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El vigilante norteamericano A-5 del era un bombardero supersónico carrier-based de gran alcance, alto avanzado diseñado para la marina de guerra de Estados Unidos . Su servicio en el papel de la huelga nuclear para substituir el A-3 Skywarrior era muy corto. Como el RA-5C, vio servicio extenso durante la guerra de Vietnam en el papel del reconocimiento . Antes de la unificación de la secuencia de la designación de la marina de guerra con la secuencia de la fuerza aérea en 1962, fue señalado el vigilante A3J.

Diseño y desarrollo

En la aviación norteamericana 1953 comenzó un estudio privado para un carrier-based, bombardero de largo alcance, para cualquier estación de la huelga, capaz de entregar las armas nucleares a las velocidades supersónicas. Esta oferta, el concepto del NAGPAW (arma de ataque de fines generales norteamericana), fue aceptada por la marina de guerra de los E., con algunas revisiones, en el 1955 . Un contrato fue concedido en el 1956 del 29 de agosto . Su primer vuelo ocurrió dos años después de 1958 del 31 de agosto en el Columbus, Ohio .

A la hora de su introducción, el vigilante era uno de los aviones más grandes y en gran medida más complejos a funcionar desde portaaviones de la marina de guerra de los E. Tenía un ala barrida alto-montada con un ''' del sistema de control de la límite-capa del ''' (aletas sopladas) para mejorar la elevación de poca velocidad, aluminio - aleación del litio para las pieles del ala y titanio para las estructuras críticas. Tenía dos motores ancho-espaciados (igual del turborreactor de General Electric J79 según lo utilizado en el combatiente del fantasma II F-4), y un solo tailfin vertical grande. Las alas, la cola, y la cúpula de la nariz doblaron para la estiba del portador. El vigilante tenía un equipo de dos asentado en tándem, un piloto y (BN) un bombardero-navegador-reconocimiento/un navegador del ataque (FUNCIONÓ) en versiones renovadas posterior en los asientos eyectables individuales

Era asombrosamente ágil para un avión tan grande y pesado. Sin la fricción de bombas o de misiles, incluso escoltando combatientes encontró que la armadura de avión limpia y los motores de gran alcance hicieron el vigilante muy rápidamente en las muchas altitudes. Su alta velocidad de aterrizaje hizo la vuelta al portador de un desafío para los pilotos inexpertos o descuidados.

El vigilante había avanzado extremadamente y electrónica compleja. Tenía uno de los primeros sistemas del mandos eléctricos de un avión operacional (con el respaldo mecánico/hidráulico) y de un sistema automatizado del nav/del ataque del AN/ASB-12 que incorporaba una exhibición Head-up (indicador proyectado, uno (PPDI) de la exhibición del piloto del del primer), el radar con varios modos de funcionamiento, el sistema equipado con rádar de la navegación de inercia del (el CONTIENE, basado en las tecnologías desarrolladas para el misil de Navajo), la cámara a circuito cerrado de la televisión debajo de la nariz, y una calculadora numérica temprano conocida como VERDAN (analizador versátil de Digitaces) para funcionarlo todo. Aunque este sistema estuviera alto - sofisticado, la tecnología estaba en su infancia, y su confiabilidad era pobre. En temprano el servicio de la escuadrilla MTBF del sistema (tiempo medio de buen funcionamiento) era solamente 15 minutos. Aunque algunos insectos fueran resueltos, los aviones seguían siendo una pesadilla del mantenimiento a través de su carrera.

El vigilante tenía original dos puntos de fijación del ala, previstos sobre todo para los tanques de gota que su armamento principal fue llevado adentro una bahía de bomba linear del nuevo, una bahía cilíndrica entre los motores en el fuselage posterior que llevó un " almacena el train" con dos depósitos de gasolina disponibles atados a un arma nuclear del solo, comúnmente la bomba del Mk 28 . La idea estaba para que los depósitos de gasolina sean vaciados durante vuelo a la blanco y después desechados como parte de la bomba por un arma explosivo del drogue. El sistema nunca era en la práctica confiable y era a menudo peligroso. Los almacenes entrenan caído a veces hacia fuera durante lanzamientos de la catapulta, dejando las pilas de combustible y el arma en la cubierta de vuelo. Era también el “arrastrarse propenso” detrás de los aviones en vuelo. Incluso más adelante en la carrera del vigilante, cuando la bahía fue utilizada solamente para el combustible, el arreglo probó a menudo molesto.

La segunda marca del vigilante, las aletas sopladas agregadas del A3J-2 ( A-5B ) en el borde delantero del ala, del tren de aterrizaje más pesado, y de un " dorsal pronunciado; hump" los tanques de incorporación para los 460 galones adicionales de combustible. Dos puntos de referencia adicionales del ala fueron agregados, para un total de cuatro, aunque fueran utilizados en la práctica raramente.

La versión del reconocimiento del vigilante, el RA-5C, tenía área de ala levemente mayor y agregó un carenado naviculiforme largo debajo del fuselage para un paquete del reconocimiento del multidetector. Esto agregó un radar aerotransportado de imágenes laterales del APD-7 ( SLAR ), linescanner infrarrojo del AAS-21, y la cámara embala, así como el ECM mejorado. Un sistema de la inteligencia electrónica del AN/ALQ-61 podía también ser llevado. El RA-5C conservó el sistema del bombardeo AN/ASB-12, y podría, en teoría, llevar las armas, aunque nunca hiciera en servicio. Tarde-construir RA-5Cs tenía -10 motores más de gran alcance con el empuje de la poscombustión de 17. El vigilante del reconocimiento pesó casi cinco toneladas más que la versión de la huelga con casi el mismo empuje y una única ala modesto agrandada. Estos cambios le cuestan la aceleración y suben tarifa, aunque seguía siendo rápida en vuelo llano.

Historia operacional

señalado A3J-1, el servicio primero incorporado de la escuadrilla del vigilante con el pesado 1961 de la escuadrilla TRES del ataque ( VAH-3 ) en junio en NAS Sanford, la Florida, substituyendo el A-3 Skywarrior en el papel pesado del ataque. Todas las variantes del vigilante fueron construidas en la facilidad de aviación norteamericana en el aeropuerto portuario de Columbus en el Columbus, Ohio, junto al castaño de Indias del T-2 y al caballo salvaje OV-10.

Bajo Tri-Servicios el plan de la designación ejecutó bajo 1962 de Roberto McNamara en septiembre, el vigilante era el redesignado A-5, con A3J-1 el que se convertía inicial A-5A y A3J-2 el que se convertía actualizado A-5B . La versión subsecuente del recce, original AJ3-3P, se convirtió en el RA-5C .

El servicio temprano del vigilante probó molesto, con muchos problemas de dentición para sus sistemas avanzados. También llegó en servicio durante un cambio de política importante en el papel estratégico de la marina americana, Que cambió para acentuar los misiles balísticos lanzados desde submarino algo que bombarderos servidos. Consecuentemente, en el 1963 la consecución del A-5 fue terminada y el tipo fue convertido al papel rápido del reconocimiento. El primer RA-5Cs fue entregado la escuadrilla del reemplazo del grupo (RAG) de aire del reemplazo/flota (FRS), escuadrilla TRES (RVAH-3) del ataque del reconocimiento en NAS Sanford en julio de 1963, con todas las escuadrillas RVAH posteriormente redesignado del vigilante. Bajo conocimiento del ala UNA del ataque del reconocimiento, un total de diez escuadrillas de RA-5C fueron comisionadas en última instancia. RVAH-3 continuó siendo responsable de la misión de entrenamiento stateside-basada de RA-5C de ambos equipos de vuelo, mantenimiento y los personales de la ayuda, mientras que RVAH-1, RVAH-5, RVAH-6, RVAH-7, RVAH-9, RVAH-11, RVAH-12, RVAH-13 y RVAH-14 desplegaron rutinario a bordo el Forrestal, el Kitty Hawk, la empresa del, el América/John F. Kennedy y eventual portaaviones de la clase de Nimitz del al Pacífico atlántico, mediterráneo y occidental.

Ocho de diez escuadrillas de los vigilantes de RA-5C también vieron servicio extenso en el Vietnam el comenzar en agosto de 1964, realizando misiones de reconocimiento peligrosas del nivel medio. Aunque probara rápido y ágil, 18 RA-5Cs fueron perdidos en combate: catorce al fuego antiaéreo, tres a los misiles del suelo al aire, y uno a un MiG-21 durante defensas de la operación II . Nueve fueron perdidos más en accidentes operacionales mientras que servían con el grupo de trabajo 77 . Debidos, en parte, a estas pérdidas del combate, 36 aviones adicionales de RA-5C fueron construidos a partir de la 1968-1970 como reemplazos del agotamiento.

En 1968, el congreso cerró la base original del funcionamiento del avión de NAS Sanford, la Florida y transfirió el ala del padre, el ala UNA del ataque del reconocimiento, todas las escuadrillas subordinadas y todos los aviones y personales al Turner AFB, un comando de aire estratégico (SACO) B-52 y la base KC-135 en Albany, Georgia. El ala de la bomba del SACO del arrendatario entonces fue desactivada y el control Turner AFB fue transferido a la marina de guerra con la instalación retitulada NAS Albany . En 1974, después de apenas seis años de servicio como estación aérea naval, el congreso optó cerrar NAS Albany como parte de una reducción de la fuerza de poste-Vietnam, transfiriendo a todas las unidades de RA-5C y personales al Key West de la NAS, la Florida.

A pesar de el servicio útil del vigilante, era costoso y el complejo a funcionar ocupó cantidades significativas de espacio precioso de la cubierta de vuelo y de la cubierta de hangar a bordo portaaviones convencionales y de propulsión nuclear. Con el final de la guerra de Vietnam, la separación de las escuadrillas de RVAH comenzó en 1974, con la escuadrilla pasada del vigilante, RVAH-7, terminando su despliegue final al Pacífico occidental a bordo USS '' guardabosques '' (CV-61) en 1979. El ala UNA del ataque del reconocimiento disestablished posteriormente en NAS Key West, la Florida en el an o 80.

El vigilante no terminó la carrera del A-3 Skywarriors, que continuaría como las plataformas y petroleros de la guerra electrónica, señalados como EA-3B y KA-3B. Los combatientes substituyeron el RA-5C en el papel carrier-based del reconocimiento, con el cruzado F-8 modificado con las cámaras internas y señalaron RF-8G, mientras que los modelos selectos del Tomcat F-14 llevarían la vaina táctica y la vaina (TARPS) táctica del reconocimiento de aire de Digitaces (D-TARPS) del reconocimiento de aire del multidetector. Siguiendo para presentar día, el peso de combatientes tales como el Tomcat F-14 y el avispón estupendo F/A-18E/F se han desarrollado en las mismas 62.950 libras de clase que el vigilante. Con el retiro del F-14, el avispón estupendo de F/A-18E y de F/A-18F pega combatientes y los aviones de la guerra electrónica el gruñidor de EA-18G se planean para cubrir la huelga, el reconocimiento, el petrolero y el papeles de guerra electrónica del F-14, del A-6, del A-7, del RF-8G, del RA-5C, del KA-6D, del S-3B, del ES-3A y del EA-3B.

Aunque el vigilante sirviera en el ataque y el " recce" los papeles, su diseño y la configuración fueron creídos para ser una influencia importante en uno de los interceptores de la posguerra más famosos del mundo el " soviético MiG-25 ; Foxbat" al parecer fue influenciado pesadamente por el diseño de A-5. (El MiG-25 parecería aún más familiar si el vigilante había conservado las aletas verticales gemelas del prototipo; aunque norteamericano especificara original dos aletas el Foxbat posterior, esa parte del diseño fue vetada por la marina de guerra a favor de un tailfin plegable.) Otros aviones occidentales tales como el águila F-15 también adoptarían una alta ala montada y una geometría acuncada del producto.

Expedientes

En el el 1960 del 13 de diciembre, comandante Leroy Heath (piloto) de la marina de guerra y teniente Larry Monroe (bombardero/navegador) estableció un expediente de altitud del mundo de 91.2 metros) en un vigilante de A3J que llevaba una carga útil de 1.000 kilogramos, besting el expediente anterior cerca sobre cuatro millas. Este nuevo récord se sostuvo por más de 13 años.

Variantes

YA3J-1 : Los prototipos, dos construyeron.
A3J-1 ( A-5A ): 59
A3J-2 ( A-5B ): Seises
A3J-3P ( RA-5C ): Versión del reconocimiento. 91 nuevo-construyen más 43 A-5As convertidos

Sobrevivientes

Varios vigilantes se almacenan actual o en la exhibición en los Estados Unidos.
La oficina número 156621 (BuNo) de RA-5C era inicialmente encendido exhibición en la escuela fotográfica naval anterior de los E. en NAS Pensacola, la Florida. Después barged encima de la costa atlántica del este y era antes encendido exhibición en el museo '' intrépido '' de USS en el New York City . En 2005, el avión fue adquirido por el museo de Aerosciences del Estado de Nuevo York (ESAM) en el Glenville, Nueva York . Los aviones sufrieron daño de menor importancia a su fuselage detrás de la raíz de ala mientras que siendo movido desde portaaviones a una lancha a remolque mientras que eran apoyados por las hondas y están experimentando actual la restauración para la exhibición. Lleva las marcas de la escuadrilla del reemplazo de la flota (FRS), RVAH-3.
RA-5C BuNo 151629 está en la exhibición en el museo (antes museo de Fred E. Weisbrod/de los aviones de Weisbrod del pueblo museo internacional B-24) en el pueblo, Colorado . Se exhibe en las marcas de RVAH-3.
RA-5C BuNo 156624 adentro en la exhibición en el Museo Nacional de la aviación naval en el Pensacola, la Florida . Se exhibe en las marcas de RVAH-6, por la travesía final de esa escuadrilla a bordo del Nimitz (CVN-68) de USS en 1978.
RA-5C BuNo 156643, el vigilante pasado construido, está en la exhibición en el museo naval del aire del río de Patuxent en el río de Patuxent, Maryland . Fue transferido Key West, la Florida, y se exhibe mientras que un avión de la prueba funcionó por la división de la prueba de vuelo del río de Patuxent en los años 70.
A-5A BuNo 146697, el vigilante más viejo en la exhibición y el único un alambique en su configuración original del bombardero de ataque nuclear de A3J/A-5A, está en la exhibición en el río naval de Patuxent de la estación aérea, Maryland .
RA-5C BuNo 149289 está en la exhibición en el museo del aire y de espacio de Pima en el Tucson, Arizona . Fue transferido del almacenamiento de larga duración en las bases de las fuerzas aéreas próximas de Davis-Monthan y lleva las marcas de RVAH-3.
RA-5C BuNo 156612 está en la exhibición estática en el naval Key West, la Florida de la estación aérea y los servicios como puerta guardan apenas dentro del tubo principal. Lleva las marcas de RVAH-3.
RA-5C BuNo 156638 está en la exhibición en el naval Fallon, Nevada de la estación aérea. Fue transferido del lago de centro china de las armas navales. Se marca como avión RVAH-12.
RA-5C BuNo 156632 fue colocado en la exhibición en el aeropuerto internacional (estación aérea ex-Naval Sanford) de Orlando Sanford en el Sanford, la Florida en 2004 como monumento a las tripulaciones aéreas del vigilante y a los personales de la ayuda que sirvieron en NAS Sanford. Fue transferido del lago de centro, California china de las armas navales. Se marca como avión RVAH-3.
RA-5C BuNo 156608 está en la exhibición estática en el Mediados de-Sur naval de la actividad de la ayuda, antes naval Memphis, Tennessee de la estación aérea. Era el avión operacional pasado de RA-5C y lleva las marcas de su escuadrilla pasada, RVAH-7, durante el su despliegue final a bordo USS '' guardabosques '' (CV-61) en 1979.
RA-5C BuNo 156641 está en la exhibición en el museo '' situado a mitad del camino '' de USS en el San Diego, California . Lleva las marcas de RVAH-12.
RA-5C BuNo 156640 está actual en almacenaje en el lago de centro, California china de las armas navales.

Operadores

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Marina de guerra de Estados Unidos

Especificaciones (vigilante de A-5A)

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Zenithic

Charles Rogers (actor)

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