El Volvo 200 series era una gama de los coches de tamaño mediano producidos por el Volvo a partir de 1974 a 1993. Las 200 series substituyeron el Volvo 140 y el 164 .

Las 200 series debían haber sido substituidas por el Volvo 700 series, que fue introducida en 1982. Pero la gama 240 había ganado una reputación fuerte para la confiabilidad, haciéndola extremadamente popular entre los consumidores y solamente el 260 fueron substituidos. Las 700 series fueron vendidas junto a los 240 para otra década. Las 700 series sí mismo fueron substituidas irónico eventual un año antes de los 240, en 1992. Durante sus 19 año-funcionar, sobre 2.8 millones de 240s y 260s fueron vendidos por todo el mundo.

Volvo 240 era coche superventas de Volvo a partir de 1975 hasta 1982, y era también única Volvo exportado al Estados Unidos . Durante esos años en mercados europeos, su compañero era el más pequeño Volvo 66 series de /del 300.

Volvo 240s es todavía popular como coches usados a este día, conservando una reputación para la seguridad y la confiabilidad. No es infrecuente ver 240 que tiene sobre 200.000 millas en su odómetro y todavía se utiliza como vehículo primario.

Opinión

Durante muchos años, los 240 eran uno de los coches más seguros del mundo. Muchos de los elementos del diseño transportados Volvo VESC, incluyendo arrugan las zonas y los cinturones de seguridad de tres puntos . Estas características juntadas con tendencias demográficas en el subconjunto de compradores del automóvil que optaron por Volvo, no prohibido los 240 a tener el índice de mortalidad más bajo del conductor entre 1990 y 1993 en los E. El instituto del seguro para la seguridad vial enumeró el modelo como teniendo 0.1 muertes del conductor por 10.000 vehículos registrados durante ese plazo.

Además de las características numerosas de la seguridad, del coche ladrillo-como labrar y de la robusteza ayudada para crear el estereotipo de las 200 series como boxy y laborioso, pero extremadamente seguro.

Historia

La serie de Volvo 240 y 260 fue introducida en el otoño de 1974, y estaba inicialmente disponible como seis variaciones de las 240 series ( 242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L y 245DL ) y dos variaciones de las 260 series ( 264DL y 264GL ).

De un vistazo, las 240 y 260 series parecían mucho el anterior 140 y serie 164, pero mientras que ella utilizó muchos de los mismos componentes, y eran en gran parte iguales de la parte posterior del compartimiento de pasajero, ella también incorporaron muchas de las mejoras usadas en el coche de seguridad experimental de Volvo del en 1972, que era un experimento del prototipo en seguridad del coche. La seguridad total del conductor y de los pasajeros en caso de desplome fue mejorada grandemente con delantero muy grande y el del extremo posterior arruga las zonas que las 200 series tenían tipo suspensión del frente (que del puntal de MacPherson aumentó el sitio alrededor de la bahía de motor) mientras que la suspensión posterior era una versión modificada de eso cabida a la serie 140. El manejo fue mejorado grandemente con la instalación del manejo del Estante-y-piñón (con el manejo de energía cabido como estándar al 244GL, al 264DL y al 264GL), y había algunas modificaciones hechas al sistema de frenos.

Los cambios principales fueron realizados al motor. Las 1974 240 series conservaron el motor del cilindro B20A 4 de la serie 140, con el nuevo motor del ''' del ''' B21A disponible como opción en los 240 modelos del DL. El nuevo motor del ''' del ''' B21 era un 2127cc, la unidad de 4 cilindros, que tenía un bloque del arrabio, un cigüeñal del cinco-cojinete, y un árbol de levas de arriba transmitido por banda. Este 97bhp producido motor para el carburador 242DL, 244DL y 245DL, y 123bhp B21A para el ''' del ''' B21E combustible-inyectó 244GL.

Los 264 modelos tenían un motor totalmente nuevo de V6 B27E. Este motor (que fue llamado el motor de Douvrin) fue desarrollado en común por el Peugeot, el Renault y el Volvo (por lo tanto el " del apodo; " PRV ;). El motor del B27E tenía una capacidad de 2664cc, y que fue cabida con un bloque de la aleación de aluminio y los trazadores de líneas mojados del cilindro. Este motor produjo 140bhp para el 264DL y 264GL. Todos los modelos estaban disponibles con una opción entre la caja de engranajes manual de 4 velocidades, con una caja de engranajes automática de 3 velocidades estando disponible como opción en todos los modelos. La sobremarcha era también opcional en el 244GL manual, mientras que una caja de engranajes manual de 5 velocidades era opcional en el 264GL.

Las partes frontales del coche también restyled totalmente - que siendo el cambio más obvio cuyo está hecho las 200 series distinguibles de las 140 y 160 series anterior. Con excepción de todos los cambios mencionados anteriormente, las 200 series eran casi idénticas a las 140 y 160 series del tabique hermético al extremo muy posterior. Incluso el tablero de instrumentos era igual que ése cabido a las 1973-74 140 y 160 series. En el estilo verdadero de Volvo, las 200 series ofrecieron niveles de las características de protección de la comodidad y de la seguridad.

En el otoño de 1975 (por los 1976 años modelo), el estado del 265 DL estaba disponible junto a la gama existente, y éste era el primer estado de Volvo que se accionará por un motor del seis-cilindro (a menos que uno cuenta el solo " 165" que dicen Volvo para haber hecho para el enero Wilsgaard del diseñador). Alrededor de este tiempo, las 200 series existente experimentaron algunos cambios técnicos. El motor de B20A fue caído de la gama de los E. debido a regulaciones de la emisión, aunque seguía siendo disponible en ciertos mercados hasta 1977. Su reemplazo, el motor de B21A, recibió un nuevo árbol de levas que aumentó la salida a partir del 93 a 100bhp. Los 262 sedánes de dos puertas del DL y de GL, el salón 264DL (sedán) y el nuevo estado 265DL (carro de estación) fueron ofrecidos fuera de Norteamérica con el nuevo motor de V6 B27A. Este motor era casi idéntico al motor combustible-inyectado de V6 B27E a menos que tuviera un carburador del SU en vez de la inyección de carburante, y por lo tanto produjo una salida más baja de 125bhp. La opción de la caja de engranajes también ahora fue mejorada grandemente, con la sobremarcha disponible como opción en todos los modelos manuales, a excepción del 242L y del 245L de inserción. Como antes, la caja de engranajes automática de 3 velocidades era opcional en cada modelo.

Los primeros modelos para alcanzar las orillas de los E. eran 1975 modelos equipados del motor viejo B20F del empujador, con el nuevo motor B21F el sobre la cabeza haciendo su manera sobre las orillas americanas por los 1976 años modelo. Una variante combustible-inyectada del V6, el B27F, fue introducida a los E. en las 1976 260 series. y el canadiense las gamas de 200 series no eran idénticos; el motor carbureted B21A nunca estaba disponible en los E., pero era el motor bajo en Canadá a partir el 1977 a 1984. 1975-76 los modelos del canadiense eran idénticos a sus contrapartes de los E. Comenzando en 1985, los modelos canadienses recibieron los motores modelo de los E., generalmente en forma de 49 estados, a excepción del Turbo, que tenía solamente controles de emisión de California.

Al igual que generalmente para Volvo, mejoras incrementales fueron llevadas a cabo casi cada año del funcionamiento de producción. Una de las mejoras principales era la introducción del sensor del oxígeno en 1976 (1977 modelos), que Volvo llamó lambda Sond y desarrolló conjuntamente con el Bosch . Agregó un lazo de regeneración al sistema de la inyección de carburante de K-Jetronic ya funcionando, que permitió fine-tuning del aire y mezcla del combustible y por lo tanto produjo emisiones, capacidad de arrastrarse y la economía del combustible superiores. Algunos modelos (notablemente los 242 y los 240) podrían levantarse a 23 millas por galón.

Cerca de una mitad de todo el 240s vendido era los carros de estación que ofrecieron el espacio muy grande del cargo (2 metros cúbicos). Podían ser equipados con un jumpseat plegable del posterior-revestimiento en el área del pasajero, haciendo el carro un vehículo del siete-pasajero. El jumpseat vino con los cinturones de seguridad de tres puntos, y los carros fueron diseñados para tener una sección reforzada del piso, protegiendo a los inquilinos del jumpseat en caso de colisión a posteriori.

El último siempre 200 producidos era un carro de estación, exhibido actual en el museo del mundo de Volvo.

Motores

Las 200 series fueron ofrecidas con tres familias de motores. El primer, doblado el bloque rojo, es una familia de motores de cuatro cilindros diseñados de Volvo. Las 200 series consideraron la válvula de arriba y las versiones de arriba de la leva de los motores rojos del bloque del, que mantuvieron reputación de s de Volvo 'de los motores rugosos y confiables del edificio. La segunda familia, doblada el PRV, es una familia de los motores V6 desarrollados en una sociedad con el Peugeot, el Renault, y Volvo. El tercero, la familia diesel viaja en automóvili, era diseños simplemente sin cambios de Volkswagen .

6 cilindro PRV

El B27 era los 90 grados V6 producidos por el Peugeot, el Renault, y el Volvo en la colaboración y se refiere a menudo como el " PRV . " Este motor era inusual en ese entonces, siendo compuesto de muchas pequeñas partes en un diseño modular (en comparación con un bloque y una cabeza monolíticos de motor) como los motores modernos. Volvo aumentó la dislocación a 2.8 litros en el an o 80 con la introducción de los motores B28F y B28E, que era desgaste prematuro propenso del árbol de levas, durando aproximadamente 120. La falta del árbol de levas se puede retrasar a menudo con ajustes regulares de la válvula y aceite sintético. El Volvo continuó utilizando el B28 V6 en su nuevo modelo 760 . El DeLorean Motor Company se encendió utilizar el PRV B28F en sus vehículos famosos DMC-12 . El motor actualizado B280 usado en los años finales 760 y los modelos 780 no sufrió del mismo desgaste prematuro del árbol de levas.

VW diesel

En el 1979 Volvo introdujo un motor diesel que fue comprado Volkswagen, y es similar en diseño a ése usado en los vehículos diesel de Volkswagen y de Audi en ese entonces. Estos motores eran todos motores diesel del compartimiento enfriado por líquido de la precombustión con los bloques no-envueltos del hierro y las cabezas de aluminio. Un sistema de inyección mecánico de Bosch fue utilizado, pero requiere la entrada eléctrica constante para poder cortar el combustible cuando se quita la llave de ignición.4 litros en línea 6 (el D24) y los 2.0 litros en línea 5 (el D20) estaban disponibles produciendo 82 caballos de fuerza y 69 caballos de fuerza (61 y 51 kilovatios) respectivamente. Un diesel turbocharged nunca fue vendido en las 200 series Volvo. Estos motores han ganado una mala reputación para la longevidad, pero se han demostrado para durar un rato muy largo si están funcionados en el aceite sintético 5W40 (Volvo recomendó 15W40 non-synthetic) con los cambios regulares de la correa dentada.

Divisas

Nomenclatura

Los coches de 200 series fueron identificados inicialmente por las divisas en su tapa del tronco o portilla posterior de una forma similar al sistema usado para los modelos anteriores.
1975-1979 del

: letras del nivel del ajuste de precedidas por tres dígitos (en el del formato 2XY, donde el X representaron generalmente el número de cilindros y el Y representó las puertas: 2 para los coupés, 4 para los sedánes, 5 para los carros de estación)
1980-1985: letras del nivel del ajuste de (los tres dígitos fueron omitidos)
1986-1993: el 240 de siguió por las letras del nivel del ajuste (tercera carrocería no más reflejada del dígito), aunque se refleje en la etiqueta del compartimiento del reactor, así como en la etiqueta en el tronco en los sedánes o debajo de la tapa principal del almacenaje del compartimiento de carga en los carros.

Nota: Una pequeña cantidad de 260 s de 4 cilindros fue producido, a saber el sedán de 1980-1981 GL, que podría ser 240 o 260. Además, el diesel 240 s existe, a pesar de tener 6 motores del cilindro.

Niveles del ajuste

A través de la producción de las 200 series, diversos niveles de lujo estaban disponibles para la compra. Cada Volvo tenía una designación específica del nivel del ajuste, con L siendo la menos costosa y GLT que indicaban generalmente el ofrecimiento más superior. El equipo y la disponibilidad reales de un nivel particular del ajuste variaron dependiendo del mercado. Las letras aparecieron en la tapa del tronco o la portilla posterior del coche y representaron normalmente el siguiente:
L del

: Luxe
DL: De Luxe
GL: Luxe magnífico de
GLE: Ejecutivo Luxe magnífico de
GLT: El viajar Luxe magnífico de
GT: El viajar magnífico de

(Por ejemplo, 1979 magníficos viajando 200 series Volvo badged un 242 GT, significando que es un coche de 200 series con un motor de 4 cilindros, dos puertas, y ajuste de GT .)

Niveles especiales del ajuste

Varios niveles del ajuste eran ofrendas especiales solamente disponibles durante ciertos años o para las carrocerías únicas:
transporte (versión alargada del del

l carro; asientos adicionales contenidos)
polar (1991)
polar estupendo
SE del : Equipment especial (1991)
clásico (1993; último 1600 200 series Volvos producido)
limitado (1992; muy similar a la obra clásica, pero a la edición no numerada con el plaquete de cobre amarillo en vez de la enumeración)

Tipo del motor

A veces, el tipo del motor de un coche también fue señalado badging. A veces, estas divisas fueron omitidas, las divisas substituidas del nivel del ajuste, o aún utilizadas conjuntamente con ellos:
Turbo del

(era su propio nivel del ajuste - 1981-82 modelos también tenían modelos del DL Turbo)
diesel (como el Turbo, era su propio nivel del ajuste - tenía la mayoría de las características de GL, pero algunas omisiones)
Inyección (que indica la inyección de carburante en mercados asiáticos de cierto )
Katalysator (que indica un catalizador en el mercado alemán)

Especificaciones de 200 series

1974&ndash producido; 93
Volumen de la producción del

: 2.053
Carrocería del

: sedán (1974-1993), sedán (1975-1984), carro de estación de la puerta 5 (1975-1993), coche fúnebre de la puerta 4 de la puerta 2 de la puerta 3
Motores del

: Ver el motor seccionar para más detalle. Configuraciones del motor incluidas: en línea OHV de 4 cilindros
en línea sobre la cabeza de 4 cilindros
4 en línea Turbo sobre la cabeza del cilindro
4 en línea Turbo de Intercooled sobre la cabeza del cilindro
V6 sobre la cabeza
5 en línea diesel sobre la cabeza del cilindro
6 en línea diesel sobre la cabeza del cilindro
Transmisiones del

: Volvo ofreció varias transmisiones dependiendo del año/las combinaciones del modelo/del motor incluyendo: M40 (4-speed manual, 1975 solamente)
M41 (manual 4-speed con la sobremarcha eléctrica, 1975 solamente, cupé y sedán solamente)
M45 (manual 4-speed)
M46 (manual 4-speed con sobremarcha eléctrica)
M47 (manual 5-speed)
BW35, BW55 o AW55 (3-speed automático)
AW70 o AW71 (4-speed automático)
Frenos del

: Hidráulico, frenos de disco en las cuatro ruedas. Frente: cuatro calibradores opuestos del pistón con el sólido o rotores expresados (posteriores)
Parte posterior: calibradores gemelos del pistón que utilizan los rotores sólidos y los tambores de freno integrales del estacionamiento.
Circuitos de frenado triangulados en los coches de los no-ABS con ambos calibradores delanteros y un calibrador posterior por el circuito. Sistema de frenos partido usado coches de la diagonal normal del ABS.
Características estándar de la seguridad del

Saco hinchable del conductor (a partir de 1990 - los E. solamente; modelos 1990-91 de Cdn, estándar opcionales Cdn 1992-93)
Sistema de frenos anticerrojos (ABS) (a partir de 1991)
Dimensiones del

: Distancia entre ejes: 264 cm/104 adentro
Longitud (Europa): 1975-1980: 490 cm/193 adentro
1981-1993: 479 cm/189 adentro
Longitud (US/Canada): 1975-1982: 490 cm/192.5 adentro - Cdn 1975-1985 240)
1983-1985 los E.4 adentro
1986-1993 US/Cdn: ¿4?? ¿cm/190.? en

Peso: 2.290 kilogramos) (espec. 240, aprovisionadas de combustible completamente, ningún conductor de los 1989 E.)

Diferencias del mercado

Mercado europeo

faros de la Vidrio-lente obedientes con los estándares headlighting internacionales, 1975-1993 del ECE
repetidores Defensa-montados de la señal de vuelta del lado introducidos varios años en diversos mercados europeos por regulaciones locales; por todo el mundo excepto Norteamérica que comienza en 1984.
Lámparas corrientes diurnas ejecutadas por un segundo, brillante filamento en los bulbos de lámpara del estacionamiento, introducidos mediados de los años setenta en Escandinavia y el Reino Unido, y en otros mercados fuera de Norteamérica en el principios de los 80.
Espejos asféricos del sideview
Disponibilidad del motor diesel hasta 1993

Mercado norteamericano

Sistema de iluminación exterior obediente con los estándares federales de los E. faros 1975-85 de la Sellar-viga
faros 1986-93 del reemplazable-bulbo de la Plástico-lente
Limpiadores del faro no disponibles; agujero del eje del limpiador debajo de los faros escondidos con el enchufe de goma
Los marcadores y los reflectores delanteros y posteriores del lado incorporaron en el estacionamiento delantero y luces posteriores de la cola
Las lámparas posteriores de la niebla agregaron en los 1985 años modelo
Luces corrientes diurnas, usar vigas bajas y luces traseras introducidas en 1990 en Canadá
El motor diesel continuó en 1984, pero vendió en 1985 años modelo con 1984 VIN y 1985 espec.
El modelo de Turbo continuó principios de 1985

Ediciones especiales

244 DLS (1977-78): Exportar el modelo al anterior República Democrática Alemana con la parrilla 264. La cantidad total exportó aproximadamente 1000.
Altos directivos (1975-81) del 264: Una versión de la limusina de los 264; muchos ahora residen en Alemania como fueron exportadas al anterior República Democrática Alemana para uso del gobierno (que ni utilizaría el pequeño los modelos trabantes de Wartburg de o ni importaría el " Western" los automóviles tienen gusto BMWs y Mercedes-Benzes . Consecuentemente, la población llamó el Wandlitz, la ciudad natal preferred de políticos, Volvograd .
262 Coupé por el Bertone (1978-81): Trabajo e interior de encargo de cuerpo del coachbuilder italiano. El trabajo de cuerpo de encargo de estas dos-puertas consistió en una azotea tajada y un parabrisas rastrillado. 1978-1979 modelos marcaron 262C, 1980-1981 Coupé marcado los modelos. Divisas adicionales de Bertone en defensas.
245 T (transferencia) (años 80 1977-early): Una O.U-proporcionado labró el carro de estación extendido de la distancia entre ejes diseñado para tener filas adicionales de los asientos para el uso como el taxi o autobús escolar rural
242 GT (1978-80): Modelo deportivo con una suspensión más apretada y un motor de alto rendimiento, aunque solamente el anterior hecho le al mercado norteamericano. Todos los modelos de los E. eran metálicos de plata místico con negro y el rojo que competían con las rayas que iban de la capilla al lado al tronco. Interior negro especial de la pana con las rayas rojas. Los modelos canadienses estaban disponibles en negro con las telas a rayas rojas a lo largo del lado del coche, además de la plata modelo de los E.
240 Turbo (1981-85): Substituyó a GT como el modelo deportivo, equipado de un motor turbocharged, de un refrigerador intermedio de mid-84. 2 puerta 1981-1984 disponible modelo; sedánes tarde 1981 principios de 1985 disponible y carros 1982 principios de 1985 disponible.
242 grupos un Turbo homologado (1983): 500 modelos construidos para satisfacer requisitos de producción de calificar para el sedán del Grupo-UNo clasifican competir con en Europa; todos fueron vendidos a Volvo de Norteamérica y aproximadamente 30 fueron vueltos a Europa para competir con; todos estos coches tenían capillas planas vistas no de otra manera en 240s norteamericano, así como las mejoras numerosas y substanciales del funcionamiento y de la suspensión que se extendían de radiadores y de refrigeradores intermedios más grandes a la inyección del agua y a los alerones posteriores grandes * SE (1991) del 240: Ruedas especiales de la aleación, parrilla todo-negra y ajuste. Carriles de la azotea en modelo del carro.
240 polar (1992): Mercados europeos solamente; encontrado comúnmente en el Italia .
240 clásico (1992-93): Mercados europeos a partir de los 1992 años modelo. Para el mercado norteamericano, solamente 1.600 fueron producidos en abril y mayo de 1993, de medios carros y de medios sedánes. Las obras clásicas europeas tienen interior totalmente equipado con el ajuste y el " de madera de la rociada; Classic" divisas en la portilla/el decklid. Además del equipo europeo, las 1.600 obras clásicas norteamericanas cuerpo-han emparejado parrillas y los espejos pintados del lado, 14" especial; alear las ruedas, la placa del producción-número en rociada, y el &mdash especial de los colores de la pintura; verde oscuro rojo o metálico de rubíes del trullo.
240 GL (1992): Mercado norteamericano. Levemente diferente que el modelo temprano de 1975-1989 GL, más bién los 1993 clásicos y el modelo 1991 del SE. Solamente disponible en bodystyle de 244 sedánes.
240 Torslanda (1993): Muy poco de este modelo especial fue hecho. Fueron hechos sobre todo para el uso en Suecia, pues fueron equipados especialmente para sobrevivir nieve y el hielo en inviernos de congelación. Estos coches se pueden identificar por Torslanda badging, ventanas teñidas, ajuste exterior del plástico (en comparación con el cromo, que aherrumbrará en condiciones nevosas), multi-hablaron 15" alear las ruedas, y las rayas integrales del cuerpo sobre los paneles del eje de balancín. El interior ofreció solamente a mínimo pelado de suplementos sin los espejos eléctricos, las ventanas, control de travesía, aire acondicionado y ninguna tapicería de cuero. Porque las temperaturas de congelación podrían hacer los accesorios lujosos analizar más a menudo que generalmente, las únicas características eran asientos delanteros heated, manejo de energía y todos los sistemas de calefacción estándar.

Ediciones especiales del aniversario

Aniversario (1977) del 244 DL: Volvo lanzó este modelo para celebrar su quincuagésimo aniversario. De acuerdo con el 244DL, el coche del aniversario fue acabado en plata metálica con una venda del negro y del oro alrededor de la cintura. Alrededor 50 fueron vendidos en diez diversos países, tomando el número total producido hasta 500.
240 DL Jubileum (1987) del

: Volvo lanzó este modelo para celebrar su sexagésimo aniversario. Como la quincuagésima edición del aniversario, fue basado en la serie 240DL, sólo este vez estaba disponible como un salón y estado.

Modelos del concepto

Volvo produjo un prototipo para una versión de la ventana trasera, badged a Volvo 263 GL, pero no fue elegida para la producción en masa y ahora es encendido la exhibición en el museo del mundo de Volvo en Arendal, norte Goteborg, Suecia .

240 en Motorsport

Volvo hizo campaña el salón 240 en el campeonato europeo del coche que viajaba en los años 80. Los 240 tenían éxito razonable el asegurar de un número de triunfos incluyendo ganar el ETCC, batiendo Rover SD1, BMW 3-Series y los coches que viajaban del jaguar XJS-R. En las manos Robbie Francevic, Volvo 240 del kiwi también ganada el campeonato australiano 1986 del coche que viaja y la raza de la calle de Wellington los 500km en el Nueva Zelandia .

El coche también ganó con éxito la carrera de Guia en Macau consecutivamente en 1985 y 1986.

Porque es barato y robusto, los 240 también ha llegado a ser muy comunes en las competiciones de Folkrace .

Estado icónico el A del de

arroja a chorros del aceite, de un poco de agua, de un martillo para batir hacia fuera moho, y de porciones de gas - que sea todo lo que usted necesita guardar a una Volvo 240 el ir por siempre. --Staffan Borglund, Teknikens Värld (1999) del Volvo 200 series ha mantenido una reputación fuerte para la longevidad, incluso un número de años después de que saliera de la producción. En Suecia, donde estaba contemporáneamente el coche más común en el camino, se percibe como simple, confiable, y " construido como un tank".000 coches vendieron en sus números incontables llevados del país de orígen de gente para trabajar, de tiendas, y de práctica del fútbol, y por lo menos 80.000 de estos automóviles todavía se colocan para el uso del camino diez años después de que el coche salió de la producción.

Al exterior los 240 se convirtieron en los años 80. estereotipados con frecuencia y automobile&mdash del clichéd; popular siendo sostenido como el coto de las familias de clase media grandes, de los distribuidores autorizados antiguos (a quién el tronco enorme era muy útil) y de ésos con una disposición nerviosa sobre la conducción (debido a los niveles del coche mismo de la seguridad); tanto de modo que la llegada Volvo 700 series en 1982 no considerara los 240 salir de la producción, y él disfrutó de la producción hasta 1993. Los 200 eran el coche que subrayó realmente el " boxy" buscar a Volvo. La cirugía estética en los coches tempranos le hizo el cuadrado de la mirada mismo comparado a otros coches y ésta se pegaría. El " del apodo; brick" es de uso general para ambos los 200 y el otro Volvos también. La aerodinámica del coche no es tan mala como pudo primero ser considerado, sin embargo, debido a las características sutiles pero aerodinámico eficaces tales como curvar el parabrisas levemente para facilitar el flujo de aire a los lados del coche.

Sin embargo fuera de la producción, Volvo 200 series todavía disfruta de renombre respetable mientras que las nuevas generaciones de conductores vienen apreciar su seguridad y confiabilidad. El coche se considera relativamente inoxidable, comparado a la competición.

Varios 200s se han avistado en la comunidad del coche del arte, incluyendo el coro del tabernáculo del Sashimi y la diosa verde.

El ballet de Volvo

El Ithaca, Nueva York tiene un enclave de los residentes para quienes la vendimia Volvos era contemporáneamente el vehículo de la opción debido a su durabilidad, confiabilidad y longevidad. Incluso hoy, uno puede encontrar a una vieja Volvo en Ithaca bastante barato y conducirla casi indefinidamente. Por esta razón, Volvo hizo un icono local. Cada resorte, Ithaca, NY pone un festival del fin de semana de la música, de los artes y de los artes locales conocidos como el festival de Ithaca. El festival comienza con un desfile céntrico, ofreciendo los flotadores, los bailarines en traje y otras exhibiciones inusuales, una cuyo es el ballet de Volvo, una celebración de este icono local concebido en el director musical del festival de los a mediados de los años ochenta para entonces, brezo Dunbar. En esto, la vendimia Volvos se equipa en tutúes de expediente (véase la foto), y mientras que la música apropiada juega (generalmente el lago swan de Tchaikovsky), cada coche se conduce esta manera y ésa a lo largo de la ruta de desfile como si cada coche fuera una bailarina cuyos movimientos choreographed a la música.

Zenithic

Ronnie Bremer

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