¡ El tifón de Eurofighter del está en servicio con cinco naciones: Gran Bretaña, Alemania, Italia, España y Austria . Los sistemas de BAE describen el Eurofighter como los aviones multi más avanzados del papel del mundo. El avión también ha sido pedido por la Arabia Saudita. El avión se ha entregado hasta ahora en una forma básica, la mayor parte de se espera que los sistemas principales incluyendo el radar del CAPTOR y el subsistema de las ayudas (DASS) de la defensa se conviertan y se maduren en un cierto plazo. Sin embargo BAE indica que incluso estos aviones tempranos serán mucho más capaces que el F3 del tornado y que el desarrollo del tifón excederá la curva de aprendizaje de pilotos.
Versiones del desarrollo
Siete aviones de los aviones (DA) del desarrollo fueron construidos con ajustes y misiones diversos del equipo:&ndash DA1 (Alemania); Software de la armadura de avión, del motor y de los mandos de vuelo (FCS). Retirado en el 2005-12-21, once años, ocho meses, y 24 días después de su primer vuelo.
&NDASH DA2 (REINO UNIDO); El desarrollo del FCS y la extensión del sobre, ahora jubilada en la Royal Air Force Coningsby e irán eventual al museo de la Royal Air Force en Hendon.
&ndash DA3 (Italia); Desarrollo de sistemas de armas
&NDASH DA4 (REINO UNIDO); Radar y desarrollo de la aviónica, ahora jubilado en la Royal Air Force Coningsby para el uso como armadura de avión de tierra de la instrucción.
&ndash DA5 (Alemania); Radar y desarrollo de la aviónica, siendo aumentado al estándar del tramo 2
&ndash DA6 (España); Desarrollo y dirección de la armadura de avión. DA6 fue perdido en un desplome en noviembre de 2002 después de ambos motores fallados. DA1 de EADS Alemania fue transferido a EADS-CASA.
&ndash DA7 (Italia); Navegación, aviónica y carro del misil
Los aviones equipados de la producción (IPA) son cinco aviones del estándar de producción para el desarrollo de sistema adicional.
&NDASH IPA1 (REINO UNIDO); La defensiva ayuda a subsistema (DASS)
&ndash IPA2 (Italia); Integración aire-tierra de las armas
&ndash IPA3 (Alemania); Integración aire-aire de las armas
&ndash IPA4 (España); Integración aire-tierra de las armas y desarrollo ambiental
&NDASH IPA5 (REINO UNIDO); Integración aire-tierra y aire-aire de las armas
&NDASH IPA6 (REINO UNIDO); &ndash convertido de los aviones de la producción de la serie (BS031); Sistemas informáticos del tramo 2.
&ndash IPA7 (Alemania); &ndash convertido de los aviones de la producción de la serie (GS029); Estándar completo del tramo 2. En servicio español, el avión se señala el tifón C.
Aviones de Luftwaffe
En fecha el octubre de 2006 Alemania tenía dos alas del combatiente EF-2000, Jagdgeschwader 73 y activos Jagdgeschwader 74 . JG 73 comenzó a convertir al Eurofighter en abril de 2004. JG 74 recibió sus primeros aviones en el 2006-06-25 .Aviones de la Royal Air Force
T1 del tifón
El tifón substituirá el F3 (combatiente) del tornado de la Royal Air Force y fuerzas del jaguar (ataque de tierra). Si la compra total alcanza los 232 aviones previstos el tifón equipará siete escuadrillas de primera línea así como la unidad operacional (OCU) de la conversión y la unidad (OEU) de la evaluación operacional. Que siguen habiendo estas unidades funcionarán 137 tifones con los 95 mantenidos reserva como reemplazos del agotamiento y compartirán horas de vuelo a través de la flota.Los tifones tempranos de la Royal Air Force fueron basados en los sistemas Warton BAE, donde el avión fue montado. Este arreglo, " doblado; Caso White" fue pensado proveer de una puesta en servicio lisa, la gran proximidad del personal de BAE permitiendo soluciones fáciles a cualquier edición técnica que se presenten. El primer OCU Sqns de las escuadrillas, OEU No. 29, se movió a la Royal Air Force Coningsby en 2005 para comenzar a establecer una capacidad operacional inicial (IOC).
El primer T1 del tifón es uno de la pieza equipada de los aviones (IPA1) y de los restos de la producción de la flota de BAE. El vuelo virginal del avión era el el 15 de abril 2002. El funcionario en la fecha para el primer T1 del tifón de la Royal Air Force, ZJ803 serial del servicio, era el 30 de junio 2003. La entrega formal ocurrió el el 18 de diciembre en el cual el 17 Sqn del punto comenzó un programa completo del vuelo.
En el la Royal Air Force dos del 27 de junio 2004 T1s dejó Warton limitado para el Singapur . Éste es el despliegue más largo del tifón y de la primera Europa exterior. Mientras que la flota del desarrollo de Eurofighter fue probada exhaustivo para las operaciones en climas extremos esto operacional proporcionada experimentar de tales despliegues.
Tifón T1A
El tifón T1A es un tramo 1, amaestrador del dos-asiento de la hornada 2. No habría normalmente una diversa designación para una diversa hornada de los aviones, no obstante los aviones de la hornada 2 tienen una modificación del sistema de carburante para fijar un problema del calibrador de combustible identificado en la flota de aviones del desarrollo.
¡Tifón F2
El F2 es la variante del combatiente del solo asiento. El primer F2 es IPA5 y también permanece con BAE, su primer vuelo era el 6 de junio 2002.La primera escuadrilla operacional, No. 3, formó en la Royal Air Force Cottesmore en el 2006 del 31 de marzo y se movió a su nueva Royal Air Force baja Coningsby el día siguiente. 11, la segunda escuadrilla operacional recibió sus primeros aviones (ZJ931) en el 2006 del 9 de octubre .
El Reino Unido acordó aprobar la producción de " Tramo 2" en diciembre de 2004, este tramo considerará la Royal Air Force recibir 89 aviones más, trayendo su inventario del tifón a 144. Esto siguió negociaciones prolongadas con respecto a la introducción temprana de capacidades del ataque de tierra de los aviones y por lo tanto de su capacidad del swing-role. Mientras que esto fue planeada siempre fue pensado para venir en un mucho más adelante fecha.
En 2001, fue anunciado que el Royal Air Force (Royal Air Force) no utilizaría el cañón interno de 27 milímetros Mauser del avión. Esto era debido a un deseo de ahorrar el dinero quitando costes de la ayuda del arma, la acción de la munición, costes de entrenamiento, el etc. El arma también era juzgado innecesario puesto que el armamento del misil fue creído para ser adecuado en el papel del combatiente del tifón. Sin embargo, porque el retiro del cañón afectaría a las características del vuelo del avión, requiriendo la modificación del software del vuelo del avión la Royal Air Force decidía a que todos sus tifones fueran cabidos con el cañón pero a que no serían utilizadas ni fueron apoyadas. El servicio sostuvo que éste ahorraría el dinero reduciendo el requisito para el equipo de tierra, quitando costes de entrenamiento y evitando los efectos de la fatiga de encender el cañón. La Royal Air Force mantuvo la opción para activar los cañones era con poco aviso requisitos operacionales de cambiar. No obstante en un tercer cambio de la política, el Daily Telegraph del divulgó el el 3 de octubre 2006 que la Royal Air Force utilizará completamente el cañón.
T3 del tifón
el bloque 5 del Dos-asiento o aviones posteriores (construidos o aumentados del T1) se conoce como tifón T3s.
Tifón FGR4
el bloque 5 del Solo-asiento o aviones posteriores (construidos o aumentados del F2) se conoce como tifón FGR4s.| Random links: | La alcaparra de Rip Van Winkle | Mandala de los dos reinos | Codificación independiente dual del mapa | Philip Kerr | Festival del noroeste del arte y del aire |