Vuelo 261, un avión de las líneas aéreas de Alaska del de McDonnell Douglas MD-83, estrellado el el 31 de enero, 2000 en el Océano Pacífico cerca de 2.3 kilómetros) de norte de la isla, California de Anacapa. Destruyeron a los dos pilotos, tres crewmembers de la cabina, y mataron a 83 pasajeros a bordo, y el aeroplano. Alaska 261 era un vuelo internacional programado del pasajero Lic. Aeropuerto internacional (PVR), Puerto Vallarta, México de Gustavo Díaz Ordaz, al aeropuerto internacional (MAR) de Seattle-Tacoma, con una parada intermedia prevista en el aeropuerto internacional (SFO) de San Francisco.

La investigación subsecuente por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que mantenimiento inadecuado llevado al desgaste excesivo y a la falta catastrófica de un sistema de mandos de vuelo crítico durante vuelo. La causa probable fue indicada para ser " una pérdida de control de la echada del aeroplano que resulta de la falta de aviones de la tuerca de la cumbre del estabilizador horizontal del ajuste del sistema del montaje del gato de tornillo rosca. La falta del hilo de rosca fue causada por desgaste excesivo resultando lubricación escasa de de las líneas aéreas de Alaska' del gato de tornillo assembly.

De los inquilinos, por lo menos 35 inquilinos fueron conectados con el aire del horizonte de las líneas aéreas o de Alaska de cierta manera, llevando a muchos empleados de la línea aérea a estar de luto para las pérdidas en el desplome.

El vuelo del accidente

Segmento inicial del vuelo

Alaska 261 salió de PVR en el PST del 1:37 P., y subió a su altitud que cruzaba prevista del nivel de vuelo 310 (31. Aproximadamente 2 horas en el vuelo, el equipo de vuelo, consistiendo en capitán Ted Thompson y el " de Guillermo del primer oficial; Bill" Tansky, primero entrado en contacto con las instalaciones del envío de la línea aérea y de control del mantenimiento en el MAR, y en una compañía compartida radia con operaciones y las instalaciones del mantenimiento en el aeropuerto internacional (LAX) de Los Ángeles discutieron un estabilizador horizontal atasc y una diversión posible a LAX. El estabilizador atasc previno la operación del sistema de ajuste, que haría normalmente ajustes leves a las superficies de los mandos de vuelo para guardar el establo plano en vuelo. En su altitud que cruza y apresurar la posición del estabilizador atasc requirió a pilotos tirar en sus controles con aproximadamente de 10 libras una fuerza para guardar llano.

Primera zambullida y recuperación

En el 4:09 P., el equipo de vuelo podía al unjam el estabilizador horizontal con el sistema de ajuste primario, no obstante sobre ser liberado le se movió rápidamente a un " extremo; nariz-down" posición, forzando los aviones en una zambullida. Alaska 261 entró de cerca de 31.000 pies alrededor 80 segundos. Durante este tiempo el equipo de vuelo considerado, y rechazado, fomenta tentativas de corregir el ajuste del fugitivo. Procedieron a descender a una altitud más baja y a comenzar a configurar los aviones para aterrizar en LAX. Un piloto radió el " ese plano acaba de comenzar a hacer un plunge" enorme grande;, otro " divulgado; Sí el sir ah que concurro él es uh definitivamente en una posición del uh de la nariz abajo que desciende absolutamente el rapidly".

La investigación

Recuperación y análisis de los restos

Usar Lado-explorar el sonar, los vehículos teledirigidos, y un barco rastreador de la pesca profesional, trabajadores recuperados cerca de el 85% del fuselage (sección de cola incluyendo) y una mayoría de las alas. Además, ambos motores, así como el grabador de datos (FDR) y CVR del vuelo fueron recuperados. Todos los restos fueron descargados en el puerto Hueneme, California para la examinación y la documentación.
Huellas digitales
Expedientes dentales
Tatuajes
Artículos personales
Examinaciones de la antropología

Cheques inadecuados del juego de la lubricación y de extremo

La investigación entonces procedió a examinar porqué el mantenimiento programado no había podido lubricar adecuado el montaje del gato de tornillo. En entrevistas con el mecánico de la SFO de las líneas aéreas de Alaska que pasado realizó la lubricación que fue revelado que la tarea tardó cerca de 1 hora, mientras que el fabricante de aviones estimaba la tarea debe tardar 4 horas.

Conclusiones

Además de la causa probable, el NTSB encontró los factores que contribuían siguientes:

Para sus acciones durante la emergencia, han dado capitán Ted Thompson y el primer oficial Bill que Tansky fue concedido la medalla de oro de la asociación de los pilotos de la línea aérea para el heroísmo, la última vez la concesión póstumo.

Boeing y las líneas aéreas de Alaska concedieron eventual la responsabilidad por el desplome, y todo sino uno de los pleitos traídos por los miembros de familia de supervivencia era fuera del tribunal colocado antes de ir a juicio. Acusaron a dos víctimas de Alaska 261 falso de ser los padres de niños en Guatemala en un intento por ganar el dinero del seguro y del establecimiento. La prueba de la DNA reveló estas alegaciones para ser falsa.

Este desplome fue ofrecido en un episodio 2004 programa de televisión del primero de mayo de s del canal de geográfico nacional '(AKA: La investigación del desplome del aire del y la emergencia de aire del ), titulada corte del arrincona o el el error no recuperable .

Poste-Noticiero de Seattle, Snopes del, y estado de About.com que un urban legend que indica que la esposa de un pastor llevó a pasajeros en rezo es falso.

Nombraron al Ted Thompson/el fondo de la beca de Bill Tansky después de los dos miembros de equipo de vuelo.

La muerte del " de Rodney del pasajero; Rod" Pearson con su esposa Sarah (asistente de vuelo de las líneas aéreas de Alaska) y sus dos hijas pudo haber sido un factor crítico en el fallecimiento de la cadena de restaurante popular del Seattle-área seis grados, que él co-founded.

El desplome del vuelo 261 de las líneas aéreas de Alaska ha aparecido en el vario fraude (" del honorario del avance; 419") timos del email. En estos timos, un scammer utiliza el nombre alguien que murió en el desplome para engañar a víctimas confiadas en el envío del dinero al scammer demandando la víctima de un accidente dejada enormes cantidades de dinero no reclamado en una cuenta bancaria extranjera.