El vacío multíple, o el vacío del motor del en un motor de combustión interna es la diferencia en la presión de aire entre el múltiple de producto del motor y la atmósfera de tierra .

El vacío multíple es un efecto del flujo estrangulado a través de una válvula reguladora en el múltiple de producto de un motor. Es una medida de la cantidad de restricción de la circulación de aire a través del motor, y por lo tanto de la capacidad de energía inusitada en el motor. En algunos motores, el vacío multíple también se utiliza como una fuente de la potencia auxiliar para conducir los accesorios del motor. El vacío multíple no se debe confundir con el vacío del venturi, que es un efecto que se explota en los carburadores para alcanzar un cociente fijo de la mezcla entre el combustible y el aire.

El índice de circulación de aire a través de un motor de combustión interna, es un factor importante que determina la cantidad de energía que el motor genera. La mayoría de los motores son controlados limitando ese flujo con una válvula reguladora que restrinja la circulación de aire del producto. El vacío multíple está presente en todos los motores Natural-aspirados que utilicen las válvulas reguladoras (el combustible carbureted incluyendo de y inyectó los motores de gasolina del usar el ciclo de Otto o el ciclo de dos tiempos . Los motores diesel no tienen placas de válvula reguladora.

La masa atraviesa el motor es determinada por el índice de la rotación del motor, multiplicado por la dislocación del motor, y la densidad de la corriente del producto en el múltiple de producto. En la mayoría de los usos la tarifa de la rotación es fijada por el uso (velocidad del camino en un coche o velocidad de la maquinaria en otros usos). La dislocación es dependiente en la geometría del motor, que no es generalmente ajustable mientras que el motor es funcionando (aunque un puñado de modelos tiene esta característica, considera el volumétrico). La restricción del flujo de la entrada reduce la densidad (y por lo tanto la presión) en el múltiple de producto, reduciendo la cantidad de energía se produzca que. Es también una fuente importante de fricción del motor (véase la compresión el frenar de ), pues el motor debe bombear el material del múltiple de producto de baja presión en el múltiple de extractor (en la presión atmosférica ambiente).

Cuando se abre la válvula reguladora (en un coche, el pedal de acelerador es deprimido), el aire ambiente está libre de llenar el múltiple de producto, aumentando la presión (que llena el vacío). Un carburador o el sistema de la inyección de carburante agrega el combustible a la circulación de aire en la proporción correcta, proporcionando energía al motor. Cuando la válvula reguladora se abre hasta el final, el sistema de inducción de aire de motor se expone a la presión atmosférica completa, y la circulación de aire máxima a través del motor se alcanza. En un " naturally-aspirated" el motor, salida total del motor es determinado así por la presión barométrica ambiente. Los sobrealimentadores y los turbocompresores pueden " " del alza ; presión multíple a la presión atmosférica antedicha, generalmente por un máximo de 0.

Los motores con la inyección de carburante tienen un sensor del MAPA que mida la presión multíple para controlar flujo de combustible.

Algunos motores modernos usar el ciclo de Atkinson confían en la distribución variable para regular la masa atraviesan el motor, y por lo tanto no tienen ninguna válvula reguladora y ningún vacío multíple en absoluto. En esos motores, el flujo total es regulado poniendo en fase la válvula de producto para cambiar la dislocación eficaz del motor.

Vacío multíple contra vacío del venturi

El vacío multíple es causado por un diverso efecto que el vacío, que del venturi es actual vacío interior del venturi de los carburadores es causado por el efecto del venturi y depende de la masa total atraviesa el carburador. En los motores que utilizan los carburadores, el vacío del venturi es proporcional a la masa total atraviesa el motor (y por lo tanto la salida de energía total).

El vacío multíple puede también ser " ported" donde se pone la abertura así que está normalmente sobre la placa de válvula reguladora en la marcha lenta, pero como la válvula de mariposa se abre, la abertura está con eficacia debajo de ella, y la abertura considera casi el vacío multíple completo. El vacío virado hacia el lado de babor es de uso frecuente para los distribuidores y los artículos de las emisiones.

Vacío multíple en coches

La mayoría de los motores de cuatro tiempos del ciclo de Otto del uso de los automóviles con los cilindros múltiples atados a un solo múltiple de producto . Durante el movimiento de inducción, el pistón desciende en el cilindro y la válvula de producto está abierta. Mientras que el pistón desciende aumenta con eficacia el volumen en el cilindro sobre él, fijando la presión baja. Esto aspira en aire a través del múltiple de producto y el carburador o el sistema de la inyección de carburante, donde se mezcla con el combustible. Porque los cilindros múltiples aspiran en el múltiple en diversas horas en el ciclo del motor, hay succión casi constante a través del múltiple de entrada del carburador al motor.

Para controlar la mezcla del combustible/del aire de la cantidad que entra en el motor, una válvula de mariposa simple (la válvula reguladora ) se cabe generalmente al principio del múltiple de producto (apenas debajo del carburador en motores carbureted). La válvula de mariposa es simplemente un disco circular cabido en un huso, cabiendo dentro del trabajo de la pipa. Está conectada con el pedal de acelerador del coche, y fijada para estar completamente abierta cuando el pedal es completamente deprimido y completamente cerrado cuando se lanza el pedal. La válvula de mariposa contiene a menudo un pequeño " cutout" ocioso;, un agujero que permite pequeñas cantidades de mezcla del combustible/del aire en el motor incluso cuando la válvula es completamente cerrada.

Si el motor está funcionando debajo de luz o de ninguna válvula reguladora del carga e intermedia, la válvula reguladora es cerrada y las bombas del motor el aire fuera del múltiple de producto tan rápidamente como puede escaparse adentro a través de la válvula reguladora. La velocidad del motor es limitada solamente por la cantidad de mezcla del combustible/del aire que esté disponible en el múltiple. Bajo carga de la válvula reguladora llena y de la luz, otros efectos (tales como flotador de la válvula, turbulencia en los cilindros, o regulación de encendido ) limitan velocidad del motor de modo que la presión multíple pueda aumentar -- pero en la práctica, la fricción parásita en las paredes internas del múltiple, más la naturaleza restrictiva del venturi en el corazón del carburador, significa que una presión baja será fijada siempre como el volumen interno del motor excede la cantidad del aire que el múltiple es capaz de la entrega.

Si el motor está funcionando bajo carga pesada en las aberturas amplias de la válvula reguladora (tales como aceleración de una parada o tracción del coche encima de una colina) entonces la velocidad del motor es limitada por la carga y el vacío mínimo será creado. La velocidad del motor es baja pero la válvula de mariposa está completamente abierta. Puesto que los pistones están descendiendo más lentamente que bajo ninguna carga, las diferencias de la presión son menos marcadas y la fricción parásita en el sistema de inducción es insignificante. El motor tira del aire en los cilindros en la presión ambiente completa.

El vacío se crea en algunas situaciones. En la desaceleración o al descender una colina, la válvula reguladora será cerrada y un engranaje bajo seleccionado para controlar velocidad. El motor girará rápido debido al hecho de que las ruedas y la transmisión del camino se están moviendo rápidamente, pero la válvula de mariposa será completamente cerrada. El flujo de aire a través del motor es restringido fuerte por la válvula reguladora, produciendo un vacío fuerte en el lado del motor de la válvula de mariposa que tenderá a limitar la velocidad del motor. Este fenómeno, conocido como compresión que frena, es de uso frecuente en el motor que frena para prevenir la aceleración o aún para retrasar con ningún del freno uso mínimo o (como al descender una colina larga o escarpada). Observar eso aunque " braking" de la compresión; y " braking" del motor; se utilizan a veces para describir la misma cosa, " braking" de la compresión; aquí refiere al fenómeno sí mismo mientras que " braking" del motor; refiere al uso del conductor del fenómeno. El frenado de la compresión puede ser aumentado grandemente cerrando el extractor con una válvula en el sobrante, que se hace a menudo en los carros grandes (véase el freno de Jake).

Aplicaciones del vacío multíple

Esta presión baja (o negativa) se puede aplicar a las aplicaciones. Un calibrador de presión que mide la presión multíple se puede caber para dar al conductor una indicación de cómo el motor está funcionando y se puede difícilmente utilizar para alcanzar eficacia del combustible momentánea máxima ajustando hábitos de conducción: el vacío multíple de reducción al mínimo aumenta eficacia momentánea. Un vacío multíple débil bajo condiciones de la cerrado-válvula reguladora demuestra que la válvula de mariposa o los componentes internos del motor es usada, previniendo buen bombeo por el motor y reducción de eficacia total.

El vacío es de uso frecuente a los sistemas auxiliares de la impulsión en el vehículo. el Vacío-asiste a los servos del freno, por ejemplo, utilizar la presión atmosférica que presiona contra el vacío multíple del motor para aumentar la presión sobre los frenos. Desde el frenado es acompañado casi siempre por el closing de la válvula reguladora y el alto vacío multíple asociado, este sistema es simple y casi el a toda prueba. De hecho, si la válvula reguladora se abre gradualmente mientras que los frenos son deprimidos, el conductor sentiría la presión trasera el empujar contra el pedal de freno. Los tanques de vacío fueron instalados en los acoplados para controlar sus sistemas de frenos integrados.

Algunos coches construidos antes del vacío multíple usado los años 60 para conducir los limpiadores de parabrisas vía un pequeño arreglo del pistón y de la válvula conectaron con el mecanismo del limpiador. Este sistema era simple y confiable, pero significado que la velocidad de los limpiadores corresponde directo a la velocidad del motor. Los sistemas de aire acondicionado también utilizan (d) vacío multíple para conducir las válvulas que controlan flujo y la calefacción de aire.

Vacío multíple en motores diesel

Muchos motores diesel no tienen válvulas reguladoras de la válvula de mariposa. El múltiple está conectado directo con la toma de aire y la única succión creada es ésa hecha por el pistón descendente sin el venturi para aumentarlo, y la energía del motor es controlada variando la cantidad de combustible que sea inyectado en el cilindro por un sistema de la inyección de carburante . Esto asiste a hacer diesels mucho más eficientes que los motores de gasolina.

Si se requiere el vacío (los vehículos que se pueden caber con gasolina y motores diesel tienen a menudo sistemas el requerir de ella), una válvula de mariposa conectada con la válvula reguladora se puede caber al múltiple. Esto reduce eficacia y todavía no es tan eficaz como no está conectada con un venturi. Puesto que de baja presión se crea solamente en el sobrante (por ejemplo al descender las colinas con una válvula reguladora cerrada), no sobre una amplia gama de situaciones como en un motor de gasolina, se cabe un tanque de vacío.

La mayoría de los motores diesel ahora tienen una bomba de vacío separada (" exhauster") cabido para proporcionar vacío siempre, a todas las velocidades del motor.

Muchos nuevos motores de la gasolina del de BMW no utilizan una válvula de válvula reguladora en el funcionamiento normal, sino que por el contrario utilizan el " Valvetronic " variable-levantar las válvulas de producto para controlar la cantidad de aire que entra en el motor. Como un motor diesel, el vacío multíple es prácticamente no existente en estos motores y un ventilador se debe agregar para accionar el servo del freno. Valvetronic requiere las válvulas y los resultados muy altos del módulo en un valvetrain pesado, así que a pesar de sus ventajas en economía del combustible, es actual inadecuado para los motores alto-revving.

Ver también

Lista de los dispositivos de vacío automotores
Energía accesoria del automóvil

.

Zenithic

Julius Benedict

Random links:

Svalbard | Ivans XTC | Casa de Hampden | La aventura del inglés | Booknotes