El vuelo 77 de American Airlines del era un vuelo de la mañana que voló rutinario del aeropuerto internacional (IAD) de Washington Dulles, cerca Washington, C., al aeropuerto internacional (LAX) de Los Ángeles. El el el 11 de septiembre, el 2001, vuelo 77 era secuestrado entre el EDT del 08:51 y el EDT del 08:54, como parte del 11 de septiembre de 2001 ataca . En ese día, el Boeing de American Airlines 757-223, N644AA registrado, fue pilotado por el Charles Burlingame del capitán y oficial Dave Charlebois el primer. Apenas durante una hora y quince minutos en el vuelo, fue estrellado deliberadamente en el Pentagon, matando 64 en el plano y 125 en los edificios. Era el tercer avión de pasajeros para estrellar esa mañana, 50 minutos después del los primeros, y 30 minutos después del segundo.

Secuestradores

Divulgaron los secuestradores para haber sido:
Hani Hanjour - piloto
Majed Moqed
Al-Hazmi de Nawaf
Al-Hazmi de Salem
Al-Mihdhar de Khalid

Los secuestradores, toda la pendiente de Arabia Saudita, en el vuelo 77 de American Airlines eran los reclutas CAPPS, que investigación adicional required de sus bolsos comprobados. El Hani Hanjour, el al-Mihdhar de Khalid, y el Majed Moqed fueron elegidos por los criterios de CAPPS, mientras que el al-Hazmi de Nawaf y el al-Hazmi de Salem fueron seleccionados porque no proporcionaron la identificación adecuada. Hicieron sus bolsos comprobados sostener hasta que subieran a los aviones. Hani Hanjour, que ganó un certificado experimental comercial en abril de 1999, se cree haber pilotado el aeroplano secuestrado. El punto de comprobación de la seguridad del pasajero en el aeropuerto internacional de Dulles fue funcionado por la seguridad de Argenbright, bajo contrato con el United Airlines .

El vuelo

En el 7:18 mañana, los cinco hombres, cuchillos que llevaban y cortadores de la caja, lo hicieron a través del punto de comprobación de la seguridad aeroportuaria y subieron al vuelo 77 a Los Ángeles. El vuelo fue programado para salir en el EDT del 08:10, pero salido realmente en el EDT del 08:20 de la puerta D26 en Dulles. La Comisión 9/11 estimaba que el vuelo fue secuestrado entre el 08:51 EDT y el 08:54 EDT, apenas los minutos después de que el que el primer secuestró plano hubiera pegado el World Trade Center en el Manhattan en el 08:46 EDT. Las comuncaciones por radio normales pasadas de los aviones al controlador aéreo ocurrieron en el 08:50: 51 EDT.

Hijacking

En el EDT, vuelo 77 del 08:54 de American Airlines comenzó a desviarse de su normal, asignado la trayectoria de vuelo y el sur dado vuelta. El centro del controlador aéreo de Indianapolis, así como los despachadores de American Airlines, hizo varios intentos fallidos de entrar en contacto con los aviones. Después de aprender de este segundo hijacking que implicaba los aviones de American Airlines y del hijacking que implicaba el United Airlines, vice presidente ejecutivo Gerard Arpey de American Airlines pidió una parada de tierra a escala nacional para la línea aérea. Por 08:56 EDT, el vuelo fue cambiado, y el transpondor había sido inhabilitado. El FAA era consciente a este punto que había una emergencia a bordo del plano. Para entonces, el vuelo 11 de American Airlines se había estrellado ya en el World Trade Center, y el vuelo 175 de United Airlines era sabido para haber sido secuestrado.

Un plano fue detectado otra vez por los reguladores de Dulles en las pantallas de radar como él se acercó a Washington, dando vuelta y descendiendo rápido. Los reguladores pensaron inicialmente que esto era un avión de combate, debido a su velocidad y maniobrabilidad.

Llamadas de teléfono

Dos personas en el vuelo 77 de American Airlines hicieron llamadas de teléfono a los contactos en la tierra. En el 09:12 EDT, el asistente de vuelo Renee mayo llamó a su madre, Nancy mayo, en Las Vegas. Durante la llamada, que duró casi dos minutos, e intentado sin éxito entrar en contacto con el Juan Ashcroft del Procurador General de la República . Olson llamó su parte posterior del marido, y le pidió el " ¿Qué debo decir al piloto? "

Desplome

Testigos

El Pentagon es confinado por el bulevar de un estado a otro de 395 y de Washington, en el lado donde ocurrió el impacto. Steve Riskus atestiguó el desplome plano en el Pentagon, pues él conducía a lo largo del bulevar de Washington y parado para tardar a fotografías momentos después del impacto. Maria Lyman, que estaba en I-395, vio el aeroplano pasar encima en un " ángulo escarpado del hacia la tierra y el " rápido de que va; y entonces vio la nube del humo del Pentagon. Jim Sutherland, también en I-395, atestiguó el paso plano 50 pies de arriba, dirigiendo en una línea recta en el Pentagon. Pegaron a Mary Ann Owens, del servicio de noticias de Gannett, en tráfico cerca del Pentagon cuando ella vio el aeroplano pasar 50 a 75 pies de arriba y estrellarse en el Pentagon. Otro testigo, Daryl Donley, consideró el desplome mientras que él conducía en el bulevar de Washington. Entre la ruina que fue dispersada mientras que el plano se estrelló, él encontró un " el tanque de oxígeno verde chamuscado marcó el 'aire de la cabina. Quot del use'& de la línea aérea; en el camino. Reportero Mike Gualterio de USA Today, mientras que conduce en el bulevar de Washington, también atestiguado el desplome. Él contó de nuevo a CNN, " … miraba hacia fuera mi ventana. Vi este plano, el jet, American Airlines echo en chorro viniendo. Y pensé, esto no agrego para arriba. Acaba de ir — Significo, era como un misil de travesía con las alas, fue a la derecha allí y se cerró de golpe a la derecha en el Pentagon." enorme; Terry Morin, que trabajó en el anexo próximo de la marina de guerra, vio el avión de pasajeros pasar 100 pies de arriba, momentos antes de que se estrellara en el Pentagon. Los pasajeros a bordo de un tren del metro de Washington que dirigía al aeropuerto nacional de Ronald Reagan también vieron el desplome y la explosión, incluyendo Allen Cleveland que explicó el " miraba hacia fuera la ventana para ver un título del jet abajo hacia el Pentagon." Reportero Dave Winslow contado de nuevo, " del AP ; Vi la cola de un avión de pasajeros grande. … Aró a la derecha en el Pentagon." Tim Timmerman, que es piloto mismo, notó las marcas de American Airlines en los aviones como él lo vio golpear el Pentagon. Comandante Mike Dobbs, que trabajó en el Pentagon, estaba en un nivel superior del anillo externo, mirando hacia fuera la ventana cuando él vio el desplome. y un siguiente de la explosión. Las imágenes fueron hechas públicas en respuesta a una petición del acto de la libertad de información de diciembre de 2004 por el reloj judicial . Algunas imágenes inmóviles del vídeo habían sido lanzadas previamente y circuladas público, pero éste era el primer lanzamiento oficial del vídeo completo del desplome. El reloj judicial esperaba que el vídeo de la seguridad de Pentagon disipara las teorías de la conspiración, aunque David Yancey, cuya esposa murió en el vuelo, las preocupaciones expresadas que el vídeo no demostró bastante detalle al " terminar la charla de un conspiracy".

Una gasolinera próxima de Citgo también tenía cámaras de seguridad, pero este vídeo lanzado el el 15 de septiembre, 2006 no demostró el desplome porque fue señalado lejos. El hotel de Doubletree, situado cerca en la ciudad cristalina, Virginia, también tenía un vídeo de las cámaras de seguridad, y el el el 4 de diciembre, el 2006 que el FBI lanzó el vídeo en respuesta a un pleito de la libertad de información archivó por Scott Bingham. " El vídeo es granoso y el foco es suave, pero una torre rápido-creciente del humo es visible en la distancia en el borde superior del bastidor como los desplomes planos en el building." Ningún plano se puede considerar claramente el entrar en del Pentagon puesto que la cámara fue montada en un punto más bajo en el hotel de Doubletree y una carretera elevated obstruye la vista del Pentagon. Sin embargo, una forma o un grupo de formas se puede considerar sobre la carretera, moviéndose de izquierda a derecha y terminando en el punto de la explosión.

Derrumbamiento

Cuando el plano se estrelló, la derecha golpeó un generador fuera del Pentagon y el motor izquierdo golpeó un nivel del suelo, estructura externa del respiradero apenas fuera del edificio, antes de que el plano se estrellara. El desplome del vuelo 77 causó daño importante a los anillos de E, de D, y de C del Pentagon, con el daño y la ruina extendiendo en el anillo de A y de B. Un pedazo de un tren de aterrizaje, tan bien como el grabador de datos del vuelo fue encontrado los días más adelante, casi 300 pies en el edificio. En el 10:15 mañana, los pisos superiores del área dañada del Pentagon se derrumbaron. Esta cantidad de tiempo entre el impacto y el derrumbamiento permitió que cada uno en los cuartos y quintos niveles evacuara con seguridad antes de que se derrumbara la estructura.

Rescate y recuperación

La policía de Estados Unidos Pentagon llevó los esfuerzos del rescate y de la recuperación en el Pentagon, con la implicación del Departamento de Policía y del fuego del condado de Arlington, la autoridad de aeropuertos metropolitana de Washington, la fortaleza Myer, y otras. Otras jurisdicciones del área, incluyendo el equipo urbano de la búsqueda y del rescate del condado de Fairfax, podían asistir a los esfuerzos del rescate y de la recuperación, trabajando a través del sistema de gestión nacional del incidente del organismo común (NIIMS). la oficina de campo de s Washington del FBI el ', el pelotón de la respuesta del capital nacional (NCRS), y el grupo de trabajo (JTTF) del terrorismo del empalme llevaron la investigación de la escena del crimen en el Pentagon.

Víctimas

los pasajeros del No-hijacking incluyeron:
Barbara Olson, comentarista americano de la televisión para CNN ( 1955 del B. Olson estaba en el camino a un taping político incorrecto del con el Bill Maher .
Tres alumnos de 11 años (Bernard Brown, Asia Cottom, y Rodney Dickens) emprendiendo un viaje educativo al santuario marina nacional de las islas de canal cerca de Santa Barbara, California, como parte de un programa financiado por la sociedad geográfica nacional . Sus chaperones y miembros de personal geográficos nacionales Sarah Clark, 65, James Debeuneure, 58, juez de Ana, 45, Hilda Taylor y Joe Ferguson, estaban con los niños.

Teorías de la conspiración

considera también: el theories#Pentagon de la conspiración 9/11 no golpeó por Boeing 757, L1=Pentagon no golpeó por un

Boeing 757 Los ataques 9/11 han frezado un número de desafiar de las teorías de la conspiración la cuenta de corriente. Una de las teorías más bien conocidas fue propuesto por el Thierry Meyssan que afirma que el Pentagon no fue golpeado por Boeing 757, pero por un misil lanzado por los militares americanos. Los autores dicen que el agujero de 75 pies es demasiado pequeño explicar un avión con una envergadura de 124 pies. La conspiración aboga también el punto a otras minucias tales como pequeña cantidad de ruina o de hierba de la condición en el césped. En un intento por refutar las teorías, Mete Sozen, miembro del equipo ASCE en sitio después de que el desplome, explicado que un aeroplano no crea un " historieta-como el esquema del itself" al estrellarse en un edificio del concreto reforzado .

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Frank Butterworth

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