La velocidad aérea calibrada (CAS) es la velocidad aérea indicada, corregida para el error y el error de posición del instrumento. En las velocidades y las altitudes, la velocidad aérea calibrada se corrige más a fondo para los errores de la compresibilidad y se convierte en la velocidad aérea equivalente (EAS).

Cuando el volar en el nivel del mar bajo velocidad aérea calibrada estándar internacional de las condiciones de la atmósfera (15°C, hPa 1013, humedad del 0%) es igual que la velocidad aérea equivalente y la velocidad aérea verdadera (TAS). Si no hay viento es también igual que la velocidad de tierra (GS). Bajo cualquier otra condición, el CAS diferencia del TAS y del GS del avión.

La velocidad aérea calibrada en nudos se abrevia generalmente como KCAS, mientras que la velocidad aérea indicada se abrevia como KIAS .

Usos prácticos del CAS

El CAS tiene dos usos primarios en la aviación:
el

para la navegación, CAS se calcula tradicionalmente como uno de los pasos entre la velocidad aérea indicada y la velocidad aérea verdadera;
para el control de aviones, los CAS (y EAS) son los puntos de referencia primarios, puesto que describen la presión dinámica que actúan en superficies de los aviones sin importar altitud de la densidad, viento, y otras condiciones.

Con el uso extenso GPS y de otros sistemas de navegación avanzados en carlingas, el primer uso está disminuyendo rápido en importancia -- los pilotos pueden leer groundspeed (y velocidad aérea a menudo verdadera) directo, sin el cálculo de velocidad aérea calibrada como paso intermedio. El segundo uso sigue siendo crítico, sin embargo -- por ejemplo, en el mismo peso, un avión girará y subirá en la misma velocidad aérea calibrada en cualquier elevación, aunque la velocidad aérea verdadera y el groundspeed pueden diferenciar perceptiblemente. Estas velocidades V se dan generalmente como NIC algo que el CAS, de modo que un piloto pueda leerlo directo del indicador de velocidad aérea .

Cálculo de la hoja de balance

Un indicador de velocidad aérea simple tiene solamente una presión de impacto de medición de la cápsula (diferencial de Pitot con toma estática). El CAS se debe por lo tanto definir en función de la presión de impacto solamente. El instrumento no hace " know" la presión estática absoluta o temperatura del aire estático . La presión estática y la temperatura por lo tanto son definidas por la convención como valores estándar del nivel del mar. Sucede tan que la velocidad del sonido es una función directa de la temperatura, así que en vez de una temperatura de la referencia, podemos definir una velocidad de la referencia del sonido. Esto hace la matemáticas más fácil.

En una hoja de balance el CAS se puede computar como: $CAS=a\_\; \{\}\; \backslash \; raíz\; cuadrada\; \{5\; \backslash \; dejados\}$ del sl

donde:
$q\_c$ = presión de impacto
$P\_\; \{sl\}$ = presión estándar en el nivel del mar
el $\{a\_\; \{sl\}\}$ es la velocidad del sonido estándar en el °C 15

El antedicho se basa en la fórmula del Santo-Venant para las velocidades aéreas subsónicas. Las velocidades aéreas supersónicas, donde un choque normal forma delante de la punta de prueba de Pitot, la fórmula de Rayleigh solicita:

$CAS=a\_\; \{sl\}\; \backslash \; ido/\backslash \; ido\; (6^\; \{2.5\}\; \backslash )derecho\backslash \; right^\; \{(1/7)\}$

La fórmula supersónica se debe solucionar iterativo, si se asume que un valor inicial para el igual de $CAS$ al $a\_\; \{sl\}$.

La fórmula trabaja en cualquier unidad, apenas selecciona los valores apropiados para el $P\_\; \{sl\}$ y el $a\_\; \{sl\}$. Por ejemplo $P\_\; \{sl\}$ = 1013.25 hPa, $a\_\; \{sl\}$ = 661.

Esto se puede entonces utilizar para calibrar un indicador de velocidad aérea cuando la presión de Pitot ($q\_c$) se mide usar un manómetro del agua o el calibrador de presión exacto. Si usa un manómetro del agua para medir milímetros de agua la presión de referencia ($P\_\; \{sl\}$) se puede incorporar como 10333 milímetros $H\_20$.

La definición se basa en un modelo del aire como líquido compresible. El CAS por lo tanto representa la velocidad aérea verdadera (TAS) a todas las velocidades subsónicas bajo condiciones de referencia, es decir presión del nivel del mar y temperatura estándar.

En altitudes más altas el CAS se puede corregir para que el error de la compresibilidad dé a la velocidad aérea equivalente (EAS). El error de la compresibilidad es en la práctica insignificante debajo de cerca de 10.000 pies y de 200 nudos.