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El Vickers VC.1 Vikingo era un avión de pasajeros de corto alcance con motor de pistones bimotor británico derivado del bombardero de Vickers Wellington y construido por el Vickers Armstrongs Limited . En las consecuencias de la guerra el Vikingo era un avión de pasajeros importante con líneas aéreas británicas hasta que finalice el desarrollo de los aviones del turbopropulsor como el vizconde de Vickers. Una variante no estándar cabida con los turborreactores de Rolls Royce Nene y primero volada en el 1948 era el primer avión de transporte de jet puro británico.
Diseño y desarrollo
El ministerio de la producción de los aviones pidió tres aviones del transporte de Wellington del del prototipo a la especificación 17/44 del ministerio de aire limitado Vickers-Armstrong. La especificación estaba para un requisito pacífico para un avión de pasajero medio-corto del transporte. Para apresurar el desarrollo los aviones utilizaron el diseño del ala y del tren de aterrizaje Vickers Wellington pero el fuselage era un nuevo. Aunque el contrato original se refiriera el avión del transporte de Wellington, en la terminación, el Vikingo conocido fue elegido.El prototipo (señalado el tipo 491 y G-AGOK registrado) primero voló en el aeródromo de Wisley en el 1945 del 22 de junio . Después de ensayos acertados de los tres prototipos el British Overseas Airways Corporation (BOAC) pidió 19 aviones. Los primeros aviones de BOAC volaron en el 1946 del 23 de marzo . Los prototipos entonces fueron utilizados para los ensayos con el Royal Air Force que llevan a las pedidos para las versiones militares (Vikingo C2 (12 pedidos como carguero/los transportes) y el modificado valletta C1 ).
Los diecinueve aviones iniciales de la producción (más adelante señalados el Vikingo 1A ) llevaron a 21 pasajeros, ellos tenían los fuselages del metal y las alas revestido de la tela y unidades de cola geodésicas. Después de la regeneración de clientes los 14 ejemplos siguientes, conocidos como el Vikingo 1, ofrecieron las alas del metal y las unidades de cola tensionadas. La variante siguiente, el Vikingo 1B, era 28 pulgadas (710 el milímetro) más de largo, llevando a 24 pasajeros con los motores de pistón reforzados de Bristol Hércules, alcanzó un funcionamiento de producción de 115. Uno de esta hornada fue cambiado durante la producción que se cabrá con dos motores de turborreactor de Rolls Royce Nene y sobre su primer vuelo en el el 1948 del 6 de abril se convirtió en el avión de pasajeros jet-accionado primer enteramente (no obstante solamente un prototipo) del mundo. El tipo 618 Nene-Vikingo voló el Heathrow - París en el aniversario travesía del canal, 1948 de s de Blériot de la 'que tardaba solamente 34 minutos. Unos seis años más tarde fue convertido a un pistón Vikingo engined.
La producción acabó en 1948, incluyendo dieciséis para del rey Flight de la Royal Air Force y, pero en 1952 BEA adaptó alguno a una disposición de 38 pasajeros, tomando la carga útil máxima para arriba a partir 5. Todos los Vikingos ofrecieron un tren de aterrizaje del tailwheel.
El 158o Vikingo hizo el prototipo militar valletta cuyo 261 fueron vendidos. Cuando la producción de esto consolidó solamente tipo externo-similar terminado en el 1951, una versión de la sala de clase del vuelo con el tren de aterrizaje del triciclo era entregada ya al Royal Air Force (Royal Air Force), llamado el equipo universitario . Todos sino uno de ésos incorporaron el servicio de la Royal Air Force, el otro ejemplo que iba a la fuerza aérea sueca . La producción de 161 equipos universitarios mantuvo los trabajos de Hurn ocupados hasta el enero de 1954 y disfrutaron de una vida de servicio larga. Un ejemplo se preserva en el museo del aire de Newark .
Historia operacional
Después de un vuelo de ensayo de Northolt a Oslo en el el 1946 del 20 de agosto por el recién formado British European Airways Corporation el primer servicio regular de Vikingo comenzó entre Northolt y Copenhague en el 1946 del 1 de septiembre .El primer de esta hornada voló el el 22 de junio, 1945 y el tercero fue entregado al British Overseas Airways Corporation (BOAC) en el Hurn cerca de Bournemouth el el 20 de abril, 1946 . Sobre la entrega de nueve ejemplos a BOAC, incluyendo estos dos prototipos, las vías aéreas europeas británicas fueron establecidas el el 1 de agosto, 1946 para funcionar los aviones de pasajeros dentro de Europa y estos primeros VC.1 Vikingos fueron transferidos a la nueva línea aérea . En los 163 Vikingos fueron construidos. Las iniciales “VC” representaban el Vickers civil, repitiendo el precedente de la “C.” fijado por la corporación de Douglas de los E., los constructores del DC-1, DC-2 y DC-3 el Douglas Dakota que estes 3ultimo también compraron por BEA, y de una configuración similar al Vikingo.
Variantes
; Los prototipos del de Vikingo con dos motores de Bristol Hércules 130 1,675hp, tres construyeron. ; Versión de la producción inicial del de Vikingo 1A con las alas geodésicas y dos motores de Bristol Hércules 630 1,690hp. ; Aviones de la producción del de Vikingo 1 con los mainplanes tensionados de la piel y dos motores de Bristol Hércules 634 1,690hp. ;Vikingo 1 del
de Vikingo 1B con el " nose" largo;, 113 construyeron. ; Aviones de Vikingo 1B del
uno del
de Nene Vikingo modificados para los ensayos con dos turborreactores de 5,000lb Rolls Royce Nene I. ; Designación militar británica del de Vikingo C2 de los aviones del transporte de Vikingo 1. VIP para Flight del rey de la Royal Air Force . ; Diseño modificado de valletta C2 con el piso strenghthened y la puerta grande de la carga. ; El del T1 del equipo universitario modificó el diseño de Valletta con el tren de aterrizaje del triciclo para la navegación y el entrenamiento del equipo.
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Accidentes e incidentes
De los 163 aviones construidos 56 aviones fueron perdidos en accidentes - los siguientes eran los accidentes notables:1949 del 8 de febrero - el OY-DLU funcionó por DDL estrellado en el mar de Oresund, Dinamarca, con la pérdida de los 27 inquilinos.
1950 del 31 de octubre - el G-AHPN funcionó por las vías aéreas europeas británicas estrelladas en el aterrizaje en mala visibilidad en el aeropuerto de Londres-Heathrow, Inglaterra, 25 pasajeros y el equipo tres muertos.
1952 del 17 de febrero - el G-AHPI funcionado por transporte aéreo de Hunting voló en la gama de montaña de Cinta del La, Italia, con la pérdida de los 31 inquilinos.
1953 - G-AJDL del 5 de enero funcionó por las vías aéreas europeas británicas estrelladas en acercamiento en el Belfast - aeropuerto de la esquina, Irlanda del Norte, tres equipos y 24 pasajeros de Nutts muertos.
1957 del 1 de mayo - el G-AJBO funcionó por Eagle Aviation estrellada después de fallo mecánico cerca del aeropuerto, Inglaterra, cinco equipos y 29 pasajeros de Blackbushe muertos.
1961 del 9 de agosto - el G-AHPM funcionó por las vías aéreas de Cunard Eagle estrelladas en una colina en acercamiento al aeropuerto de Stavanger con la pérdida de los 39 inquilinos.
1963 del 11 de septiembre - el F-BJER funcionó por Airnautic estrellado en una montaña en el Pyrennes con la pérdida de los 40 inquilinos, el accidente peor de Vikingo.
Sobrevivientes
G-AGRU de Vikingo 1A - en la exhibición en el museo, Surrey, Inglaterra de BrooklandsG-AGRW de Vikingo 1A - en la exhibición cerca del aeropuerto de Viena Schewat, Austria
G-AHPB de Vikingo 1 - en la exhibición en Suiza
ZS-DKH - Africe del sur preservado de Vikingo 1
Vikingo 1B - En la exhibición la Argentina
J-750 (fuerza aérea de Vikingo 1B de Paquistán} - en la exhibición Peshwar, Paquistán.
Especificaciones (Vikingo 1B)
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