el vuelo 498, registro XA-JED de Aeroméxico del, era un Douglas DC-9-32 en el camino Ciudad de México, México al aeropuerto internacional, Los Ángeles, California de Los Ángeles (con las paradas en el Guadalajara, el Loreto, y el Tijuana ) el el 31 de agosto, 1986 . El N4891F, gaitero 4891 del indicativo Foxtrot, era un gaitero privado-funcionado PA-28-181 Archer poseído por la familia de Kramer en el camino Torrance a la ciudad de Big Bear, California . Los dos aviones chocaron en mid-air sobre el Cerritos, California, matando los 67 a bordo de ambos aviones y de 15 personas en la tierra. Además, 8 personas en las heridas leves sufridas de tierra del desplome (8/115).

En aproximadamente el 11:46, el vuelo 498 comenzó su pendiente en Los Ángeles con 58 pasajeros y seis miembros de equipo a bordo. Los minutos anterior, N4891F, llevando a un piloto y a dos pasajeros, salieron Torrance. En el 11:52, el gaitero chocó con el estabilizador horizontal izquierdo del DC-9; esto esquiló de la tapa de la carlinga del gaitero, matando al piloto y a dos pasajeros.

El DC-9 invirtió y cayó a la tierra en la vecindad residencial de Cerritos, matando 15 en la tierra y 64 pasajeros y equipos. Cinco hogares fueron destruidos y siete dañaron. Un fuego chispeó por el desplome contribuido perceptiblemente al daño. El gaitero pesadamente dañado cayó en el patio de la escuela primaria de Cerritos; nadie en la tierra murieron.

Cuando el controlador aéreo asignado al vuelo 498 no podría encontrar el vuelo, él llamó el vuelo 333 de American Airlines, entrante en Los Ángeles, para la ayuda. La persona en AA333 que contestó dijo que él vio una cortina de humo, indicando que 498 se estrellaron.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte encontró que N4891F se había desviado en el área de control terminal de LAX. Estaba fuera del contacto de radio con el controlador aéreo, que había sido distraído por otro vuelo que entraba en el área. Por otra parte, no equiparon al gaitero de un transpondor del modo C que indicaba su altitud, y LAX no había sido equipado de los sistemas de alarma automáticos. Finalmente, ninguno de los dos pilotos había avistado los otros aviones, aunque estaban en gama visual. Cuando una autopsia reveló la obstrucción arterial significativa en el corazón del piloto del gaitero, había especulación pública que él había sufrido un ataque, causar la incapacitación y contribuir del corazón a la colisión; sin embargo, la evidencia forense adicional descontó esto, y el error de parte del piloto del gaitero fue determinado para ser el factor que contribuía principal a la colisión.

Como resultado de este accidente y de otras colisiones cercanas del mid-air (NMAC) en áreas de control terminales, equipen de los sistemas de evitación de la alarma y de colisión del tráfico ( TCAS ), y se requieren a la Administración Federal de Aviación que requirió todos los aviones comerciales que el funcionamiento de los aviones ligeros en espacios aéreos densos esté equipado del " Modo-C" transpondores que podrían divulgar la posición tridimensional.