El vuelo 587 de American Airlines del se estrelló en la vecindad del Belle Harbor del Queens en el New York City, Estados Unidos poco después del despegue del aeropuerto internacional de John F. Kennedy el el 12 de noviembre, 2001 . Éste era el accidente de aviación en segundo lugar más mortal los E. hasta la fecha, después del vuelo 191 de American Airlines.
Sinopsis
En el 2001 del 12 de noviembre, sobre 09:16: 15 hora estándar del este, vuelo 587, un A300 -605R, N14053 de American Airlines de Airbus Industrie, se estrellaron en un área residencial del Belle Harbor, Nueva York, poco después del despegue del aeropuerto internacional de John F. El vuelo 587 era un vuelo regularmente programado del pasajero al aeropuerto internacional, Santo Domingo, República Dominicana de Las Américas, con 2 miembros de equipo de vuelo, 7 asistentes de vuelo, y 251 pasajeros a bordo del plano. El estabilizador vertical y el timón del plano separados en vuelo y fueron encontrados en la bahía, norte de Jamaica de cerca de 1 milla del sitio principal de los restos. Los motores del plano separados posteriormente en vuelo y fueron encontrados varios bloques del norte y al este del sitio principal de los restos. Mataron a las 260 personas a bordo del plano y a 5 personas en la tierra, y el plano fue destruido por las fuerzas del impacto y poste-estrellar el fuego. El vuelo 587 funcionaba bajo provisiones del código 14 de la parte 121 de las regulaciones federales en un plan del vuelo de las reglas de vuelo de instrumento . Las condiciones meteorológicas visuales (VMC) prevalecieron a la hora del accidente.
Investigación
El A300-600, que sacó apenas minutos después de un Boeing de Japan Airlines 747 en el mismo cauce, voló en la estela del jet más grande, un área del aire muy turbulento. El primer oficial intentó mantener el plano vertical con las entradas agresivas del timón. La fuerza del aire que fluía contra el timón móvil tensionó el estabilizador vertical del avión y lo encajó a presión eventual apagado enteramente, haciendo los aviones perder control y estrellarse. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que la tensión enorme en el timón era debida solamente a las entradas sobre-agresivas del timón del primer oficial, y no la estela causada por Japan Airlines anterior 747 que había cruzado esa área. Si el primer oficial, de hecho, hubiera parado el hacer de entradas adicionales los aviones se habrían estabilizado. El humo y el fuego resultaron de salida del combustible como los motores separados de las alas debido a las g-fuerzas enormes, o el compresor del motor afloja .Más que testigos de cientos ojos divulgaron una explosión/un fuego antes de la separación del estabilizador vertical, indicando que existió un problema severo antes de que el equipo perdiera el control de los aviones.
El accidente casi ocurrió dos meses al día después de los ataques del 11 de septiembre contra el World Trade Center en el Manhattan . Esto causó un pánico con mucha gente que creía que el desplome era otro attentado terrorista. El terrorismo fue eliminado como la causa casi inmediatamente.
Después de que el desplome, hangares vacíos de s del campo Bennett Floyd 'fuera utilizado como depósito de cadáveres de expediente para la identificación de víctimas de un accidente.
El vuelo americano 587 existe no más. Las designaciones de la ruta de vuelo de vuelos entre el aeropuerto de Kennedy y el aeropuerto de Las Américas ahora son 619, 635, y 789.
Responsabilidad
Airbus y el americano están disputando actual el grado a el cual los dos partidos son responsables del desastre. Cargas del americano que el desplome era sobre todo avería de Airbus, porque el A300 fue diseñado con controles de timón inusualmente sensibles. La mayoría de los aviones requieren la presión creciente sobre los pedales de timón para alcanzar la misma cantidad de control de timón a una velocidad más alta. El Airbus A300 y posterior A310 no gestiona encendido un sistema de los mandos de vuelo del mandos eléctricos, en lugar usar mandos de vuelo mecánicos convencionales. El NTSB determinado eso " debido a su alta sensibilidad, el sistema de control de timón A300-600 es susceptible a las entradas potencialmente peligrosas del pedal de timón en un speeds." más alto;Cargas de Airbus que el desplome era sobre todo avería del americano, porque la línea aérea no entrenó a sus pilotos correctamente sobre las características del timón. Las aletas de cola de los aviones se diseñan para soportar la desviación completa del timón en una dirección en maniobrar velocidad. No se diseñan generalmente para soportar un cambio precipitado en timón a partir de una dirección a la otra. La mayoría de los pilotos americanos creyeron que la aleta de cola podría soportar cualquier movimiento del timón en maniobrar velocidad. El NTSB también asignó una porción de la responsabilidad a American Airlines indicando que sus aviones avanzados que maniobraban programa tendieron a exagerar los efectos de la turbulencia de estela en los aviones grandes. Por lo tanto, entrenaban a los pilotos para reaccionar más agresivamente que necesario. en su manera de vacation en su República Dominicana nativa. Dos meses de anterior, el el el 11 de septiembre, Mayol trabajaba en un restaurante en la planta del World Trade Center, y escapado antes del edificio se derrumbó.
Tenía el juego ganado 7 de los yanquis de Nueva York de la serie 2001 de mundo, el Enrique Wilson del jugador de cuadro habría volado a casa a la República Dominicana y había estado a bordo del vuelo 587 de American Airlines.
Nacionalidades
Encima del monumento está una cotización, en español e inglés, dominicano Pedro MIR del poeta, leyendo el " Quiero del yo de Después ninguÌn que paz." de los más; (Traducción: " No quiero luego nada más que peace.")En una ceremonia celebró el el 6 de mayo, 2007, en el cementerio de Woodlawn en el Bronx, 889 fragmentos no identificados de los restos humanos de las víctimas del desplome entombed en un grupo de cuatro criptas del mausoleo.
Coincidencia de la lotería
La lotería de New Jersey sostiene dos dibujos de la lotería Pick-3 por día, y en el día del desplome, los números seleccionados para el dibujo de la tarde eran 5-8-7. El dibujo de la tarde era 5-7-8. Tan mucha gente eligió la combinación para el drenaje de la tarde que el premio era $16 para cada “ganador”, mientras que $275 es el desembolso recto típico de la apuesta para Pick-3. Mientras que los números que ganaban eran coincidencia mera, los desembolsos bajos indican que habían sido seleccionados por un número mucho más grande de gente que ordinario.
Documentales de la televisión
Ha habido dos documentales de la televisión hechos en el accidente. Un episodio de los segundos geográficos nacionales del programa del canal del desastre, primero ventilado el el 6 de septiembre, el 2006, examinó el accidente del vuelo 587 detalladamente. El episodio fue titulado desplome plano del en el Queens (también conocido como desplome del aire de Nueva York del ). El horizonte del programa de la BBC también creó un episodio sobre el desplome.También un episodio 2006 de las maravillas modernas en el canal de la historia ventiló un " dado derecho episoded; Desastres 20" de la ingeniería; cuál ofreció la información detallada sobre el vuelo 587.
Ver también
Lista de accidentes y de incidentes notables en los aviones comerciales.
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