El Verrazano-Enangosta el puente es un puente de suspensión doble-cubierto que conecta las ciudades de la isla de Staten y Brooklyn en el New York City en el los estrechos, el alcance que conecta el relativamente protegido que ladra la bahía superior con el más grande más bajo .
El puente se nombra para el italiano Giovanni Da Verrazzano, el primer navegador europeo conocido del explorador para entrar en el puerto de Nueva York y el río de Hudson, mientras que cruza el los estrechos . Tiene un palmo de centro de y era el puente de suspensión más grande del mundo desde su terminación en 1964 hasta 1981. Ahora tiene el séptimo palmo de centro más largo en el mundo pero sigue siendo el puente más grande de la suspensión de los Estados Unidos . Sus torres masivas se pueden ver a través de buenas partes de la zona metropolitana de Nueva York, incluyendo de puntos en las cinco ciudades de New York City.
El puente suministra un acoplamiento crítico en el sistema de carretera local y regional. Se conoce extensamente hoy como el punto de partida del maratón de New York City. El puente marca la entrada al puerto de Nueva York; todos los barcos de cruceros y la mayoría portacontenedores que llegan el puerto de Nueva York y de New Jersey deben pasar por debajo el puente. La mayoría de las naves, cuando están construidas, se deben construir para acomodar la separación debajo del puente. Entre residentes locales se refiere a menudo como simplemente el " Verrazano."
Historia
El puente es poseído por el New York City y funcionado por la autoridad, una agencia del puente y del túnel de Triborough del afiliado de la autoridad metropolitana del transporte. Pasos de un estado a otro los 278 sobre el puente que conecta la autopista de la isla de Staten con la autopista del Brooklyn-Queens y el ceñen la ruta verde . El Verrazano, junto con los otros tres puentes principales de la isla de Staten, creó una nueva manera para que los viajeros y los viajeros alcancen Brooklyn, el Long Island, y Manhattan en coche New Jersey .El puente era el gran proyecto pasado de las obras públicas en New York City supervisado por el Roberto Moses, la comisión de los parques del Estado de Nuevo York y jefe de la autoridad del puente y del túnel de Triborough, que había deseado de largo el puente como medios de terminar el sistema de la autopista que era sí mismo en gran parte el resultado de sus esfuerzos. El puente fue diseñado por el Othmar Ammann del principal ingeniero, que también había diseñado la mayor parte de las otras travesías principales New York City, incluyendo el puente de George Washington, el puente de Bayonne, el puente de Bronx Whitestone, el puente de Triborough y el puente del cuello de Throgs. Era su proyecto pasado. Los planes para construir el puente causaron considerable controversia en la vecindad de la bahía Ridge, puesto que muchas familias habían colocado en los hogares en el área en donde los soportes del puente ahora y fueron forzadas para volver a poner.
La construcción en el puente comenzó el el 13 de agosto, 1959 y la cubierta superior fue abierta el el 21 de noviembre, 1964 en un coste de más de $320 millones. Wagner del alcalde de New York City cortó la cinta en la ceremonia de inauguración, que fue atendida cerca sobre 5. La cubierta más baja se abrió el el 28 de junio, 1969 . El puente asumió el control el título del puente de suspensión más largo del mundo, llevado a cabo previamente por el puente de puerta de oro, a partir de 1964 hasta 1981, cuando fue eclipsado por el puente de Humber en el Inglaterra .
La fortaleza Lafayette era un fortalecimiento costero de la isla en el puerto de Nueva York, construido al lado de la fortaleza Hamilton en la extremidad meridional de cuál ahora es bahía Ridge. Fue destruida como parte de la construcción de puente en 1960; los pilares del puente del Brooklyn-lado ahora ocupan el sitio anterior de la fundación de la fortaleza.
Según el Ministerio de Transporte de Estados Unidos: ¡html -->
Cada uno de las dos torres contiene 1.
El diámetro de cada uno de los cuatro cables de la suspensión es 36". Cada cable se compone de 26.108 alambres que ascienden a un total de 143.000 millas en longitud
Debido a la altura de las torres (690 ') y de su distancia aparte (4260 '), la curvatura de la superficie de tierra tuvo que ser considerada al diseñar el puente -- las torres son pulgadas de 1 ⅝ más lejos aparte en sus tapas que en sus bases.
Debido a la extensión termal/a la contracción del acero, el camino del puente es 12 ' más bajos en verano que su elevación del invierno.
El puente, debido a su tamaño y localización aislada, cerca del océano abierto, es más vulnerable a los elementos que cualquier otro puente en la ciudad. Se ha cerrado, parcialmente o enteramente, de vez en cuando durante tormentas del fuerte viento y de la nieve.
El Queen Mary 2 tuvo que revisar su altura de la chimenea para que pase debajo del puente, y todavía tiene apenas 3m (los 9.
11 de septiembre de 2001
En la mañana el del 11 de septiembre de 2001, el vuelo 175 de United Airlines fue secuestrado y volado directo sobre Verrazano-Enangosta el puente en el camino al World Trade Center . Los funcionarios metropolitanas de la autoridad del transporte habían expresado anterior la preocupación por la proximidad del plano al puente y habían cerrado más adelante la cubierta superior del puente después de que el plano pegara la torre del sur . Cuando emergieron los detalles del ataque contra el Pentagon, el MTA cerró Verrazano-Enangosta el puente, junto con la mayoría del otro tráfico en la ciudad. Después de que el derrumbamiento de la torre del norte, el MTA abriera un carril eastbound y con rumbo al oeste del puente para permitir que el tráfico fluya breve antes de cerrarlo otra vez en 1 P. Seguía siendo cerrado hasta que la mañana siguiente en 9.
Nombramiento de controversia
¡El nombramiento del puente para Verrazzano era alto polémico en ese entonces. Primero fue propuesta en 1951 por la sociedad histórica italiana de América, cuando el puente estaba en la etapa de planeamiento. Después de que la oferta inicial fuera rechazada por Moses, la sociedad emprendió las relaciones públicas hace campaña a ambas restablece la reputación del Verrazano grande-olvidado y promover la idea de nombrar el puente para él. La campaña promocional era en gran parte el esfuerzo Juan N. LaCorte del director de la sociedad, que en 1954 gobernadores con éxito cabildeados W. Averell Harriman de Nueva York para proclamar el 17 de abril (el aniversario de la llegada de Verrazano en el puerto) como " Verrazano Day". Esfuerzos subsecuentes de LaCorte dieron lugar a proclamaciones similares por los gobernadores de estados a lo largo de la costa este . Después de estos éxitos, LaCorte se acercó a la autoridad del puente y del túnel de Triborough otra vez, pero fue dado vuelta abajo de una segunda vez. El encargado de la autoridad, movido hacia atrás por Moses, indicó que el nombre era demasiado largo y que él nunca había oído hablar de Verrazano.La sociedad tuvo éxito más adelante en el cabildeo para conseguir una cuenta introducida en la asamblea del Estado de Nuevo York que nombraría el puente para el explorador. Después de la introducción de la cuenta, la Cámara de isla de Staten de Comercio ensambló a sociedad en promover el nombre. La cuenta fue firmada en ley en 1960 por el Nelson Rockefeller de Governor. Aunque la controversia pareciera colocada, la edición de nombramiento se levantó otra vez en el año pasado de la construcción después del asesinato John F. Una petición para nombrar el puente para los millares recibidos Kennedy de firmas y amenazantes el nombramiento para el explorador. En respuesta, LaCorte entró en contacto con el Roberto Kennedy, el hermano del Procurador General de la República de Estados Unidos del presidente, que dijo a LaCorte que él se cercioraría de que el puente no fuera nombrado para su hermano. (Qué había sido sabida mientras que el aeropuerto, aeropuerto internacional importante de Idlewild de Nueva York, fue nombrado para él en lugar de otro). Coincidente, el puente abrió apenas un día antes del primer aniversario de la muerte de John Kennedy.
A pesar de el éxito de LaCorte, el nombre oficial fue no hecho caso extensamente por los enchufes locales de las noticias a la hora del esmero. Algunos anunciadores de radio y periódicos omitieron cualquier referencia a Verrazano, refiriendo al puente como el " Estrechos Bridge", o el " Isla Bridge" de Brooklyn-Staten;. La sociedad continuó sus esfuerzos de cabildeo para promover el nombre en los años siguientes hasta que el nombre se estableciera firmemente.
Uso del puente
El peaje unidireccional (con rumbo al oeste pagado en la isla de Staten solamente) en efectivo es $9 por el coche o $4 por la motocicleta. Los usuarios de E-ZPass consiguen un descuento de $1.Hay un peaje reducido de $4.80 (en fecha el 19 de marzo, el 2007 ) para los residentes de la isla de Staten; hay también un descuento significativo del carpool. A partir la 1964 a 1986, el peaje fue recogido en ambas direcciones, hasta que los residentes de la isla de Staten trataran sobre la contaminación de los vehículos de desocupado pedidos peajes unidireccionales. Sin embargo, en fecha 2007, las cabinas de peaje eastbound son todavía in place, requiriendo a conductores retrasar. Mientras que el alto coste del peaje entre la isla de Staten y Brooklyn ha sido siempre una edición para los residentes, algo favorece el peaje porque lo ven como manera de contener el crecimiento demográfico en la isla de Staten.
Los planes originales del puente incluyeron una calzada del peatón y de la bicicleta. Sin embargo, esos planes nunca fueron observados. Recientemente, tiene sido demanda por los residentes que viven en ambos extremos del puente para permitir el acceso peatonal. En octubre de 2003, el Michael Bloomberg del alcalde prometió considerar lo que él podría hacer para realizar el acceso esperado desde hace mucho tiempo del peatón y de la bicicleta.
Los individuos primarios implicaron
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