El ValuJet Airlines era un portador barato que funcionó en el del sudeste Estados Unidos durante los años 90. Después de que una serie de problemas de seguridad y el desplome fatal del vuelo 592 de ValuJet, la compañía ejecutaran una fusión del revés con la línea aérea regional AirWays Corp. de un mucho más pequeño, ahora conocido como tenencias de AirTran; así, ValuJet ahora funciona como vías aéreas de AirTran.
Historia
Inicio
El primer vuelo de ValuJet (vuelo 901 de Atlanta a Tampa) era el el 26 de octubre, 1993, con servicio Atlanta al Orlando, al Jacksonville y al Tampa con un solo Douglas DC-9 que había pertenecido previamente a su principal competidor, Delta Air Lines . El portador fue dirigido por un grupo de veteranos de la industria incluyendo cofundador y de presidente Roberto Priddy, que habían comenzado una cadena de líneas aéreas acertadas incluyendo las líneas aéreas surorientales atlánticas (ASA), las líneas aéreas de Cercano oeste del aire, y las líneas aéreas del golfo de la Florida. Los miembros del Consejo Maury Gallagher y Tim Flynn, los otros dos co-founders, desarrollados y funcionaron WestAir antes de venderlo a las líneas aéreas del Mesa; el anterior Continental Airlines y presidente Lewis Jordania de los tigres del vuelo ensamblaron el portador al breve periodo de tiempo más adelante como presidente.La línea aérea fue tomada el público en junio de 1994, después de un año de enorme crecimiento con la adición de quince planos desde el primer vuelo en 1993. Se convirtió en la línea aérea más rápida de la historia de la aviación americana para lograr un beneficio, ganando al US$ 21 millones en 1994 solos. En octubre de 1995, ValuJet puso una orden con el McDonnell Douglas del fabricante del aeroplano para cincuenta jets MD-95 (retitulados el 717-200 después de la fusión de Mcdonnell Douglas con el Boeing en 1996) con una opción para cincuenta más, así haciéndole la primera línea aérea del bajo costo para lanzar un avión.
Problemas de seguridad
En 1995, la oferta del Departamento de Defensa (DoD) el ValuJet rechazado para volar a personales militares, citando defectos inaceptables en las acciones del portador después de accidentes de aire numerosos. El DoD dijo que no vieron los cambios tan de largo plazo, cambios significativos pero algo como reparaciones a corto plazo, sintomáticas.la oficina de campo 'de s de la Administración Federal de Aviación el (FAA) Atlanta envió una nota el el 14 de febrero, 1996, al Washington, C., indicando ese " la consideración se debe dar a la rectificación inmediata FAR-121 de esta línea aérea (ValuJet). " Es decir la oficina de campo de Atlanta sentía que ValuJet debe ser puesto a tierra. El índice de accidentes de ValuJet era diez veces que de las diez líneas aéreas principales en los E. los planos de hecho, de ValuJet hechos quince aterrizajes de emergencia en 1994, cincuenta y siete en 1995, y cincuenta y siete a partir de enero con mayo de 1996. En febrero el FAA ordenó ValuJet buscar la aprobación antes de agregar cualesquiera nuevos aviones o las ciudades a su red, algo que la industria no había considerado desde la desregulación en 1979. Esta tentativa en la eliminación de la certificación de ValuJet era " perdido en el laberinto en FAA" según el Jim Pasillo del presidente de NTSB.
La mayor parte de los accidentes implicaron el envejecer de los jets de segunda mano de McDonnell Douglas DC-9 que habían sido adquiridos de otras líneas aéreas. Por lo menos uno del DC-9 en la pregunta había pertenecido previamente a una línea aérea del Tercer mundo .
Polvillo radiactivo del desplome del vuelo 592
El el el 17 de junio, el 1996, ValuJet fue puesto a tierra por el FAA. El el el 26 de septiembre, el 1996, ValuJet reasumió el volar con 15 jets, abajo a partir del 52 antes del desplome, después de conformarse con todo el Ministerio de Transporte de los E. El el el 4 de noviembre, el 1996, ValuJet anunció que José Corr, CEO anterior Continental Airlines, hizo CEO y presidente de la línea aérea en un momento en que la línea aérea estaba en apuro serio. Había perdido $55 millones puesto que el desplome del vuelo 592.Después de la gran cantidad de publicidad negativa que rodeaba el incidente del vuelo 592, ValuJet sufrió problemas financieros serios. En 11 de julio, 1997, ValuJet anunció que se combinaría con el mucho más pequeño Airways Corporation, padre de las vías aéreas de AirTran. La compañía combinada conservaría el nombre de AirTran, aunque ValuJet fuera el socio mayor y el sobreviviente nominal de la fusión. En el el noviembre de 1997, la compañía anunció que movería sus jefaturas desde el Atlanta a Orlando. El el el 17 de noviembre, el 1997, AirWays Corp. y ValuJet terminó su fusión, y el nombre de ValuJet pasajero en historia de la aviación.
Incidentes y accidentes
Vuelo 597
El el el 8 de junio, el 1995, el vuelo 597 DC-9-32 ValuJet, sufrió un despegue abortado del aeropuerto internacional de Hartsfield Atlanta después de un fallo mecánico catastrófico. La metralla del motor derecho penetró el fuselage y la línea de combustible principal del motor derecho, y un fuego de la cabina entró en erupción. El aeroplano fue parado en el cauce, y capitán Greg Straessle pidió la evacuación del aeroplano.
El fuego subsecuente destruyó los aviones. Entre los cinco miembros de equipo, un asistente de vuelo recibido heridas serias de la puntura de la metralla y de lesiones termales, y otras heridas leves recibidas del asistente de vuelo. No se mató ningunos de los 57 pasajeros, y cinco pasajeros recibieron heridas leves.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que el fallo mecánico fue causado por una grieta perceptible en un disco del compresor, en el cual un contratista del mantenimiento no había podido realizar una inspección apropiada y tenía custodia de registro pobre. El incidente dio lugar a la publicación de NTSB las mejoras de recomendación consultivas a las reglas del mantenimiento a través de la industria.
Vuelo 592
considera también:
l vuelo 592 de ValuJet
Vuelo 592, un McDonnell Douglas DC-9 de ValuJet, estrellado en los marismas de la Florida el el 11 de mayo, 1996 debido a un fuego causado por la activación de los generadores del oxígeno producido por reacción química almacenados ilegal en el asimiento. El sistema eléctrico estropeado por el fuego del plano y superó eventual a equipo, dando por resultado las muertes de 110 personas.
Incidentes y accidentes de menor importancia
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