuesto en el MoveOntario 2020, el plan provincial del tránsito. Aquí están algunos de las mejoras que son planeadas, o en curso de terminación:
La construcción del montaje que la estación agradable en la línea de Georgetown (impulsión de Bovaird y camino de Creditview) continúa, solamente la estación ha estado abierta para el servicio desde febrero de 2005.
Extensión del servicio de autobuses de la carretera 407 a la universidad de York; otras instituciones académicas desempeñaron servicios en los 407 que encaminaban incluyen: Universidad de McMaster en el Hamilton, Ontario (nuevo sistema terminal para abrir el enero de 2007), universidad de Sheridan en el Oakville, Ontario, universidad centenaria y universidad de Toronto en Scarborough en Toronto del este, universidad de Durham y UOIT en el Oshawa, Ontario, y más recientemente universidad de Guelph en el Guelph, Ontario .
Espacios de estacionamiento disponibles cada vez mayores en las estaciones de Bradford y de Milton, junto con el estacionamiento de la multi-cubierta en varias estaciones.
Se trasladó el sur de la estación de Milliken de la avenida de Steeles al Toronto desde la región de York en el 2005 del 6 de septiembre .
Construcción de una nueva estación de Kennedy, que permitirá transferencias to/from el TTC (línea de Bloor-Danforth, Scarborough RT o servicios de autobuses de conexión de TTC) que se abrió para el servicio en el 2005 del 2 de junio .
La construcción de un nuevo norte de Stouffville VA estación, en la 10ma línea y camino de Bethesda en Stouffville-Whitchurch, donde se localiza la facilidad actual de la parada. Abertura estimada para finales de 2007 o principios de 2008.
Instalaciones de noche mejoradas del almacenaje del tren en Milton, Hamilton y el montaje agradables; permitiendo VA el tránsito para funcionar trenes más largos, para mejorar confiabilidad del horario del tren y para agregar nuevos viajes del tren.
La instalación de la protección del cruce ferroviario arma en los varios caminos.
Mejorando accesibilidad PARA IR servicios de tránsito para desafiado físicamente.
Extensión de la flota, incluyendo los autobuses y los coches de carril con dos niveles del bombardero, y el reemplazo de locomotoras viejas con modelos más confiables y más de gran alcance.
Plataformas que extienden en varios a orillas del lago y estaciones del pasillo de Milton para permitir 12 sistemas del tren de coche antes de 2008.
Estación - una nueva estación de Lisgar en el pasillo de Milton, situado cerca de la carretera 401 y bulevar de Winston Churchill en el Mississauga - abierto 2007 del 4 de septiembre .
Una tercera pista de Burlington a la ensambladura de Bayview (entre Aldershot y Hamilton) en la línea a orillas del lago del oeste, y una de Toronto céntrico a Scarborough en el a orillas del lago del este, facilitar confiabilidad mejorada del horario y servicio creciente en pasillos a orillas del lago y de Stouffville.
El carril para cercar la separación de grado con barandilla comenzó en el Markham, Ontario, en la línea de Stouffville (véase abajo).
Mejoras a la estación de la unión para aumentar el acceso y la capacidad-dirección del pasajero. Las mejoras a mayor escala de la infraestructura también se están planeando, incluyendo:
separaciones de grado del Carril-a-carril donde las líneas línea Este-Oeste de Bradford y de Stouffville de la carga de s del NC cruzado ', permitir para el servicio creciente, y en el diamante del oeste de Toronto, tomar las pistas del NC en la Georgetown alinean debajo de las pistas del CP de modo que más trenes puedan funcionar más confiablemente--la construcción en la línea de Stouffville comenzó en mayo de 2006.
Capacidad de pista creciente en la sección ocupada de la línea de Georgetown entre Brampton y Toronto del noroeste de permitir movimientos más frecuentes del tren, y una estación agradable del nuevo del tren de la parada montaje cercano de la facilidad.
Las mejoras de la pista en el Milton alinean para funcionar con más pico y trenes huecos.
La oferta polémica para el servicio del tren de alta velocidad Blue22 entre el aeropuerto de Pearson y la estación de la unión vía la Georgetown alinea con los coches del diesel del bombardero . Nombrado tan para los números de minutos el viaje tomaría entre Pearson y el centro de la ciudad (distancia unidireccional del alrededor de 30 kilómetros ). Porque el aeropuerto está situado alguno 5 kilómetros de la línea, una línea propuesta del estímulo necesitaría ser construida para conectar los trenes con el tren del ACOPLAMIENTO que sirve actual las instalaciones del terminal. Es incierta con cómo VA este servicio sería coordinado el tránsito, que utiliza la misma línea de Georgetown y las mejoras extensas de la pista a lo largo de esta línea serían requeridas. El proyecto fue anunciado como prioridad del transporte por el gobierno liberal federal anterior en 2000 y un contrato para construir los coches diesel fue concedido en 2003, con la expectativa de la terminación del proyecto antes de 2008. En el paso actual, esto es inverosímil, y es opuesta por los residentes en lugares como el Weston .

El VA l tránsito (BRT) rápido del autobús Lanzado en la caída de 2000, FUE el autobús que el servicio de tránsito rápido comenzó funcionando a lo largo de la carretera 407 para servir el campus universitario de York. Ha crecido y ha prosperado, con servicios grandemente mejorados y nuevas porciones del parque y del paseo. El servicio BRILLANTE del IR es ahora uno de VA los servicios más de crecimineto rápido del tránsito, rindiendo 12.000 paseos en un día típico. Como parte de este servicio, VA el tránsito está colaborando con la ciudad de Mississauga para construir rutas del autobús nuevas, exclusivas a lo largo de la carretera 403. El Web site BRILLANTE de Mississauga tiene más información sobre este nuevo proyecto.

Las extensiones más allá FUERON la actual área de servicio - las iniciativas que son parte de los avisos de la financiación de proyecto hechos por el Ontario y los gobiernos federales canadienses, incluyendo:

considera también:

l sur de Barrie (VA la estación)
Extendiendo la línea servicio de Bradford del tren al Barrie, área de Ontario, usar el pasillo de la pista poseído por la ciudad de Barrie (quién adquirió el derecho de paso después del abandono del NC, después de que IR los trenes funcionaron por último allí)

que presenta a los servicios de autobuses del viajero a la región de Niagara, y a la región de Waterloo para construir el mercado para el servicio del tren. Los gobiernos regionales de Waterloo y de Niagara están a favor de VAN fuerte servicio de los trenes que es traído a estas áreas. La extensión del servicio al Peterborough también se ha propuesto, pero VA no ha expresado ningún interés en el abastecimiento de él. La ciudad de Peterborough está también a favor de tener VA fuerte servicio allí, pero solamente por el carril.

en la caída de 2007, VA tránsito agregó a nuevo servicio de autobuses entre la universidad de Guelph y Cooksville, con las paradas adicionales en el Aberfoyle y el cuadrado uno . Además, la ruta expresa de la carretera 407 que mantiene el Meadowvale y Bramalea VAN las estaciones y la universidad de York fue extendida a la universidad de Guelph . Una nueva facilidad del parque y del paseo también será construida en Aberfoyle en los caminos de Brock y de McLean cerca de los 401.

La información detallada sobre estos proyectos de la extensión se puede encontrar en el Web site del programa de mejora del carril del tránsito del IR (VA EL VIAJE).

Teóricamente, VA el tránsito puede servir cualquier región en Ontario y servicio de la disposición en otras áreas también, pues es una agencia provincial; sin embargo, no hay mercado verdadero para el servicio interregional en otras regiones (tales como in/near las ciudades más grandes en el Ontario al sudoeste y en la región del capital nacional) que no es proporcionado por las agencias privadas o el VÍA el carril .

IR también está desarrollando un sistema (BRILLANTE) del tránsito rápido del autobús que proporcione servicio expreso del Este al Oeste extenso a través del GTA, usar medidas de la prioridad del tránsito y el Parque-y-monta estaciones de con acoplamientos al tránsito local. FUERON los autobuses expresos ya populares de la carretera 407 son el precursor BRILLANTE, demostrando que la demanda para tal servicio está ya allí.

El ministro provincial anterior del transporte anunció planes en 2005 para introducir la tarjeta, una tarjeta inteligente unificada - sistema del presto de pago basado para la mayor área de Toronto entero similar a la tarjeta del pulpo usada en el Hong Kong .

Rutas propuestas del tren

El plan provincial del tránsito, MoveOntario2020, ha propuesto un número de nuevos pasillos del tren. Incluyen:

Estación de la unión a Bolton

Esta línea seguiría una línea de carril del CP a través de Toronto occidental y Woodbridge a la comunidad suburbana de Bolton, substituyendo a un servicio de autobuses que abarca actual dos viajes de entrada y dos de ida.

Línea de Seaton

Esta línea utilizaría la división de Havelock del NC para funcionar inicialmente de la estación del norte de Toronto anterior en la calle de Yonge, o de una nueva estación adyacente a la estación de Du Pont TTC en el camino de Spadina, este al camino de Brock en Pickering.

Línea del aeropuerto de Pickering

Esta ruta propuesta funcionaría de la misma estación que la línea de Seaton, noreste al camino de Brock en la pequeña comunidad de Claremont, dentro de la ciudad de Pickering. Esta línea serviría a comunidad growing de Cornell en Markham, tan bien como la subdivisión establecida de las alturas de Morningside en Toronto, no obstante el propósito principal de la línea según lo indicado por su nombre sería servir al previsto Pickering el aeropuerto internacional, fijó para abrirse alguna vez después de 2010. Aunque no se haya propuesto, es posible que los trenes en esta línea pueden funcionar eventual a Peterborough, pues la ciudad growing ha indicado previamente que quiere solamente VA el servicio si está en tren.

Pasillo del Midtown

Esta ruta utilizaría el mainline de la carga del CP que corta a través el norte de Toronto apenas del centro de la ciudad. Funcionaría de en alguna parte cerca de la ensambladura (intersección de muchos las líneas del NC y del CP, así como el IR Georgetown y las rutas de Milton) a en alguna parte cerca del valle de Don si estuvo funcionada pues sus los propios ruta. Si no, sería simplemente una extensión del Seaton y Pickering encamina hacia el oeste, o una combinación de trenes de las líneas de Georgetown y de Milton. Esta ruta quitaría la presión de la estación de la unión, pero las caras de la oferta muchas barricadas. El Pacífico canadiense no ha estado muy dispuesto a funcionar VA los trenes en sus pistas, y esta línea utilizaría su ruta congestionada, el mainline. También, los puntos de transferencia propuestos al subterráneo de la Yonge-Universidad-Spadina son desventajosos. Los pasajeros que transfieren en la estación de la unión se aprovechan de una cierta capacidad rara del repuesto de la hora punta en la línea, mientras que la nueva estación agregaría solamente a la congestión growing en los segmentos de Yonge y de la universidad.

Vehículos y personal

Vehículos: 288 autobuses, 45 locomotoras, 392 coches (2006)
Empleados: 1.447 (2007)

Locomotoras

Todas las locomotoras funcionaron cerca VAN tránsito han sido construidas por EMD en el Londres, Ontario :

Motores jubilados

Motores activos

Todos los motores activos fueron fabricados por EMD .

Unidades múltiples

Coches

Autobuses

Los autobuses del GM eran manufacturados en la división diesel en el Londres, Ontario y Orion/autobuses del autobús de Ontario en el Mississauga, Ontario :

Retirado

Activo

Todos los autobuses activos tienen 102 pulgadas de ancho.

Personal

Todo el personal es empleados de VA tránsito a excepción de los conductores y de los ingenieros en los trenes, que se contratan del ferrocarril nacional canadiense y del ferrocarril pacífico canadiense, y entrena a los personales del mantenimiento, que son empleados del transporte del bombardero bajo contrato.

Guardias especiales

VA el tránsito tiene los guardias especiales el patrullar de las características y de los vehículos de las agencias del tránsito. Así como hacer cumplir el código penal y violaciones relacionadas de VA la ordenanza municipal del tránsito # 2. También se conocen como oficiales de la aplicación del tránsito. A la policía provincial de Ontario designan y tienen a los guardias especiales del tránsito del IR autoridades policiales para una variedad de actos federales y provinciales. Estos oficiales patrullan el sistema del IR y pueden arrestar y hacer cumplir una variedad de leyes. Su autoridad no es esencialmente ningún diferente que el de un oficial de policía durante ciertas situaciones. La policía jurisdiccional está implicada activamente en la seguridad del sistema del IR y el trabajo junto con VA los guardias especiales. VA el tránsito también funciona encendido las pistas ferroviarias poseídas por el carril del NC y del CP. La policía ferroviaria (NC o CP) también asiste VA los guardias especiales en la seguridad y la seguridad del sistema del IR. VA el tránsito también emplea a oficiales provinciales de las ofensas (interno conocidos como asistentes del cliente) para hacer cumplir y para asistir con la prueba del sistema del pago . No deben ser confundidos con un guardia del Special del IR.

Contratistas

El coche gris alinea - difunto
Travelways
Charterways Transportation Limited
El coche del Penetang-Midland alinea (PMCL)
Los ingenieros y los conductores del NC funcionan a todos VAN los trenes excepto ésos encendido funcionada línea de Milton.
Los ingenieros y los conductores del CP funcionan VAN los trenes en la línea de Milton solamente.
Publicidad de la exclusiva - representa 3.950 caras interiores del cartel y 790 indicadores digitales a través del IR entrenan a la flota.

Terminales

¡
Estación de autobúses de Barrie
Terminal del centro de ciudad de Bramalea
Estación de autobúses de Brampton
Estación de autobúses del pinzón - anterior VA el terminal de la región de York
Estación de autobúses de la universidad de McMaster
Estación de autobúses de Newmarket
Estación de autobúses de Oshawa
Estación de autobúses del centro de Scarborough
Estación de autobúses del cuadrado uno
Estación de autobúses de la estación de la unión
Estación de autobúses de Yorkdale
Universidad de York
El York muele la estación de autobúses

Instalaciones

El VA la yarda - cubierta de Willowbrook del tránsito 17 hectáreas de tierra y ² de 13.
Yarda de Don, un falility de la parada para los trenes. Antes, el CNR Don que clasifica la yarda.
Yarda del norte 1987 de Bathurst - una facilidad de la parada para los trenes. Antes NC
Georgetown, una facilidad de la parada para los trenes.
Milton, una yarda de la parada para los trenes.
Stouffville, una facilidad de la parada para los trenes.
Garage 1979 del autobús de Steeprock del

- los almacenes 130 autobuses, 70 transportan las zonas de espera, 20 bahías de la reparación del autobús.
Oficina del oeste Wolfedale (Mississauga) de la región
Oficina del este de la región - camino de Middlefield y camino de McCowan en la yarda del CPR Toronto
VAN los autobuses también se almacenan y se mantienen en Bramalea, Guelph, Beaverton, Milton, Oshawa, Ajax, Oakville, Barrie, Caledon, Bowmanville y Hamilton.

Ver también

tarjeta del presto - comenzando en julio de 2007
Tierra del norte de Ontario
Ferrocarril nacional canadiense
Ferrocarril pacífico canadiense
VÍA el carril
Comisión del tránsito de Toronto
Tránsito de la región de York
Viva (tránsito rápido) del autobús
Tránsito de Brampton
Tránsito de Mississauga
Tránsito de la región de Durham
MoveOntario 2020

.

Zenithic

A Celebration of New Orleans Music to Benefit MusiCares Hurricane Relief 2005

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